no início deste mês, o CEO da XPO (NYSE:XPO), Brad Jacobs, anunciou que tinha a intenção de alienar as unidades operacionais de XPO em um esforço para maximizar o valor do acionista. No entanto, uma coisa era clara. Jacobs pretendia manter as operações do XPO que eram anteriormente conhecidas como Con-way. Como parte de nossa série Online Haul of Fame, aqui está um olhar para trás na história da Con-way.,
on-way Freight was founded as a spinoff company by Consolidated Freightways (CF) in 1983. anteriormente, o foco principal do negócio das Freightways era o transporte de longo curso, com muitas de suas rotas com média de 1.300 milhas. A CF tinha vendido o seu fabricante de camiões, Freightliner, e precisava de orientação sobre onde investir esse dinheiro. A gerência da empresa procurou Boston Consulting Group (BCG) para reunir um relatório e aconselhar sobre o seu próximo investimento., O relatório mostrou que o segmento mais rentável do transporte sobre-a-estrada na época era o frete que viajava menos de 500 Milhas, e que, de fato, o comprimento médio de um transporte nos Estados Unidos era mais próximo de 500 milhas do que 1,300 CF.
uma decisão foi tomada entre os executivos da CF para perseguir a ideia de empresas regionais LTL, com foco em três regiões: Con-way Eastern Express (CEX), Con-way Western Express (CWX) e Con-way Central Express (CCX)., Apesar da desregulamentação da Lei de 1980 sobre o transporte de automóveis ter deixado vários transportadores desesperados e desesperados por uma compra, CF elegeu para construir suas empresas a partir do zero no oeste e no Midwest. Os três novos transportadores LTL começaram como empresas independentes que só podiam vender mercadorias num raio de 800 km de um terminal. O seu frete não podia ser enviado para outro destino fora do terminal, mesmo que se enquadrasse na área de serviço da empresa.
CF enfrentou desafios únicos ao operar frete Con-way devido à sua relação com a União Dos Teamsters., O CF era sindicalizado, e as empresas de ligação não eram. Portanto, não poderia haver absolutamente nenhuma sobreposição em suas práticas comerciais, clientes, funcionários ou afiliações, ou Freightways consolidados poderia ser acusado de “dupla-breasting.”Tecnicamente, o dinheiro usado para criar frete Con-way veio da Companhia de Freightways consolidada, e as novas empresas eram seguras. No entanto, isso não impediu os Teamsters de persegui-los, e cada uma das unidades de frete Con-way teve que estar em Guarda constantemente, abstendo-se mesmo de listar seus nomes de empresas em anúncios de emprego.,
a década de 1980, embora desafiadora para muitas empresas, foi uma oportunidade de crescimento para Con-way. O Con-way Central Express foi especialmente bem sucedido, apesar dos desafios iniciais devido à falta de autoridade operacional intrastate. Cada uma das empresas, operando independentemente com sua própria gestão e estilos, também executou suas próprias cores, ganhando a frota de Con-way o apelido, “A linha arco-íris”.”
