all’inizio di questo mese, il CEO di XPO (NYSE:XPO), Brad Jacobs, ha annunciato l’intenzione di cedere le unità operative di XPO nel tentativo di massimizzare il valore per gli azionisti. Una cosa era chiara, però. Jacobs intendeva mantenere le operazioni less-than-truckload (LTL) di XPO che erano precedentemente note come Con-way. Come parte della nostra serie online Haul of Fame, ecco uno sguardo indietro alla storia di Con-way.,
Con-way Freight è stata fondata come società spinoff da Consolidated Freightways (CF) nel 1983.
In precedenza, l’obiettivo principale di Consolidated Freightways era il trasporto a lungo raggio, con molte delle sue rotte in media 1.300 miglia. CF aveva venduto il suo produttore di camion, Freightliner, e aveva bisogno di indicazioni su dove investire quei soldi. La direzione della società ha esaminato Boston Consulting Group (BCG) per assemblare un rapporto e consigliare il suo prossimo investimento., Il rapporto mostrava che il segmento più redditizio del trasporto su strada all’epoca era il trasporto merci che viaggiava meno di 500 miglia e che, in effetti, la lunghezza media di un raggio negli Stati Uniti era più vicina a 500 miglia rispetto a 1.300 CF.
Tra i dirigenti di CF è stata presa la decisione di perseguire l’idea di società LTL regionali, concentrandosi su tre regioni: Con-way Eastern Express (CEX), Con-way Western Express (CWX) e Con-way Central Express (CCX)., Anche se la deregolamentazione del 1980 Motor Carrier Act aveva lasciato diversi vettori dibatte e alla disperata ricerca di un buyout, CF eletto per costruire le sue aziende da zero in Occidente e nel Midwest. I tre nuovi vettori LTL iniziato come società indipendenti che potevano vendere solo merci entro 500 miglia di un terminale. Il loro trasporto non poteva essere spedito verso un’altra destinazione al di fuori del terminal, anche se rientrava nell’area di servizio dell’azienda.
CF ha dovuto affrontare sfide uniche quando gestiva Con-way Freight a causa della sua relazione con il sindacato Teamsters., CF era affiliata al sindacato, e le società Con-way no. Perciò, non ci potrebbe essere assolutamente alcuna sovrapposizione nelle loro pratiche commerciali, clienti, dipendenti o affiliazioni, o Freightways consolidati potrebbero essere accusati di “doppio breasting.”Tecnicamente, il denaro utilizzato per creare il trasporto merci con-way proveniva dalla holding Consolidated Freightways e le nuove società erano sicure. Tuttavia, ciò non ha impedito ai Teamsters di perseguirli, e ciascuna delle unità di trasporto con-way doveva essere costantemente in guardia, astenendosi persino dall’elencare i nomi delle loro società negli annunci di lavoro.,
Gli anni ‘ 80, sebbene impegnativi per molte aziende, sono stati un’opportunità di crescita per Con-way. Con-way Central Express ha avuto un successo particolare, nonostante le sfide iniziali dovute alla mancanza di autorità operativa intrastata. Ognuna delle aziende, operando in modo indipendente con la propria gestione e stili, gestiva anche i propri colori, guadagnando alla flotta di Con-way il soprannome di “the Rainbow Line”.”
