Circuit de la Sarthe (Română)

pista de curse rutiere, care a fost un triunghi de la Le Mans în sud până la Mulsanne, nord-vest până la Arnage și înapoi spre nord până la Le Mans, a suferit numeroase modificări de-a lungul anilor, circuitul n°15 fiind utilizat din 2018. Chiar și cu modificările puse în aplicare de-a lungul anilor, circuitul Sarthe este încă cunoscut pentru a fi foarte rapid, mașinile prototip atingând viteze medii de tur peste 240 km/h (150 mph).,

În 1920, masini de condus de prezent gropile de pe Rue de Laigné direct în oraș, și, după o scădere de colțul din dreapta, lângă râul Sarthe Pontlieue pod (un ac de păr eliminate definitiv din circuit în 1929), înainte de a ieși din nou în oraș, mai degrabă de drept secțiunea acum numit Avenue Georges Durand după cursă fondator. Apoi 17.261 kilometri (10.,725 mi) lung și neasfaltat, un bypass din oraș a scurtat pista în 1929, dar orașul a fost ocolit complet doar în 1932, când a fost adăugată secțiunea de la gropi prin Podul Dunlop și Esses până la Tertre Rouge. Acest joc clasic de configurare a fost 13.492 kilometri (8.384 km) lungime și a rămas aproape neschimbată chiar și după 1955 tragedie. Sa groapă înspăimântător îngust drept a fost redus în continuare pentru a face loc pentru gropi și a fost o parte a drumului în sine, fără drum devenind mai larg în jurul gropilor, și nici o separare. Groapa drept apoi a fost de aproximativ 12 picioare (3.,7 m) lățime, lărgită în continuare în 1956 după tragedie, dar pista de curse și gropile nu au fost separate pentru încă 15 ani.

Masina viteze crescut dramatic în anii 1960, împingând limitele „circuit clasic” și atrăgând critici de piesa ca fiind nesigur dupa mai multe studii legate de decese au avut loc., În 1965, a fost adăugat un circuit Bugatti mai mic, dar permanent, care împarte facilitățile pit lane și primul colț (inclusiv faimosul Pod Dunlop) cu circuitul complet „Le Mans”. Pentru cursa din 1968, Ford chicane a fost adăugat înainte de gropi pentru a încetini mașinile. Circuitul a fost echipat cu Armco pentru cursa din 1969. Kink-ul” Maison Blanche ” a fost deosebit de chinuitor, susținând multe mașini de-a lungul anilor (inclusiv trei variante Ferrari 512) și mai multe vieți, inclusiv legendarul John Woolfe în 1969 la volanul unui Porsche 917 ., Circuitul a fost modificat de zece ori mai mult — 1971, un an în care prototipurile aveau o medie de peste 240 km/h (150 mph), a fost ultimul an în care a fost folosit circuitul clasic. În acel an, Armco a fost adăugat la groapă direct pentru a separa pista de gropi. În 1972, pista de curse a fost considerabil restructurat, la un cost de 300 de milioane de franci, cu modificarea din zona gropii și prima și ultima drepte, adăugarea de rapid Porsche curbe ocolind „Maison Blanche”, semnalizare zonă a fost mutat la ieșirea de lent Mulsanne colț, iar piesa a fost reapărut.,

în 1979, datorită construcției unui nou drum public, profilul „Tertre Rouge” a trebuit schimbat. Această reproiectare a dus la un colț dublu-apex mai rapid și a văzut îndepărtarea celui de-al doilea pod Dunlop. În 1986, construcția unui nou sens giratoriu la colțul Mulsanne a cerut adăugarea unei noi porțiuni de cale ferată pentru a evita sensul giratoriu. Acest lucru a creat un nod mâna dreaptă înainte de Mulsanne corner., În 1987, s-a adăugat o chicane la curba Dunlop foarte rapidă, unde mașinile vor merge sub podul Dunlop la 180 mph (290 km/h), acum vor fi încetinite la 110 mph (180 km/h).