Uma vez que cada empresa operava semi-autonomamente, a discussão sobre o negócio consolidado deve ser uma história sobre as unidades operacionais regionais.,
Con-forma Central Express
Con-forma Central Express (CCX) fez a sua sede em uma 118-ano-antiga fazenda, em Ann Arbor, Michigan, e procurou serviço regional do meio-Oeste LTL mercado. A primeira unidade de energia da empresa foi um Ford CL-9000 tractor de 1983 que o Presidente da empresa G. L. Detter arrancou da linha., Con-forma Central Express oficialmente aberto para negócios no dia 20 de junho de 1983, com serviço de 1,004 pontos a partir de 11 centros de serviços, incluindo Indianápolis, Indiana; Chicago, Illinois; Detroit e Grand Rapids, Michigan; Minneapolis, Minnesota; Cincinnati, Cleveland, Colombo e Toledo, Ohio; Pittsburgh, Pensilvânia; e Milwaukee, Wisconsin. Em seu primeiro dia de negócios, a empresa moveu 89 carregamentos e ganhou US $9.696, 18 em receita. Detter logo teve seus motoristas na estrada com ou sem carga em seus reboques simplesmente para anunciar a empresa.,
a CCX tinha desafios em seus primeiros meses de operação, devido à sua limitada de reputação e falta de intra-estadual de autorização de funcionamento. No início, não era inédito que os menores carregamentos fossem enviados em ônibus galgos e recuperados pelos gerentes de terminais, se isso fosse mais eficiente em termos de custos do que o envio de um caminhão. Con-way Central cresceu de 11 terminais para 17 em seu primeiro ano, mantendo a porcentagem de entrega no tempo em 95% ou mais., A empresa tinha uma média de 1.000 remessas por dia no final de seu primeiro ano de negócios. O crescimento foi auxiliado pela localização geográfica da empresa no Cinturão de ferrugem, uma região mais densamente povoada do que o oeste ou o sul. A empresa não tinha muitos concorrentes não sindicais e foi capaz de subcotar os preços que as empresas com sindicatos ofereciam, também. Em 1985, as receitas da CCX tinham atingido um surpreendente milhão de dólares por semana. O milionésimo carregamento da empresa mudou – se um ano depois.,
O Teamsters teve interesse especial em Con-forma Central Express depois de sofrer incapacitante, perdas de membros de pós-desregulamentação. A união tinha-se tornado persistente no recrutamento de membros das empresas CF, mas a CCX manteve-se firme, e procurou formas criativas de manter os seus empregados felizes. Por exemplo, a empresa criou um programa de compensação de Incentivos no qual cada funcionário receberia um cheque de participação nos lucros., Apesar de ser uma nova empresa (e esta prática muitas vezes empurrando as margens para o vermelho), os funcionários, de motoristas para trabalhadores portuários, permaneceram leais. A CCX foi também uma das primeiras empresas a oferecer aos seus motoristas uma semana de trabalho de cinco dias.
Ao seu quinto aniversário, Con-forma Central, tornara-se a pena em Conway Frete do pac, gozando de 81 terminais em seis regiões. Tinha mais de 2.000 funcionários e uma média de 2.000 toneladas de carga por dia., O crescimento e expansão continuaram em 1989, com seis novos centros de serviços em Indiana, Iowa, Michigan, Ohio e Pensilvânia. O número total de terminais aumentou para 116. Quando a companhia irmã Con-way Eastern Express (CEX) fechou, Con-way Central ainda estava forte como sempre. A CCX eventualmente se expandiu em alguns dos territórios que a Con-way Eastern havia deixado para trás, permitindo que ela permanecesse propriedade da Conway. Apesar dos protestos da União, a CCX acabou cedendo a autoridade operacional do nordeste da CEX. A empresa estendeu o serviço ainda mais para a Pensilvânia e até mesmo para o Canadá.,
Em 1993, o Con-empresas celebrou o seu 10º aniversário. A Con-way Central Express era a estrela brilhante, com cerca de 300 milhões de dólares em vendas. Todas as empresas tinham alcançado mais de 98% de entrega pontual aos seus clientes. A Con-way Central tornou-se uma das empresas regionais de LTL mais bem sucedidas do país. Em 1993, a Central tinha 5.000 caminhões, tratores e reboques em 153 terminais, servindo 42.000 comunidades em 13 estados e Ontário, Canadá., Apesar de uma greve dos Teamsters ter causado conflitos em 1994, a Con-way Central expandiu-se novamente em 1995, abrindo centros de Serviço Adicionais e terminais no Nordeste e no Centro-Oeste. A expansão continuou no Canadá e até em Porto Rico em meados da década de 1990. em 1997, as três transportadoras regionais Con-way foram projetadas para ganhar US $130 milhões em receita. A cultura da empresa, o serviço e o crescimento definiram CCX, e à medida que a década se aproximava do fim, esses padrões continuaram., A Con-way encontrou novas formas de atender às necessidades dos clientes, tais como oferecer serviços garantidos e ligar os Serviços Regionais de Con-way Western e Con-way Central para fornecer serviços inter-regionais expandidos pela primeira vez.
