parece que todos los días leemos o escuchamos directamente sobre alguien decepcionado con las juntas de cabeza ‘débiles’ de su Subaru.
el término «Junta de cabeza soplada» parece ser utilizado regularmente entre los propietarios de Subaru y los grupos de chat entusiastas. El hecho es, rara vez hace el año post 2000 Subaru soplar la Junta de la culata. Antes del año 2000 podía suceder, pero todavía no era un problema común.
entonces, ¿por qué escuchamos tanto sobre las juntas de cabezal y por qué es el año tan importante?,
los primeros motores tenían una junta de culata que estaba hecha de un material de fibra compresible con anillos de metal alrededor de las partes importantes para contener las presiones extremas de la combustión. Estos eran conocidos como juntas compuestas, y tenían sus limitaciones. A veces tendrían que ser tensados como el material comprimido con el tiempo.
si el anillo metálico tuviera alguna ruptura de sellado, el material de fibra que lo respalda ‘explotaría’ debido a la presión extrema que resultaría en una falla catastrófica.,
el término ‘Junta de culata soplada’ se refiere a un orificio soplado a través del material de sellado para permitir que las presiones de combustión escapen. Además, puede permitir que el refrigerante entre en el cilindro o se mezcle con el aceite. La pérdida de compresión del cilindro generalmente hace que un motor funcione con menos de todos sus cilindros.
las juntas de cabeza de estilo compuesto han desaparecido casi por completo de los motores modernos, Subaru junto con la mayoría de los fabricantes las han abandonado a favor de las juntas de estilo cuña de metal., A veces conocidas como juntas MLS, son una cuña delgada de acero inoxidable o capas de cuñas finas de acero remachadas juntas, a veces con un revestimiento de sellado.
una mejor tecnología de juntas y una mejor maquinaria de acabado de superficies y un mejor proceso de ensamblaje han hecho que la naturaleza compresible de la Junta de culata compuesta de fibra sea redundante. Este estilo de cuña de la Junta de la culata comenzó a ser gradual hacia mediados de los 90 en Subaru y en el año 2000 fue en todos los ámbitos.,
el estilo de la junta es excepcionalmente robusto y casi imposible de soplar, ya que es más duro que el bloque de cilindros y la cabeza de aluminio circundantes. Como no se comprimen con el tiempo, el re-tensado también era cosa del pasado.
entonces, ¿por qué la mala reputación?
bueno, la desventaja es que las juntas de cuña de acero no toleran en absoluto las imperfecciones de la superficie. Las superficies a ambos lados de la junta deben ser perfectamente lisas y perfectamente planas., Si no hay compresibilidad en la junta si las superficies no son 100% planas, parte de la superficie tendrá menos presión de sellado que el resto, y puede ocurrir una fuga.
si un motor Subaru se queda sin refrigerante o está muy caliente, cualquiera de las culatas de dos cilindros puede deformarse lo suficiente como para dejar que la menor cantidad de gas se escape más allá de la Junta. A menudo, una ruptura de la Junta de la culata es el resultado de un sobrecalentamiento del motor, no la causa inicial.
con frecuencia este tipo de fuga leve solo ocurrirá bajo ciertas circunstancias., No es raro que los motores turbo solo rompan la junta bajo un alto impulso: libertad de seis cilindros y Outback solo bajo carga, como subir una larga colina.
Una cosa es segura, una vez que se ha producido una violación, no se arreglará a sí mismo. El uso de productos químicos de tipo «stop-leak» solo dificulta la reparación posterior.
un Subaru con juntas de metal que se escapan rara vez mezclará el aceite en el refrigerante y viceversa o perderá un cilindro. La mayoría de las veces, parecen estar bien, funcionan sin problemas y pueden tener un consumo de refrigerante (tenga en cuenta esto al comprar un automóvil usado).,
el otro tipo de falla que ha contribuido al mito de las juntas ‘débiles’ es la fuga de aceite externa que afecta a muchos motores SOHC de 2.5 litros. (todos los no turbo de cuatro cilindros Liberty, Outback y Forester desde alrededor de principios de 2000 a 2011-12)
regularmente hablamos con propietarios preocupados buscando una segunda opinión. El servicio de mantenimiento de rutina en su Subaru ha resultado en una junta de culata soplada que necesita reparación inmediata y puede costar miles de dólares.
la realidad es que probablemente tiene una fuga de aceite en la Junta de la culata., Sí, cuesta miles reparar correctamente, y sí, necesitará reparación eventually eventualmente.
¿se romperá el coche si continúa conduciéndolo como está?
La respuesta es probablemente no. Es necesario tener en cuenta que hacen un desastre, y en la mayoría de los casos, que finalmente apestan a la quema de aceite. A menos que el motor se quede sin aceite, por lo general es una reparación que se puede posponer hasta un momento adecuado sin riesgos significativos.
normalmente la fuga no es aceite presurizado; es solo un paso de drenaje que filtra el aceite muy lentamente., El problema se deriva del tipo de recubrimiento en la junta original y el diseño. Casi todos estos motores gotean aquí hasta cierto punto en algún momento de sus vidas.
si ha tenido un diagnóstico de una «junta soplada» y está preocupado por las consecuencias de conducir con esta falla; por favor, pídanos que inspeccionemos su automóvil. Podemos aconsejarle sobre la gravedad y el plazo probable de una reparación rentable.
no dude en pedir nuestra opinión, no cuesta nada y puede poner su mente en la facilidad como a menudo la reparación puede retrasarse hasta un momento apropiado., Una vez rectificado con una junta revisada es raro que esto vuelva a ocurrir.