Poiché ogni azienda operava in modo semi-autonomo, la discussione sul business consolidato dovrebbe essere una storia sulle unità operative regionali.,
Con-way Central Express
Con-way Central Express (CCX) ha fatto il suo quartier generale in una fattoria di 118 anni ad Ann Arbor, nel Michigan, e ha cercato di servire il mercato regionale del Midwest LTL. La prima unità di potenza della società era un trattore Ford CL-9000 del 1983 che il presidente della società G. L. Detter ha guidato dalla linea stessa., Con-strada Centrale di Esprimere ufficialmente inaugurato il 20 giugno 1983, con servizio di 1,004 punti da 11 centri di servizio, tra cui Indianapolis, Indiana, Chicago, Illinois; Detroit e Grand Rapids, Michigan; Minneapolis, Minnesota; Cincinnati, Cleveland, Columbus e Toledo, Ohio; Pittsburgh, Pennsylvania, e Milwaukee, Wisconsin. Nel suo primo giorno di attività, la società ha spostato 89 spedizioni e ha guadagnato revenue 9,696.18 di fatturato. Detter presto aveva i suoi autisti sulla strada con o senza merci nei loro rimorchi semplicemente per pubblicizzare l’azienda.,
CCX ha avuto problemi nei suoi primi mesi di attività a causa della sua reputazione limitata e della mancanza di autorità operativa intrastata. All’inizio, non era inaudito per la più piccola delle spedizioni da inviare su autobus Greyhound e recuperati dai gestori dei terminali, se sarebbe più conveniente che l’invio di un camion. Con-way Central è cresciuto da 11 terminali a 17 entro il suo primo anno, mantenendo la percentuale di consegna puntuale al 95% o superiore., Alla fine del primo anno di attività, la società effettuava una media di 1.000 spedizioni al giorno. La crescita è stata aiutata dalla posizione geografica dell’azienda nella Rust Belt, una regione più densamente popolata rispetto all’Ovest o al Sud. La società non aveva molti concorrenti non sindacali ed era in grado di sottoquotare i prezzi offerti anche dalle società con sindacati. Nel 1985, i ricavi CCX avevano raggiunto un incredibile million 1 milione a settimana. La spedizione di 1 milionesimo della società si è spostata un anno dopo.,
I Teamsters hanno avuto particolare interesse per Con-way Central Express dopo aver subito perdite paralizzanti di membri dopo la deregolamentazione. Il sindacato era diventato persistente nel reclutare membri dalle società CF, ma CCX è rimasto fermo e ha cercato modi creativi per mantenere felici i suoi dipendenti. Ad esempio, la società ha creato un programma di compensazione degli incentivi in cui ogni dipendente avrebbe ricevuto un assegno di partecipazione agli utili., Pur essendo una nuova società (e questa pratica spesso spingendo i margini in rosso), i dipendenti, dai conducenti ai lavoratori portuali, sono rimasti fedeli. CCX è stata anche una delle prime aziende a offrire ai suoi conducenti una settimana lavorativa di cinque giorni.
Al suo quinto anniversario, Con-way Central era diventata il fiore all’occhiello di Conway Freight, vantando 81 terminal in sei regioni. Aveva più di 2.000 dipendenti e una media di 2.000 tonnellate di merci al giorno., La crescita e l’espansione continuarono nel 1989, con sei nuovi centri di assistenza in Indiana, Iowa, Michigan, Ohio e Pennsylvania. Il numero totale di terminali è aumentato a 116. Quando la consociata Con-way Eastern Express (CEX) ha chiuso, Con-way Central stava ancora andando forte come sempre. CCX alla fine si espanse in parte del territorio che Con-way Eastern aveva lasciato alle spalle, permettendogli di rimanere di proprietà di Conway. Nonostante le proteste sindacali, CCX alla fine è stata ceduta l’autorità operativa nord-orientale di CEX. La società ha esteso il servizio ulteriormente in Pennsylvania e persino in Canada.,
Nel 1993, le aziende Con-way hanno festeggiato il loro 10 ° anniversario. Con-way Central Express è stata la stella splendente, con circa million 300 milioni di vendite. Tutte le aziende avevano raggiunto oltre il 98% di consegna puntuale ai loro clienti. Con-way Central era diventata una delle aziende LTL regionali di maggior successo nella nazione. Nel 1993, Central aveva 5.000 camion, trattori e rimorchi in 153 terminal, servendo 42.000 comunità in 13 stati e Ontario, Canada., Anche se uno sciopero Teamsters causato conflitti nel 1994, Con-way Central ampliato ancora una volta nel 1995, l’apertura di ulteriori centri di assistenza e terminali nel nord-est e Midwest. L’espansione continuò in Canada e anche a Porto Rico a metà degli anni 1990. Nel 1997, i tre vettori regionali Con-way erano proiettati per guadagnare revenue 130 milioni di entrate. La cultura aziendale, il servizio e la crescita hanno definito CCX e, mentre il decennio volgeva al termine, questi modelli sono continuati., Con-way ha trovato nuovi modi per soddisfare le esigenze dei clienti, come offrire un servizio garantito e collegare i servizi regionali di Con-way Western e Con-way Central per fornire un servizio interregionale ampliato per la prima volta.