Con-way Southern Express
em 1986, a empresa-mãe CF Land Services anunciou a sua intenção de abrir uma transportadora LTL regional adicional para o serviço do Sudeste. O porta-aviões, Con-way Southern Express (CSE), abriu em abril de 1987 com Charlotte, Carolina do Norte, como sua sede e Thomas C. Smith, um executivo Con-way, no comando., A Con-way Southern Express se beneficiou do sucesso das empresas que vieram antes e abriram com 130 funcionários, 15 terminais, 100 Tratores e 300 reboques. Inicialmente, a área de serviço da CSE foi a Geórgia, Carolina do Norte e Carolina do Sul, leste do Tennessee e Virgínia. Con-way Southern cresceu mais lentamente do que Con-way Central, mas imitou as melhores práticas da outra transportadora regional. Em 1988, o terminal Richmond da CSE tornou-se o primeiro da empresa a atingir a rentabilidade. A Pesquisa Anual do leitor da revista Distribution classificou a CSE como a “transportadora de qualidade do sudeste do ano” naquele mesmo ano.,
o Crescimento continuou não só para o CSE, mas para as outras operadoras regionais bem (com exceção do Con-forma de Leste). Em 1989, a CF Land Services renomeou-se para Con-Way Transportation Services. Na época, as quatro operadoras regionais ostentavam 232 centros de serviços e 5.700 funcionários, e moviam aproximadamente 25 milhões de libras de carga por dia. Em 1989, outra transportadora regional foi adicionada-Con-way Southwest Express., A CSE passou por sua própria grande expansão em 1989, crescendo de 27 terminais para 40 e expandindo o serviço para a Flórida. Seus concorrentes na época eram gigantes como Overnite Transportation, Carolina Freight Carriers e Estes Express Lines, mas a CSE conseguiu manter-se, e no final da década ele estava girando um lucro mensal. Em 1990, a CSE comprou a McMinnville e a Hohenwald Truck Lines e adquiriu a intrastate authority no Tennessee.,
em 1992, os quatro transportadores regionais Con-way Central Express, Con-way Southern Express, Con-way Southwest Express e Con-way Western Express operavam uma frota combinada de mais de 11.000 camiões e reboques. Nesse mesmo ano, a CSE adicionou Porto Rico à sua lista de destinos e começou a lidar com remessas de retorno de Porto Rico também., No final de 1992, um plano também foi implementado para permitir que Con-way Southern e Con-way Southwest para o intercâmbio de cargas, algo que tinha sido considerado tudo menos blasfemo, uma vez que poderia competir com Freightways consolidadas, uma empresa afiliada. As duas empresas começaram a trocar mercadorias em 1993. Foram capazes de expandir o seu alcance no mercado sem infra-estruturas ou investimento dos trabalhadores, mas estavam agora em concorrência directa com Freightways consolidados para o transporte de mercadorias de longo curso. Logo depois, os outros LTLs regionais começaram a trocar cargas também., Na segunda metade de 1994, novos “gray ghost trailers” foram introduzidos, trailers genéricos de 28 pés com faixas cinza, ao contrário do rainbow, listras. Estes reboques foram marcados Serviços de transporte Con-Way e foram projetados para se encaixar com as frotas arco-íris das outras transportadoras regionais na época.
