IEdit de la Guerra Mundial
durante la Primera Guerra Mundial, el Secretario de guerra Newton Baker abogó por un papel ampliado para la aviación. Los líderes empresariales y políticos de ambos lados del río Mississippi querían que el Medio Oeste fuera elegido como un sitio para uno de los nuevos «campos voladores».»El experto aéreo Albert Bond Lambert se unió a la Cámara de comercio de St.Louis y a los directores de la Junta de comercio de Greater Belleville para negociar un contrato de arrendamiento por casi 624 acres de tierra.
después de inspeccionar varios sitios, el Departamento de guerra de los Estados Unidos acordó el arrendamiento el 14 de junio de 1917., El Congreso asignó 1 10 millones para su construcción, y 2,000 trabajadores y carpinteros fueron puestos inmediatamente a trabajar. El diseño del campo Scott era típico de los campos de aviación construidos durante la Primera Guerra Mundial.la construcción comenzó en junio de 1917. El gobierno dio a la compañía Unit Construction 60 días para erigir aproximadamente 60 edificios, establecer un ramal ferroviario de una milla de largo y nivelar un aeródromo con un círculo de aterrizaje de 1,600 pies. La construcción estaba en marcha cuando el gobierno anunció, el 20 de julio de 1917, que nombraría el nuevo campo en honor al cabo Frank S., Scott, el primer militar alistado muerto en un accidente de aviación. Scott había muerto después de que un fallo inesperado del motor hubiera derribado el avión en el que el teniente Lewis Rockwell le había estado dando un vuelo de orientación en College Park, Maryland, el 28 de septiembre de 1912.
Scott Field comenzó como un campo de entrenamiento de aviación para pilotos de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1917, cuando llegaron los escuadrones Aero 11 y 21 de Kelly Field, Texas. La construcción se completó en agosto, y el primer vuelo desde Scott Field tuvo lugar el 2 de septiembre de 1917. La instrucción de vuelo comenzó el 11 de septiembre de 1917., Más tarde llegaron los escuadrones Aero 85 y 86, y más de 300 pilotos y muchas unidades terrestres fueron entrenados para el servicio al final de la guerra en 1918.,rters, Scott Field – octubre de 1919
redesignado como escuadrón «a», julio-noviembre de 1918
- 221st Aero Squadron, diciembre de 1917
redesignado como escuadrón «B», julio–noviembre de 1918
- 242d Aero Squadron (II), abril de 1918
redesignado como escuadrón «C», julio-noviembre de 1918
- Escuadrón «D», julio–noviembre de 1918
- Flying School Detachment (consolidación de los escuadrones a-d), noviembre de 1918–noviembre de 1919
El 2 de septiembre, William couch, un instructor de vuelo civil, y el comandante de campo de Scott, mayor George E., A. Reinburg, realizó el primer vuelo desde Scott Field en un biplano biplaza J-1 Estándar. Al menos siete J-1 ya estaban en Scott; para cuando llegó el primer Curtiss JN-4D «Jenny». Operable desde el asiento delantero o trasero, el 8 cilindros, 90 caballos de fuerza, Jenny se convertiría en el entrenador principal utilizado en Scott Field. Todo se movía rápido en un entorno de guerra, incluido el peligroso acto de aprender a volar aviones., Un error de juicio o cambio de clima podría producir accidentes graves en el frágil avión del día, por lo que pronto se hizo evidente que Scott Field necesitaba una capacidad de evacuación médica aérea.
Scott Campo Curtiss JN-4D configurado como una ambulancia aérea.
decidido a mejorar la recuperación de los pilotos caídos de Scott, Los Capitanes Charles Bayless( post cirujano), Early Hoag (oficial a cargo de volar) y A. J., Etheridge (ingeniero de correos), junto con el subteniente Seth Thomas, diseñó dos ambulancias aéreas, o aviones de hospital, utilizando una configuración probablemente modelada a partir de una en uso en Gerstner Field, Louisiana. Para el verano de 1918, el Departamento de ingeniería de Scott Field había completado las modificaciones de la cabina trasera necesarias para convertir a dos Jennies. No mucho después, el 24 de agosto de 1918, como aviador con una pierna rota se convirtió en el primer paciente evacuado por aire de Scott.
