ce que dit notre Expert
dans les sections qui suivent, notre expert fournit sa propre évaluation de la façon dont le CX-5 2016 mis à jour se compare au segment des VUS compacts dans chacune des 10 catégories qui composent L’étude américaine APEAL 2015.
extérieur
comme cela a été vrai depuis ses débuts pour l’année modèle 2013, Le Mazda CX-5 est superbe. C’est un design magnifiquement équilibré, qui dégage du caractère et du bon goût tout en faisant preuve de retenue., Mazda aurait dû faire don du 19-in de l’année dernière. conception des roues au niveau de finition Touring, même en option, offrant aux acheteurs de la populaire variante de catégorie intermédiaire un moyen facile d’améliorer l’apparence et la position du VUS.
Les améliorations de style extérieur pour 2016 sont les plus visibles sur le niveau de finition Grand Touring, qui ajoute un nouveau 19-in élégant. roues en aluminium avec une finition usinée et des centres de roues peints en gris foncé., La conception de la calandre est mise à jour, et lorsque le package technologique Grand Touring est ajouté, l’apparence est encore différenciée grâce à des phares à LED adaptatifs avec de nouvelles signatures de feux de course à LED, des antibrouillards à LED et des feux arrière à LED.
intérieur
Simple et épuré, l’intérieur du CX-5 confère un sentiment de raffinement et de classe, Plus cher et haut de gamme qu’il ne l’est réellement., Surtout lorsqu’il est équipé de la nouvelle couleur de cuir Parchemin, qui se traduit par un look attrayant, contraste élevé, 2 tons pour la cabine, il serait facile de convaincre quelqu’un qu’un Cx-5 Grand Touring est en fait un modèle de luxe.
L’Instrumentation est claire, les commandes de climatisation sont faciles à trouver et à utiliser, et la console centrale du CX-5 est mise à jour pour accueillir les commandes principales du nouveau système D’infodivertissement Mazda Connect. Mazda fournit également des endroits doux sur la console centrale et les panneaux de porte pour reposer les coudes et les bras.,
sièges
identifiés comme une opportunité d’amélioration, les sièges du Mazda CX-5 bénéficient d’une refonte pour 2016. Les mises à jour des structures de siège sont destinées à offrir un meilleur ajustement et un plus grand confort, et les coussins de siège arrière sont plus longs pour améliorer le soutien et fournir une position assise plus naturelle.
d’après mon évaluation, le Cx-5 Grand Touring offre une position de conduite parfaite et les niveaux de confort sont excellents., Le renforcement des sièges ne maintient toujours pas le conducteur en place aussi bien qu’il le devrait lorsque vous fouettez le CX-5 dans un virage à gauche difficile, et les sièges avant ventilés ne sont pas disponibles pour les chaudes journées d’été, mais sinon ce Vus est bien exécuté. Gardez à l’esprit que le réglage du siège du passager avant n’est offert que pour les versions Touring et Grand Touring.
bien que amélioré pour 2016, le coussin de siège arrière du CX-5 reste bas dans le véhicule pour assurer un plancher de chargement plat lorsque l’espace de chargement maximal est souhaité., Les personnes ayant de longues jambes bénéficient d’un meilleur soutien de la cuisse, bien que l’espace du tibia reste confortable.
système de climatisation
équipé d’un système de climatisation automatique à deux zones, le Cx-5 Grand Touring offre une commodité de réglage et d’oubli. Les grands boutons offrent un accès facile au réglage de la température et les sièges avant chauffants sont inclus avec la garniture Grand Touring. Il manque cependant des sièges avant ventilés, des sièges arrière chauffants et un volant chauffant dans la liste des options.,
système D’infodivertissement
étant donné que les propriétaires considèrent le système d’infodivertissement comme une occasion importante d’amélioration, la nouvelle technologie Mazda Connect du CX-5 2016 est essentielle pour améliorer la satisfaction des propriétaires.
Mazda Connect utilise un écran de style tablette monté en haut du tableau de bord, contrôlé à l’aide de l’écran tactile, de la capacité de reconnaissance vocale, des commandes au volant et des commandes de la console centrale. L’écran tactile n’est pas actif lorsque la voiture se déplace afin de réduire la distraction du conducteur., Les points forts des fonctionnalités du système comprennent la Radio HD, l’accès aux plates-formes de radio internet populaires, La livraison et la réponse de messages texte, la caméra de recul et un système de notification D’urgence automatique E911.