la Le Mans a fost cel mai renumit pentru sale de 6 m (3.7 km) lung și drept, numit Ligne Droite des Hunaudières, o parte din route départementale (pentru Sarthe département) D338 (fosta Route Nationale N138)., Deoarece Hunaudières duce la satul Mulsanne, este adesea numit Mulsanne drept în limba engleză, chiar dacă ruta corectă du Mulsanne este cea de la sau la Arnage.după ieșirea din colțul Tertre Rouge, mașinile au petrecut aproape jumătate din tur la accelerație maximă, înainte de a frâna pentru colțul Mulsanne. Porsche 917 long tail, folosit din 1969 până în 1971, a atins 362 km/h (225 mph). După ce dimensiunea motorului a fost limitată, viteza maximă a scăzut până când motoarele turbo puternice au fost permise, ca în Porsche 935 din 1978, care a fost cronometrat la 367 km/h (228 mph)., Viteze pe drept de către Grupul C prototipuri ajuns la peste 400 km/h (250 km / h) în timpul anilor 1980. La începutul anului 1988 24 de Ore de la Le Mans cursa, Roger Dorchy de conducere pentru Scălda de Curse într-un „Proiect de 400 de” masina, care a sacrificat fiabilitate pentru viteza, a fost cronometrat cu radar care pleacă de la 407 kilometri pe oră (253 mph). Jean-Louis Lafosse și Jo Gartner ar suferi în cele din urmă de accidente fatale de mare viteză în 1981 și, respectiv, 1986, ceea ce ar duce la îngrijorări cu vitezele în creștere de pe 3.7 mile drepte.,

Ca o combinație de mare viteză și de înaltă apasare cauzate de anvelope și motor de eșecuri, două aproximativ egal distanțate sicane, în consecință, au fost adăugate la Mulsanne Direct înainte de 1990 cursa pentru a limita la maxim realizabil viteza. Chicanes au fost adăugate, de asemenea, deoarece FIA a decretat că nu va mai sancționa un circuit care avea o linie dreaptă mai mare de 2 kilometri (1.2 mi)., care este aproximativ lungimea döttinger Höhe drept la Nürburgring Nordschleife. Cel mai rapid tur de calificare viteza medie deși doar a scăzut de la 249.826 să 243.329 km/h (155.235 să 151.198 mph) în 1992., În 1994, Dunlop chicane a fost înăsprit.în 2002, fuga spre Esses a fost reconfigurată în urma renovărilor la circuitul Bugatti. Circuitul Le Mans a fost schimbat între Podul Dunlop și Esses, linia dreaptă devenind acum un set de viraje rapide. Acest aspect a permis o tranziție mai bună de la circuitul Le Mans la circuitul Bugatti., Acest aspect schimbare ar necesita, de asemenea, urmări infam carnaval să fie mutat în apropierea Porsche curbe, și în 2006, ACO reamenajat zona dintre Dunlop Curbă și Tertre Rouge, se deplasează Dunlop Șicană în chiar mai stricte pentru a crea mai multe run-off zonă, în timp ce, de asemenea, de cotitură zona după Dunlop Sicana într-o și mai mare set de repede, de măturat strada se transformă, cunoscut sub numele de Proce-en route la Tertre Rouge. Ca parte a dezvoltării, a fost creată o nouă ieșire extinsă a benzii de groapă pentru circuitul Bugatti., Această a doua ieșire din groapă reintră pe pista chiar dincolo de Dunlop Chicane și înainte de Podul Dunlop.în urma accidentului fatal al pilotului danez Allan Simonsen la cursa din 2013 la ieșirea din Tertre Rouge în D338, Tertre Rouge a fost reprofilat din nou. Raza va fi deplasată în aproximativ 200m din motive de siguranță cu noi bariere pentru anvelope la ieșire. Versiunea actuală a piesei este în uz din 2018.

• Circuitul de locație între Le Mans și Mulsanne, Franța