también fue tranquilizador el apoyo que Scott Field disfrutó de la comunidad local., Muchos turistas curiosos vinieron solo para ver la construcción o echar un vistazo a la actividad de los aviones, pero muchos de la comunidad local también dieron apoyo moral a sus «Sammies» (chicos del Tío Sam). Organizaron bailes y recepciones, establecieron una sucursal de la biblioteca en el campo e invitaron a soldados a sus casas para cenas de acción de Gracias. Del mismo modo, Scott Field organizó eventos deportivos con sus vecinos de la comunidad y, el 17 de agosto de 1918, invitaron al público a asistir a un Field Meet and Flight Exhibition, el primer espectáculo aéreo de Scott.,
el vuelo se suspendió en Scott Field después de la guerra y la población de la base cayó. El Departamento de guerra compró Scott Field en 1919 por $119, 285.84
período de entreguerras edit
Scott Field-1930. Todavía en su mayoría en su diseño de la Primera Guerra Mundial, tenga en cuenta los ocho hangares de la Primera Guerra Mundial en línea recta a lo largo de la línea de vuelo. La adición de la gran planta de hidrógeno con tanque de almacenamiento para apoyar la misión del dirigible.,
el futuro de Scott Field se volvió incierto después del armisticio del 11 de noviembre de 1918 con Alemania y el final de la Primera Guerra Mundial. Las unidades restantes de Scott se organizaron en un destacamento de Escuela de vuelo, y el campo en sí fue designado como un sitio de almacenamiento para el equipo desmovilizado. La noticia de bienvenida llegó a principios de 1919, con el anuncio del Departamento de guerra de su decisión de comprar Scott Field, una decisión influenciada por la ubicación central de Scott y el precio de compra excepcional de $119,285.84., Esto le dio a Scott la promesa de un futuro; sin embargo, todavía carecía de una misión.
Scott se transformó en una estación más ligera que el aire (LTA) en 1921, con la transferencia de la Escuela de globos y dirigibles del ejército desde Brooks Field, Texas. Los barcos más ligeros que el aire fueron utilizados en Scott Field para investigar las capacidades de fotografía aérea, meteorología y realizar experimentos de altitud. La adición más notable fue el nuevo hangar de dirigibles. Construido entre septiembre de 1921 y enero de 1923, tenía tres cuadras de largo, casi una cuadra de ancho y 15 pisos de altura., Un informe comentó que 100.000 hombres—casi todo el Ejército de Estados Unidos en 1923-podrían haber estado en formación dentro de él. El hangar de Scott era el segundo en tamaño solo después del hangar de la estación naval en Lakehurst, Nueva Jersey, el más grande del mundo en ese momento. La base también tenía instalaciones de producción de hidrógeno, que se mejoraron significativamente alrededor de 1923.
consistente con la transformación de la instalación, El Mayor John A. Paegelow fue seleccionado como oficial al mando de la instalación en 1923, sucediendo al Coronel C. G., Hall que dejó la instalación «para seguir un curso de instrucción en dirigibles rígidos con la Marina.»Paegelow había sido durante la Primera Guerra Mundial el comandante de todas las actividades aliadas más ligeras que el aire en el frente de guerra.
dirigible TC-6 sobre hangar de dirigibles Scott Field, 1925
un par de puntos destacados de la era LTA de Scott (1921-1937) incluyen el récord de velocidad de 74 mph para dirigibles, establecido por el TC-1 de Scott Field en 1923, y el récord americano de altitud en globo libre de 28.510 pies, establecido en 1927, por el capitán Hawthorne C. Gray., El capitán Gray habría establecido un récord mundial de 42.470 pies más tarde ese mismo año si hubiera sobrevivido a ese vuelo.