Con-way Southern Express
Nel 1986, la società madre CF Land Services ha annunciato l’intenzione di aprire un vettore LTL regionale aggiuntivo per servire il Sud-est. Il vettore, Con-way Southern Express (CSE), ha aperto nel mese di aprile 1987 con Charlotte, North Carolina, come il suo quartier generale e Thomas C. Smith, un dirigente Con-way, al timone., Con-way Southern Express ha beneficiato del successo delle aziende che l’hanno preceduta e ha aperto con 130 dipendenti, 15 terminal, 100 trattori e 300 rimorchi. Inizialmente, l’area di servizio di CSE era la Georgia, la Carolina del Nord e del Sud, il Tennessee orientale e la Virginia. Con-way Southern è cresciuto più lentamente rispetto a Con-way Central, ma ha imitato le migliori pratiche dell’altro vettore regionale. Nel 1988, il terminal di Richmond della CSE divenne il primo a raggiungere la redditività. Il sondaggio annuale dei lettori della rivista Distribution ha nominato CSE il “vettore sud-orientale di qualità dell’anno” nello stesso anno.,
La crescita è continuata non solo per CSE, ma anche per gli altri vettori regionali (ad eccezione di Con-way Eastern). Nel 1989, CF Land Services è stata rinominata in Construction Transportation Services. All’epoca, i quattro vettori regionali vantavano 232 centri di assistenza e 5.700 dipendenti, e spostavano circa 25 milioni di sterline di merci al giorno. Nel 1989, un altro vettore regionale è stato aggiunto – Con-way Southwest Express., CSE ha subito la sua grande espansione nel 1989, crescendo da 27 terminali a 40 e espandendo il servizio in Florida. I suoi concorrenti all’epoca erano giganti come Overnite Transportation, Carolina Freight Carriers e Estes Express Lines, ma CSE riuscì a tenere il suo, e alla fine del decennio stava girando un profitto mensile. Nel 1990, CSE ha acquistato McMinnville e Hohenwald Truck Lines e ha acquisito intrastate authority nel Tennessee.,
Nel 1992, i quattro vettori regionali Con-way – Con-way Central Express, Con-way Southern Express, Con-way Southwest Express e Con-way Western Express – gestivano una flotta combinata di oltre 11.000 camion e rimorchi. Nello stesso anno, CSE ha aggiunto Porto Rico alla sua lista di destinazioni e ha iniziato a gestire anche le spedizioni di ritorno da Porto Rico., Alla fine del 1992, fu anche implementato un piano per consentire a Con-way Southern e Con-way Southwest di scambiare merci, cosa che era stata considerata tutt’altro che blasfema, in quanto poteva competere con Consolidated Freightways, una società affiliata. Le due società hanno iniziato a scambiare merci nel 1993. Sono stati in grado di espandere la loro portata di mercato senza infrastrutture o investimenti dei dipendenti, ma ora erano in diretta concorrenza con le vie di trasporto consolidate per il trasporto di merci a lungo raggio. Poco dopo, anche le altre LTL regionali Con-way hanno iniziato a scambiare merci., Nella seconda metà del 1994, furono introdotti nuovi “gray ghost trailers”, rimorchi generici da 28 piedi con strisce grigie, al contrario dell’arcobaleno. Questi rimorchi sono stati marchiati Con-Way Servizi di trasporto e sono stati progettati per adattarsi con le flotte arcobaleno degli altri vettori regionali al momento.