Em 1994, Tom Smith, CSE do presidente fundador, se aposentou. Em vez de escolher um sucessor para gerir a empresa em seu lugar, Con-way Southern e Con-way Southwest fundiram-se em uma única empresa., Um ataque de Teamsters no início daquele ano tinha tomado conta dos Con-ways com um influxo de carga, abrindo os olhos para o que eles poderiam se tornar se eles se expandissem. Fazia mais sentido fazer isto como uma, não como duas entidades separadas. As empresas fundiram-se em 1995. A empresa fundida operou sob o nome Con-way Southern e operou em 13 estados com 101 terminais e mais de 6.500 peças de equipamento. Con-way Southern comemorou 10 anos de negócios em abril de 1997., No final de dezembro daquele ano, foi anunciado que Con-Way Southern and Con-Way Western iria agora entregar carga através de 1.600 milhas em apenas dois dias, bem como três dias de Serviço para carregamentos de costa a costa. Embora o dia seguinte regional ainda fosse o seu principal produto e foco, os transportadores regionais da Con-way estavam agora em concorrência direta com os fornecedores de longo curso, e Con-way Southern não era exceção. As empresas regionais da Con-way foram as mais rentáveis da LTL em 1998, ainda mais do que a ABF Freight Systems e U. S. Freightways.,
Con-way Southern Express continuou a ser rentável e crescer até 2007. A mudança de marca ocorreu como parte da transição da CNF para a Con-way, e parte desta mudança de marca foi a fusão de todas as companhias LTL regionais Con-way. Cada empresa deixou cair suas cores e letras individuais e consolidou sob a bandeira de frete Con-Way em 2007. Eles operaram sob isso até a compra da Con-way de 2015 pela XPO Logistics.,
Con-forma Caminhão Services
Con-forma Caminhão Serviços foi o nome dado para o rebatizada Con-forma Intermodal, em 1995. Con-way Intermodal tinha sido fundada em 1989 como CF Truckload. Esta filial da CF Inc.
= = ligações externas = = Seu principal objetivo era fornecer serviço completo, multi-modal transporte para carregadores de carga., Era composta por divisões ferroviárias, marítimas e de transporte e oferecia transporte doméstico porta-a-porta, bem como serviços internacionais de exportação de navios para mais de 200 portos de contêineres em todo o mundo.
on-Way Truckload Services also provided contract container drayage throughout the United States. Antes de ser renomeado como Serviços de carga de carga Con-way, con-Way Intermodal havia implementado serviços piggyback com grandes companhias ferroviárias. Ele também introduziu a Con-Quest, Um programa que combinava os recursos da empresa com os recursos das principais ferrovias para o serviço porta-a-porta Expedito., Embora sediada no Texas, A empresa ostentava escritórios de vendas em Oakland e San Bernardino, Califórnia; Jacksonville, Flórida; Kansas City, Missouri; Charlotte; Cleveland; e Memphis, Tennessee.em 1995, a Con-Way Truckload Services começou a fornecer serviços dedicados regionais, inter-regionais e expeditos de carga de Rodovias, juntamente com seu impressionante portfólio de capacidades ferroviárias., Em 1995, a Con-Way Transportation Services investiu US $ 25 milhões na subsidiária, que adicionou 175 Tratores e 150 reboques de rodovias de 53 pés, bem como a nova tecnologia e gerenciamento de sistemas de rastreamento. Para complementar o serviço Con-Quest, A Con-Way Truckload Services adicionou o Serviço Expresso, que oferecia serviço expedido no dia seguinte e no segundo dia.
Con-Way Truckload Services did not exist long under that name, however. Em 1998, fusões e consolidações ferroviárias Deixaram apenas quatro enormes ferrovias de pé., Como tal, estes caminhos-de-ferro tinham um poder negocial considerável quando se tratava de ditar como as empresas estritamente intermodais poderiam operar. Ao mesmo tempo, a aquisição anterior da Emery Worldwide pela CNF revelou-se mais desafiadora do que o previsto. Os custos associados à manutenção dos negócios da Emery, em última análise, impediram a CNF de recapitalizar a frota de equipamentos envelhecida da Con-Way Truckload. A empresa-mãe CNF decidiu dissolver a Con-way Truckload Services em 2000, vendendo a maior parte de seus ativos., Covenant Transport (NASDAQ: CVTI) acabou comprando carga de carga Con-way, tornando-se parte da organização mais ampla.o fate of CF and Con-way começou a divergir significativamente nos anos 90, à medida que as pressões concorrenciais num ambiente desregulamentado começaram a surgir.