a finales de la década de 1920, el énfasis cambió de dirigibles a Globos. En 1929, la 12ª Compañía de dirigibles fue inactivada y reemplazada al día siguiente por la 1ª Compañía de globos. Los aviones comenzaron a dominar las actividades en Scott Field a mediados de la década de 1930, y una serie de percances de dirigibles llevaron al jefe del Cuerpo Aéreo Del Ejército a recomendar el fin de las actividades de la LTA en mayo de 1937, y al mes siguiente La era de la LTA de Scott llegó a un abrupto final.,
la ubicación central de Scott Field fue ventajosa cuando se consideró para el sitio de reubicación del Cuartel General de la Fuerza Aérea (GHQAF), que administraba el brazo de combate del Ejército de los Estados Unidos. Scott Field creció de 628 acres en 1938 a 1,882 acres en 1939. La mayor parte del marco de la Primera Guerra Mundial y las construcciones más livianas que el aire fueron derribadas, solo unas pocas, como el cuartel general del escuadrón de la 9ª pista de aterrizaje/edificio de cuarteles, un teatro de ladrillos y nueve conjuntos de cuarteles de Suboficiales de ladrillo en el extremo sur del campo se salvaron.,
las nuevas viviendas, edificios industriales y administrativos se completaron en mayo de 1939. El programa de expansión continuó en 1940 con la construcción de 21 edificios más, incluyendo un cuartel de 200 hombres, un tanque de agua elevado de 300.000 galones, un hospital de 43 camas, El Hangar No.1 y una Oficina del Cuartel General de la Fuerza Aérea.
Scott Field, tal como existía al final del programa de expansión de 1940, aparece como el distrito histórico de Scott Field en el Registro Nacional de Lugares históricos.,
Guerra Mundial IIEdit
Scott Campo de la II Guerra Mundial Postal
Scott Campo, Illinois, la II Guerra Mundial configuración de 1943. Tenga en cuenta las cuatro nuevas pistas de hormigón y las tres grandes áreas de expansión. La estación original de 1917 se encuentra a lo largo del área superior izquierda detrás de una pequeña área de línea de vuelo.
Scott Field World War II radio School postcard.,
con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el traslado del GHQAF a Scott fue cancelado. En su lugar, Scott Field volvió a su antiguo papel como instalación de entrenamiento. El 1 de junio de 1939, uno de los grupos de globos de Scott fue redesignado como una unidad de cuartel general de la rama de campo de Scott de las escuelas técnicas del Cuerpo Aéreo Del Ejército. Posteriormente, varias escuelas técnicas se mudaron a Scott. Su era de formación en comunicaciones comenzó en septiembre de 1940 con la apertura de la Escuela de Radio.,
después de septiembre de 1940, la misión principal de Scott en tiempos de guerra era capacitar a operadores de radio/mantenedores calificados; producir, como proclamaba el eslogan de la Escuela de Radio, «¡los mejores operadores de radio condenados del mundo! Los graduados de Scott volaron en aviones y operaron comunicaciones de comando y control en todos los teatros de la guerra, y a menudo se les conocía como los «ojos y oídos de las Fuerzas Aéreas del Ejército»., Al final de la Segunda Guerra Mundial, la Escuela de radio de Scott se convirtió en una especie de «Universidad de comunicaciones de las Fuerzas Aéreas del Ejército», donde se expandió durante la guerra para llenar alrededor de 46 grandes edificios escolares en la base. Fue a partir de este curso que muchos cursos especializados de radio y comunicaciones evolucionaron, y se graduaron 77.370 operadores de radio/mecánicos. Si bien todos habían sido importantes para la victoria de la nación, dos de los graduados más conocidos de las escuelas fueron El Sargento técnico ganador de la Medalla de Honor Forrest Lee Vosler, y el futuro Primer sargento maestro jefe de la Fuerza Aérea, Paul Airey.,
aunque la Escuela de Radio fue la misión principal de la Segunda Guerra Mundial, no estaba destinada a ser la única misión de Scott. El Cuerpo Aéreo también había planeado que Scott se convirtiera en una importante terminal aérea debido a su ubicación centralizada en los Estados Unidos. En 1940, un proyecto de 1 1 millón comenzó a construir pistas de concreto de cuatro millas de largo. Aunque no se completaron completamente hasta noviembre de 1942, las porciones que se completaron proporcionaron una capacidad para dar a los graduados avanzados de la escuela de vuelo instrucción en vuelo instrumental y nocturno, navegación, fotografía y vuelos administrativos., A finales de 1943, los estudiantes de la Escuela de Radio también estaban en el aire, practicando la transmisión de código en condiciones reales de vuelo. Desafortunadamente, las operaciones de los aeródromos tuvieron que ser drásticamente restringidas en mayo de 1944, después de que una chispa accidental incendiara El Hangar 1, el único hangar de Scott. Las reparaciones no se completaron hasta mayo de 1945.