Nel 1994, Tom Smith, presidente fondatore del CSE, andò in pensione. Piuttosto che scegliere un successore per gestire l’azienda al suo posto, Con-way Southern e Con-way Southwest si sono fuse in un’unica società., Uno sciopero dei Teamsters all’inizio di quell’anno aveva inondato i conventi con un afflusso di merci, aprendo gli occhi su ciò che potevano diventare se si espandevano. Aveva più senso farlo come una, non due entità separate. Le società si sono fuse nel 1995. La società risultante dalla fusione operava sotto il nome di Con-way Southern e operava in 13 stati con 101 terminali e oltre 6.500 pezzi di equipaggiamento. Con-way Southern ha celebrato 10 anni di attività nell’aprile 1997., Alla fine di dicembre di quell’anno, fu annunciato che Con-Way Southern e Con-Way Western avrebbero ora consegnato merci su 1.600 miglia in soli due giorni e un servizio di tre giorni per le spedizioni coast-to-coast. Sebbene il giorno successivo regionale fosse ancora il loro prodotto di punta e il loro obiettivo, i vettori regionali di Con-way erano ora in diretta concorrenza con i fornitori di lungo raggio, e Con-way Southern non faceva eccezione. Nel 1998 le compagnie regionali Con-way erano le più redditizie, ancor più di ABF Freight Systems e U. S. Freightways.,
Con-way Southern Express ha continuato ad essere redditizio e crescere fino al 2007. Il rebranding si è verificato come parte del passaggio da CNF a Con-way, e parte di questo rebranding è stata la fusione di tutte le società LTL regionali Con-way. Ogni azienda ha abbandonato i suoi colori e le sue lettere individuali e si è consolidata sotto la bandiera Con-Way Freight nel 2007. Hanno operato sotto questo fino all’acquisto 2015 di Con-way da parte di XPO Logistics.,
Con-way Truckload Services
Con-way Truckload Services era il nome dato al Con-way Intermodal rinominato nel 1995. Con-way Intermodal è stata fondata nel 1989 come CF Truckload. Questa società controllata di CF Inc. era basato a Fort Worth, Texas. Il suo scopo principale era quello di fornire un servizio completo di trasporto multimodale per i caricatori di camion., Era costituito da divisioni ferroviarie, oceaniche e di autotrasporti e offriva trasporti nazionali porta a porta e servizi di spedizione di esportazione internazionale a più di 200 porti di container in tutto il mondo.
Con-Way Truckload Services ha fornito anche drayage container contratto in tutti gli Stati Uniti. Prima di essere rinominato Con-way Truckload Services, Con-Way Intermodal aveva implementato servizi a due vie con le principali compagnie ferroviarie. Aveva anche introdotto Con-Quest, un programma che combinava le risorse dell’azienda con le risorse delle principali ferrovie per un servizio rapido porta a porta., Anche se con sede in Texas, la società vantava uffici di vendita a Oakland e San Bernardino, California; Jacksonville, Florida; Kansas City, Missouri; Charlotte; Cleveland; e Memphis, Tennessee.
Nel 1995, Con-Way Truckload Services ha iniziato a fornire un servizio di trasporto merci dedicato regionale, interregionale e accelerato con il suo impressionante portafoglio di capacità ferroviarie., Nel 1995, Con-Way Transportation Services ha investito million 25 milioni nella filiale, che ha aggiunto 175 trattori e 150 rimorchi autostradali da 53 piedi, nonché nuove tecnologie e sistemi di tracciamento. Per completare il servizio Con-Quest, Con-Way Truckload Services ha aggiunto il servizio Express, che offriva un servizio rapido del giorno successivo e del secondo giorno.
Con-Way Truckload Services did not exist long under that name, however. Nel 1998, le fusioni e i consolidamenti delle ferrovie avevano lasciato in piedi solo quattro gigantesche ferrovie., In quanto tali, queste ferrovie avevano un notevole potere negoziale quando si trattava di dettare come le compagnie strettamente intermodali potessero operare. Allo stesso tempo, la precedente acquisizione di Emery Worldwide da parte di CNF si stava rivelando più impegnativa del previsto. I costi associati al mantenimento dell’attività di Emery hanno infine impedito a CNF di ricapitalizzare l’invecchiamento della flotta di attrezzature di Con-Way Truckload. La società madre CNF ha scelto di sciogliere i servizi di trasporto di camion con-way nel 2000, vendendo la maggior parte delle sue attività., Covenant Transport (NASDAQ: CVTI) ha finito per acquistare Con-way truckload, rendendolo parte dell’organizzazione più ampia.