A guerra de preços que começou com a desregulamentação continuou a diminuir as margens, até a CF foi operacionais sobre as margens de lucro de apenas 1,5%., Uma greve dos Teamsters em 1994 durou 24 dias e afetou drasticamente as receitas anuais da empresa. analistas de frete começaram a questionar se a indústria LTL poderia sobreviver, chamando as guerras de preços de suicídios e expressando preocupação com a concorrência de companhias regionais menores e não sindicais. O desconto das taxas teve um pesado impacto sobre a actividade de longo curso do CF, que só obteve rendibilidade uma vez entre 1992 e 1996. em 1996, a empresa decidiu separar a CF Motorfreight e quatro outras filiais de longo curso, nomeando o grupo Consolidated Freightways Corporation., As restantes empresas-transporte em sentido contrário, Emery Worldwide e Menlo Logistics – foram renomeadas para transporte CNF. O” novo ” transporte CNF emergiu da mudança de marca com muito pouca dívida, e mais uma vez, poderia se concentrar em suas ofertas e expertise LTL.
CNF e CF foram operados de forma completamente diferente após a separação. O CNF era, em grande medida, uma empresa que não operava na União, enquanto as operações da União continuavam a pertencer ao antigo CF. Após o spin-off, a CNF prosperou como uma empresa independente, enquanto a CF começou a lutar. o crescimento do Con-way continuou durante o resto da década seguinte., Em 2007, as empresas regionais de LTL con-way consolidaram-se sob a bandeira de frete Con-way, abandonando suas próprias cores e nomes regionais. A empresa também estava operando uma rede nacional, com um dos tempos de serviço mais competitivos em toda a LTL.
A história da Con-way como uma empresa independente eventualmente chega ao fim, com a Con-way anunciando suas intenções de se fundir com a XPO em setembro de 2015. Brad Jacobs, o visionário estratégico por trás da XPO, ofereceu 3 mil milhões de dólares para a empresa LTL., Na época, Wall Street não ficou impressionado, com o estoque caindo quase 50% nos seis meses que se seguiram ao Acordo sendo anunciado. Os investidores estavam preocupados com o pivot da XPO longe de serviços de transporte não-ativos.no entanto, nem toda a pressão sobre o stock de XPO pode ser explicada pela falta de confiança na gestão. O mercado de frete estava no meio de uma recessão industrial e de commodities causada por um abrandamento global. Underterred, Jacobs continuou a explicar a sua visão para encontrar valor na busca de eficiências financeiras e operacionais em jogadores legados., O estoque de fundo, em janeiro de 2016, em um pouco mais de us $21 a compartilhar e nos próximos quatro anos reuniram-se para meados$90. Jacobs continuou a insistir que os acionistas eram a desvalorização de ativos individuais, particularmente um drasticamente melhorada LTL operação que foi anteriormente conhecido como Con-forma.
mergulharemos na história do XPO em uma data futura. Embora se possa argumentar que Con-way ainda está conosco como XPO, é difícil reconhecer a empresa legado no muito mais recente XPO. O XPO abraçou a tecnologia e é muito mais eficiente do que era antes. O que o futuro reserva para o XPO?, Quem sabe … mas as ondas de Freight vão cobrir isso. Se gostou do lanço Online da Fama, veja as nossas questões passadas:
Freightways consolidadas
Jevic Transport
Builders’ Transport
McLean Trucking