Fuerza Aérea de los Estados UnidosEditar
los EE., La Fuerza Aérea se convirtió en un servicio separado el 18 de septiembre de 1947, y el 13 de enero de 1948, Scott Field fue redesignado como Scott Air Force Base y la 3310th Technical Training Wing asumió la responsabilidad de anfitrión de la 3505th Army Air Forces Base Unit. En 1948, la Escuela de radio de Scott fue reorganizada, con los cursos de operador de radio y Torre de control reubicados en Keesler AFB, Mississippi. Además, los cursos de cable fijo en Scott fueron a Francis E. Warren AFB, Wyoming, para que Scott tuviera espacio para expandir su escuela de mecánica de radio.,
a principios de 1949, el Secretario de Defensa Louis Johnson inició una serie de medidas económicas en todas las Fuerzas Armadas. Su propósito era efectuar una mayor utilización de los activos asignados a todos los servicios. Como resultado de estas acciones, varias bases se transfirieron entre los comandos principales, las escuelas se movieron y otras bases se cerraron. Debido a estas iniciativas dirigidas por el Departamento de defensa, la USAF decidió trasladar la sede del comando de Entrenamiento Aéreo (ATC) de Barksdale AFB, Luisiana a Scott AFB, a partir del 17 de octubre de 1949., El nuevo cuartel general de la ATC se estableció en el edificio P-3, que fue diseñado originalmente para ser el Cuartel General de la Fuerza Aérea general (GHQ Fuerza Aérea). El comando de Entrenamiento Aéreo trasladó su cuartel general al edificio el 17 de octubre de 1949. En Scott, ATC absorbió las funciones de sus tres cuarteles generales subordinados anteriores: División de vuelo, División Técnica y división de adoctrinamiento.
a lo largo de la transición de la USAF, la misión principal de Scott se mantuvo como entrenamiento técnico; sin embargo, la misión de evacuación aeromédica de Scott continuó creciendo., A finales de 1950, Douglas C-54 Skymasters traía 200 pacientes a la semana a Scott.
señal en la entrada de Belleville Gate. Muchos edificios en la base están hechos con un estilo similar de ladrillo.
en 1957, el servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) se trasladó a Scott AFB para ayudar a facilitar la gestión de sus unidades de la costa este y oeste, y entre julio y octubre de 1957, ATC transfirió su sede a Randolph AFB, Texas., Durante el cambio algunos entrenamientos técnicos continuaron, sin embargo, en febrero de 1959, los pocos cursos técnicos restantes dejaron a Scott para otras bases. Como parte de la transición de Movilidad Aérea, El ala de Entrenamiento Técnico 3310 de ATC fue redesignada el 1 de octubre de 1957, como la Ala 1405 de la base aérea, una organización MATS. Con la transición completa, la nueva misión principal de Scott se convirtió en Movilidad Aérea.
con la re-alineación a MATS, la evacuación aeromédica continuó creciendo y en 1964, el ala anfitriona de Scott fue redesignada como el ala de transporte Aeromédico número 1405., La creciente importancia puesta en el transporte aéreo y la decisión de la Armada de establecer su propio comando de Transporte llevó al servicio de transporte aéreo militar a ser redesignado como comando de Transporte Aéreo Militar (MAC) en 1966. Asociado con esta reorganización, la 1405a fue descontinuada y su misión y recursos fueron absorbidos por el ala aeromédica aeromédica recién activada de la AFCON 375A. La adición de una flota de ruiseñores C-9a en 1968 amplió aún más la misión aeromédica del 375., En 1973, el Centro de transporte aéreo de pacientes de Scott coordinó 61 misiones aeromédicas para traer de vuelta a los Estados Unidos a 357 ex prisioneros de guerra de la Guerra de Vietnam. En junio de 1973, el ala 1400 de la Base aérea se inactivó, el 375 grupo de la Base aérea (hoy el 375 grupo de apoyo a la misión) se reactivó, y las responsabilidades del ala anfitriona volvieron a la 375 ala aeromédica de transporte aéreo. En 1975, el 375º asumió la responsabilidad del sistema mundial de evacuación aeromédica.
