Circuit de la Sarthe (Français)

la piste de course sur route, qui était un triangle du Mans au sud Jusqu’à Mulsanne, au nord-ouest Jusqu’à Arnage et au nord jusqu’au Mans, a subi de nombreuses modifications au fil des ans, le CIRCUIT N°15 étant utilisé depuis 2018. Même avec les modifications mises en place au fil des ans, le circuit de la Sarthe est toujours connu pour être très rapide, avec des voitures prototypes atteignant des vitesses moyennes au tour supérieures à 240 km/h (150 mph).,

dans les années 1920, les voitures partirent des fosses actuelles de la Rue de Laigné directement dans la ville, et après un virage serré à droite près du pont de la Sarthe Pontlieue (une épingle définitivement retirée du circuit en 1929), avant de sortir de nouveau de la ville sur la section plutôt droite maintenant nommée Avenue Georges Durand Puis 17.261 kilomètres (10.,725 mi) long et non pavé, une déviation dans la ville raccourcit la voie en 1929, mais la ville n’a été complètement contournée qu’en 1932, lorsque la section des fosses via le Pont Dunlop et les Esses à Tertre Rouge a été ajoutée. Cette configuration classique était longue de 13,492 kilomètres (8,384 mi) et est restée presque inchangée même après la tragédie de 1955. Sa ligne droite de fosse effroyablement étroite a été rétrécie pour faire de la place aux fosses et faisait partie de la route elle-même, sans que la route ne devienne plus large autour des fosses et sans séparation. La fosse était alors droite d’environ 12 pieds (3.,7 m) de large, encore élargi en 1956 après la tragédie, mais la piste de course et les stands n’ont pas été séparés avant 15 ans.

la vitesse des voitures a considérablement augmenté dans les années 1960, repoussant les limites du « circuit classique » et suscitant des critiques sur la piste comme étant dangereuse après plusieurs accidents mortels liés aux essais., En 1965, un Circuit Bugatti plus petit, mais permanent, a été ajouté qui partage les installations de la voie des stands et le premier virage (y compris le célèbre pont Dunlop) avec le circuit complet « Le Mans ». Pour la course de 1968, la Ford chicane a été ajoutée avant les stands pour ralentir les voitures. Le circuit a été équipé D’Armco pour la course de 1969. Le virage » Maison Blanche  » a été particulièrement éprouvant, réclamant de nombreuses voitures au fil des ans (dont trois variantes Ferrari 512) et plusieurs vies, dont le légendaire John Woolfe en 1969 au volant d’une Porsche 917 ., Le circuit a été modifié dix fois de plus-1971, une année où les prototypes dépassaient la moyenne de 240 km/h (150 mph), était la dernière année où le circuit classique a été utilisé. Cette année-là, Armco a été ajouté à la ligne droite des stands pour séparer la piste des stands. En 1972, le circuit est considérablement remanié, pour un coût de 300 millions de francs, avec modification de la zone des stands et de la première et dernière ligne droite, ajout des courbes Porsche rapides contournant « Maison Blanche », déplacement de la zone de signalisation à la sortie du virage lent de Mulsanne, et resurfaçage de la piste.,

En 1979, en raison de la construction d’une nouvelle voie publique, le profil de « Tertre Rouge » a dû être changé. Cette refonte a conduit à un virage à double sommet plus rapide et a vu la suppression du deuxième pont Dunlop. En 1986, la construction d’un nouveau rond-point à la Mulsanne coin demandé l’ajout d’une nouvelle portion de voie pour éviter le rond-point. Cela a créé un pli à droite avant Mulsanne corner., En 1987, une chicane a été ajoutée à la courbe Dunlop très rapide où les voitures passeraient sous le Pont Dunlop à 180 mph (290 km/h), maintenant elles seraient ralenties à 110 mph (180 km/h).

Le Mans était surtout célèbre pour sa ligne droite de 6 km, appelée Ligne Droite des Hunaudières, une partie de la route départementale (pour le Département de la Sarthe) D338 (anciennement Route Nationale N138)., Comme les Hunaudières mènent au village de Mulsanne, on l’appelle souvent la Mulsanne Straight en anglais, même si la bonne Route du Mulsanne est celle de ou vers Arnage.

après la sortie du virage Tertre Rouge, les voitures ont passé près de la moitié du tour à plein régime, avant de freiner pour le virage Mulsanne. La Porsche 917 longue queue, utilisée de 1969 à 1971, avait atteint 362 km/h (225 mph). Une fois la taille du moteur limitée, la vitesse de pointe a chuté jusqu’à ce que de puissants moteurs turbo soient autorisés, comme dans la Porsche 935 de 1978, qui a été cadencée à 367 km/h (228 mph)., Les vitesses sur ligne droite des prototypes du Groupe C atteignent plus de 400 km/h à la fin des années 1980. au début des 24 heures du Mans 1988, Roger Dorchy pilote pour Welter Racing dans une voiture « Project 400 », qui sacrifie la fiabilité à la vitesse, est chronométré par un radar roulant à 407 km / h (253 mph). Jean-Louis Lafosse et Jo Gartner souffriront finalement d’accidents mortels à grande vitesse en 1981 et 1986, respectivement, entraînant des inquiétudes quant à la vitesse croissante sur la ligne droite de 3,7 milles.,

comme la combinaison de la vitesse élevée et de la force d’appui élevée a causé des pannes de pneus et de moteur, deux chicanes à peu près également espacées ont été ajoutées à la ligne droite de Mulsanne avant la course de 1990 pour limiter la vitesse maximale réalisable. Les chicanes ont également été ajoutées car la FIA a décrété qu’elle ne sanctionnerait plus un circuit comportant une ligne droite de plus de 2 kilomètres., qui est à peu près la longueur de la ligne droite Döttinger Höhe au Nürburgring Nordschleife. La vitesse moyenne au tour de qualification la plus rapide a cependant chuté de 249.826 à 243.329 km/h (155.235 à 151.198 mph) en 1992., En 1994, La Chicane Dunlop a été resserrée.

en 2002, la piste des Esses a été reconfigurée à la suite des rénovations du Circuit Bugatti. Le circuit du Mans a été modifié entre le Pont Dunlop et Esses, la ligne droite devenant désormais un ensemble de virages rapides. Cette disposition a permis une meilleure transition du circuit du Mans au circuit Bugatti., En 2006, L’ACO a réaménagé la zone entre la courbe Dunlop et Tertre Rouge, déplaçant la Chicane Dunlop encore plus serrée pour créer plus de zone de ruissellement, tout en transformant la zone après la chicane Dunlop en un ensemble encore plus grand de virages rapides et rapides, connus sous le nom D’Esses en route vers Tertre Rouge. Dans le cadre du développement, une nouvelle sortie de voie des stands prolongée a été créée pour le Circuit Bugatti., Cette deuxième sortie de fosse rentre dans la piste juste au-delà de la Chicane Dunlop et avant le Pont Dunlop.

suite à L’accident mortel du pilote Danois Allan Simonsen lors de la course 2013 à la sortie de Tertre Rouge en D338, Tertre Rouge a été à nouveau profilé. Le rayon sera déplacé d’environ 200 m pour des raisons de sécurité avec de nouvelles barrières de pneus à la sortie. La version actuelle de la piste est utilisée depuis 2018.

• Circuit situé entre Le Mans et la Mulsanne, France