Propriétaires également utiliser Mazda Connect pour régler les paramètres pour un large éventail de fonctionnalités du véhicule. Un système de son surround Bose Centerpoint et une radio satellite sont disponibles, ainsi qu’un système de navigation utilisant des cartes 2D ou 3D avec une topographie remarquablement détaillée et des notifications de limitation de vitesse.,
à mon avis, Le nouveau système D’infodivertissement Mazda Connect est une grande amélioration en termes de fonctionnalités, de fonctionnalité et de sophistication. Cependant, l’acclimatation complète prend du temps. J’exhorte fortement les acheteurs de CX-5 à passer du temps chez le concessionnaire à apprendre à configurer le système pour répondre à leurs propres besoins.
En ce qui concerne les commandes, ma préférence est d’utiliser celles de la console centrale, que j’ai appris à utiliser uniquement au toucher. Le problème dans le CX-5 est qu’ils sont situés si loin sur la console qu’ils sont difficiles à utiliser lorsqu’ils reposent un bras sur l’accoudoir central.,
espace de rangement
incontestablement, le Mazda CX-5 est l’un des plus petits membres de l’équipage du VUS multisegment compact. Mais le constructeur automobile fait de son mieux en termes d’espace de stockage, et la plupart des plateaux, bacs et casiers sont doublés de caoutchouc ou de feutre pour réduire le bruit des vibrations–à l’exception du petit plateau à pièces. C’est une omission étrange.
L’espace de chargement mesure 34,1 cu. FT. derrière le siège arrière et 65,4 cu. FT. avec le siège arrière rabattu. C’est à peu près la moyenne pour le segment, et l’espace est utilement façonné., Un siège arrière rabattable divisé 40/20/40 est un équipement standard pour les niveaux de finition Touring et Grand Touring, remplaçant le siège arrière rabattable divisé 60/40 de la garniture Sport. L’avantage ici est que quatre occupants peuvent rouler confortablement avec des objets plus longs glissés entre les occupants du siège arrière.
visibilité et sécurité
la visibilité vers l’avant du CX-5 est excellente, et d’énormes rétroviseurs latéraux facilitent la vision sur les côtés du véhicule. Les appuie-tête arrière bloquent une partie de la vue vers l’arrière, mais la plupart des niveaux de finition CX-5 incluent une caméra de recul qui offre une vue claire à 180 degrés de ce qui se cache derrière le VUS.,
Mazda équipe les versions Touring et Grand Touring d’un système d’avertissement d’angle mort standard avec alerte de circulation transversale arrière. En option pour le Touring et le Grand Touring, le système Smart City Brake Support (SCBS) du constructeur automobile peut détecter les obstacles à basse vitesse et activer automatiquement les freins pour éviter une collision potentielle. Ceci est inclus dans le package technologique, ainsi que des phares à LED adaptatifs qui aident les conducteurs à voir dans les coins sombres la nuit.,
exclusif au Grand Touring équipé de l’ensemble I-ActiveSense, le nouveau support de frein intelligent de Mazda avec système D’avertissement de Collision fonctionne à des vitesses de véhicule plus élevées que le SCBS. Il émet également un avertissement avant l’activation automatique du frein d’urgence. Ce package contient également un système de régulateur de vitesse adaptatif avec avertissement de proximité et prise en charge de la reconnaissance de distance, ainsi qu’un système d’avertissement de sortie de voie.
pendant mes essais, le système d’avertissement de sortie de voie émettait des avertissements sonores fréquents et intrusifs, combinés à ce que je percevais comme de multiples fausses alarmes; Je l’ai donc éteint.,
le système de régulateur de vitesse adaptatif a fonctionné à merveille, de manière fluide et réactive. Cependant, en se pliant dans une courbe sur une section à plusieurs voies de la Pacific Coast Highway près de Malibu, en Californie, le système s’est verrouillé sur le véhicule le plus lent dans la voie de droite alors que j’arrondissais la courbe dans la voie de gauche. En conséquence, le CX-5 a freiné et a refusé de passer la voiture plus lente, aggravant les conducteurs dans les véhicules derrière la Mazda. Pas bonne.,
malheureusement, le CX-5 2016 ne fonctionne pas aussi bien dans les essais de collision du gouvernement fédéral qu’il l’a fait en 2015. Bien que structurellement inchangée, la cote de protection des passagers avant en cas de collision frontale passe d’une cote 5 étoiles la plus élevée possible l’année dernière à une cote 3 étoiles cette année. Cela a également un impact sur la note globale du crash-test du CX-5 de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), le réduisant de 5 étoiles à 4 étoiles.,
heureusement, L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) constate que le CX-5 2016 est un « Top Safety Pick » pour 2016, et que le nouveau support de frein intelligent avec système D’avertissement de Collision obtient une note « supérieure » pour sa capacité à prévenir un accident de se produire en premier lieu.