El 375. º ganó otra misión en 1978; transporte aéreo de apoyo operacional. Scott recibió su primer T-39a Sabreliner en 1962., Después de 1978, el 375º estaba gestionando una flota continental dispersa de 104 Sabreliners que volaban 92.000 horas al año. El CT-39a fue eliminado en 1984, el mismo año que los primeros Gates C-21a Learjets llegaron a Scott.
Antigua puerta principal. Ahora entrada principal al campo aéreo.
a medida que el 375º se reorganizó, pasó a ser un ala de transporte aéreo militar en 1990 y un ala de transporte aéreo en 1991. En 1992, el comando de transporte aéreo militar se desactivó y su personal y activos se combinaron con otros para formar el comando de Movilidad Aérea (AMC)., Más tarde, en la década de 1990, dos nuevos socios se unieron al equipo de Scott, el aeropuerto MidAmerica y el ala de reabastecimiento aéreo 126 de la Guardia Nacional Aérea de Illinois. Una autorización de la Administración Federal de Aviación de 1987, seguida de un acuerdo de uso conjunto de 1991 resultó en la apertura de 1998 del Nuevo Aeropuerto MidAmerica. Del mismo modo, el realineamiento de las unidades de reabastecimiento de combustible en 1992 a AMC, más la construcción planificada de MidAmerica, llevó a una recomendación del Comité de Realineamiento y cierre de la Base en 1995 para reubicar el ala de reabastecimiento aéreo 126 a Scott AFB.,
Las Fuerzas Aéreas 15 y 21 de AMC se convirtieron en fuerzas de tarea de movilidad Expedicionaria en 2003. Ellos, junto con todas las alas de la AMC y grupos independientes realineados a una recién activada Fuerza Aérea 18. La nueva capacidad de operaciones de movilidad lista aceleraría el apoyo de AMC para contingencias y misiones humanitarias. En 2003, la edad, el ruido, el mantenimiento y la falta de demanda llevaron al retiro del C-9a Nightingale. En los años siguientes, la Flota del C-21A fue reorganizada y reducida., Estos eventos causaron una reestructuración de la misión de vuelo que hoy tiene a Scott usando una mezcla diversa de aeronaves asignadas y no asignadas para apoyar el transporte aéreo aeromédico, el transporte aéreo de apoyo operativo y las misiones de reabastecimiento de combustible aéreo.
El 375. º ala de transporte aéreo se convirtió oficialmente en el 375. º ala de Movilidad Aérea el 30 de septiembre de 2009. El esfuerzo de integración total de la fuerza requirió la creación de una unidad asociada compuesta por pilotos en servicio activo KC-135, operadores de pluma y mantenedores que trabajaron codo con codo con sus contrapartes en el ala de reabastecimiento de combustible aéreo 126., El personal del grupo de operación 375 tenía responsabilidades administrativas para 135 miembros de la tripulación aérea y mantenedores bajo el escuadrón de reabastecimiento aéreo 906, una unidad que se trasladó desde Grand Forks AFB, Dakota del Norte. El ala 126 de reabastecimiento aéreo mantuvo la dirección operativa y el control de la responsabilidad de ejecución de la misión de estos aviadores. Scott AFB sirvió como una de las seis ubicaciones en el comando de Movilidad Aérea y una de las 10 en toda la Fuerza Aérea donde se desplegaron los esfuerzos de TFI.,
el 25 de junio de 2014, la base recibió dos nuevos escuadrones de ciberseguridad que agregarán más de 300 personas y mejoras de infraestructura adicionales de $16 millones. La base tiene actualmente tres unidades cibernéticas.
Scott Air Force Base, 2008
Comandos Principales para que assignedEdit
- Cuerpo de Señales, estados UNIDOS,Servicio, 15 de enero de 1958 – 1 de enero de 1966
- Cuartel General, comando de transporte aéreo militar, 1 de enero de 1966
redesignado: comando de Movilidad Aérea, 1 de junio de 1992-presente
- 932D transporte de tropas/Transporte Aéreo Militar/grupo/ala aeromédica (AFRC), 11 de febrero de 1963-presente
- 375A ala de transporte aéreo, 12 de enero de 1966 – presente
- 126th Air Refueling Wing (ANG), 31 July 1999 – presente
- eighteenth Air Force, 1 October 2003 – presente
- Scott composite Squadron Civil Air Patrol