Con-way spinoff da CF
Il destino di CF e Con-way ha cominciato a divergere in modo significativo nel 1990 come pressioni competitive in un ambiente deregolamentato ha cominciato a prendere piede.
La guerra dei prezzi iniziata con la deregolamentazione ha continuato a diminuire i margini, fino a quando CF ha operato con margini di profitto di solo l ‘ 1,5%., Uno sciopero Teamsters nel 1994 è durato 24 giorni e drasticamente influenzato i ricavi annuali della società.
Gli analisti del trasporto merci hanno iniziato a chiedersi se l’industria LTL potesse sopravvivere, definendo la guerra dei prezzi suicida ed esprimendo preoccupazione per la concorrenza dei vettori regionali più piccoli e non unionali. L’attualizzazione dei tassi ha pesato pesantemente sull’attività a lungo raggio di CF, che ha raggiunto la redditività solo una volta tra il 1992 e il 1996.
La società ha scelto di spin off CF Motorfreight e altre quattro filiali a lungo raggio nel 1996, rinominando il gruppo Consolidated Freightways Corporation., Le altre società – Con-way Transportation, Emery Worldwide e Menlo Logistics – sono state rinominate CNF Transportation. Il” nuovo ” trasporto CNF è emerso dal rebranding con pochissimo debito e, ancora una volta, potrebbe concentrarsi sulle sue offerte e competenze LTL.
CNF e CF sono stati gestiti in modo completamente diverso dopo la divisione. CNF è stata in gran parte una società operativa non sindacale, mentre le operazioni sindacali sono rimaste con il legacy CF. Dopo lo spinoff, CNF prosperato come una società indipendente, mentre CF ha cominciato a lottare.
La crescita di Con-way continuò per il resto del decennio successivo., Nel 2007, le società LTL regionali Con-way si sono consolidate sotto la bandiera di Con-way Freight, abbandonando i propri colori e nomi regionali. La società era anche ora in funzione di una rete nazionale, con uno dei tempi di servizio più competitivi in tutta LTL.
La storia di Con-way come azienda autonoma alla fine si conclude, con Con-way che annuncia le sue intenzioni di fondersi con XPO a settembre 2015.
Brad Jacobs, il visionario strategico dietro XPO, ha offerto billion 3 miliardi per la società LTL., A quel tempo, Wall Street non era impressionato, con il titolo in calo di quasi il 50% nei sei mesi che seguirono l’annuncio dell’accordo. Gli investitori erano preoccupati per il perno di XPO lontano dai servizi di trasporto non patrimoniale.
Non tutta la pressione sul titolo XPO potrebbe essere spiegata da una mancanza di fiducia nella gestione, tuttavia. Il mercato del trasporto merci era nel bel mezzo di una recessione industriale e delle materie prime causata da un rallentamento globale.
Imperterrito, Jacobs ha continuato a spiegare la sua visione per trovare valore nella ricerca di efficienze finanziarie e operative nei giocatori legacy., Il titolo ha toccato il fondo a gennaio 2016 a poco più di $21 per azione e nei successivi quattro anni si è radunato a metà degli anni ‘ 90. Jacobs ha continuato a insistere sul fatto che gli azionisti stavano sottovalutando le singole attività, in particolare un’operazione LTL drasticamente migliorata che era precedentemente nota come Con-way.
Ci immergeremo nella storia di XPO in una data futura. Mentre si potrebbe sostenere che Con-way è ancora con noi come XPO, è difficile riconoscere la società legacy nel molto più recente XPO. XPO ha abbracciato la tecnologia ed è molto più efficiente di una volta. Cosa riserva il futuro a XPO?, Chi lo sa But Ma le onde di trasporto saranno sicure di coprirlo.
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