Moteur/Transmission
Mazda installe un moteur 4 cylindres de 2,0 litres de 155 chevaux dans le Cx-5 Sport avec traction avant et boîte manuelle à 6 vitesses. Toutes les autres versions, y compris le Sport à transmission automatique, bénéficient d’un moteur 4 cylindres de 2,5 litres plus puissant de 184 chevaux.,
Pour 2016, la transmission automatique gagne un mode de conduite sport, qui est activé à l’aide d’un interrupteur chromé sur la console centrale qui ressemble à la commande de vitre électrique d’une Cadillac 1975. Sans le mode sport activé, la boîte automatique à 6 rapports est calibrée pour passer rapidement à la vitesse supérieure afin d’économiser le carburant, mais s’adapte rapidement à un conducteur avec un pied droit lourd afin de fournir une accélération vive.
passer en mode sport pour une réponse plus vive du groupe motopropulseur., Malheureusement, le logiciel a tendance à maintenir le régime moteur trop élevé pendant trop longtemps, une situation qui pourrait être corrigée par les palettes de changement de volant. Malheureusement, les palettes de changement de vitesse ne sont pas disponibles, obligeant le conducteur à utiliser une porte de changement de vitesse manuelle avec un schéma de changement de vitesse contre-intuitif qui oblige le conducteur à pousser le sélecteur de vitesse vers l’avant, ou vers le haut, afin de rétrograder et de tirer le sélecteur de vitesse vers l’arrière, ou
voir? Il est difficile de lire et de comprendre cette description. Imaginez essayer de changer la bonne direction lorsque vous vous précipitez sur une route préférée.,
économie de carburant
Mazda se ferait une faveur en reformulant les cotes D’économie de carburant du CX-5. C’est une source importante de mécontentement parmi les propriétaires de CX-5, et d’après mon expérience, le VUS ne peut pas correspondre aux attentes établies par L’EPA.
Les estimations officielles d’économie de carburant pour le véhicule à traction avant que j’ai testé sont 26 mpg ville, 33 mpg autoroute, et 29 mpg en conduite combinée. J’ai fait une moyenne de 25,5 mpg au cours de 500 miles de voyage, en mettant l’accent sur la conduite sur autoroute. La transmission était dans son mode de fonctionnement normal la majorité du temps.,
dynamique de conduite
» Driving Matters « a remplacé » Zoom Zoom » comme slogan publicitaire de Mazda, et avec le Cx-5 Grand Touring, le constructeur automobile remplit la promesse à bien des égards. Des accélérations fulgurantes aux changements de vitesse décisifs en passant par une direction parfaite, des freins exceptionnels et une suspension ferme, le CX-5 est captivant à conduire.
peut-être que cela ne devrait pas surprendre: le CX-5 partage une plate-forme avec la Mazda 3, la piste poussée un peu plus large pour aider à compenser les augmentations de hauteur et le centre de gravité. Ce n’est pas suffisant.,
Le mouvement excessif du corps donne au CX-5 une conduite rebondissante, et le roulis du corps encourage le conducteur à réduire sa vitesse dans les virages et dans les courbes. De plus, les pneus toutes saisons Toyo A23 P225/55r19 du CX-5 Grand Touring ne parviennent pas à susciter la confiance lors de l’arrondi des plis sur la route. En conséquence, et en prenant le long chemin du retour, c’est le membre le moins agréable de la gamme Mazda 2016 à conduire.
bien sûr, nous n’avons pas encore échantillonné le Mazda CX-9 redessiné, qui est construit sur la plate-forme Mazda 6.
