Al Doilea Război Mondialedit
în timpul Primului Război Mondial, Secretarul de război Newton Baker a susținut un rol extins pentru aviație. Liderii de afaceri și politici de pe ambele maluri ale râului Mississippi au dorit ca Midwest să fie ales ca loc pentru unul dintre noile „câmpuri de zbor”.”Expertul aerian Albert Bond Lambert s-a alăturat camerei de Comerț din St.Louis și directorilor Consiliului de comerț Greater Belleville pentru a negocia un contract de închiriere pentru aproape 624 de acri de teren.
după inspectarea mai multor site-uri, Departamentul de război al SUA a fost de acord cu contractul de închiriere 14 iunie 1917., Congresul a alocat 10 milioane de dolari pentru construcția sa, iar 2.000 de muncitori și tâmplari au fost imediat puși la muncă. Aspectul Scott Field a fost tipic câmpurilor de aviație construite în timpul Primului Război Mondial. Guvernul a dat companiei de construcții de unități 60 zile pentru a ridica aproximativ 60 de clădiri, pentru a pune un pinten de cale ferată de o milă și pentru a nivela un aerodrom cu un cerc de aterizare de 1,600 de metri. Construcția era în curs de desfășurare când guvernul a anunțat, la 20 iulie 1917, că va numi noul domeniu după caporalul Frank S., Scott, primul membru al serviciului înrolat ucis într-un accident de aviație. Scott a murit după o defecțiune neașteptată a motorului a adus în jos aeronava că locotenentul Lewis Rockwell a fost oferindu-i un zbor de orientare în La College Park, Maryland, Septembrie 28, 1912.Scott Field a început ca un teren de pregătire pentru aviație pentru piloții din Primul Război Mondial în August 1917, când au sosit escadrilele 11 și 21 Aero din Kelly Field, Texas. Construcția a fost finalizată în August, iar primul zbor de la Scott Field a avut loc în septembrie 2 1917. Instrucțiunile de zbor au început la 11 septembrie 1917., Mai târziu au sosit escadroanele 85 și 86 Aero, iar peste 300 de piloți și multe unități terestre au fost instruiți pentru serviciu până la sfârșitul războiului în 1918.,rters, Scott Domeniu – octombrie 1919
Re-desemnat ca Escadrila „O”, iulie–noiembrie 1918
- 221st Aero Escadron, decembrie 1917
Re-desemnat ca Escadrila „B”, iulie–noiembrie 1918
- 242d Aero Escadron (II), Aprilie 1918
Re-desemnat ca Escadrila „C”, iulie–noiembrie 1918
- Escadrila „D”, iulie–noiembrie 1918
- Scoala de Zbor Detașare (Consolidare de Escadrile a-D), noiembrie 1918-noiembrie 1919
De 2 septembrie, William Canapea, un civil instructor de zbor, și Scott Comandant, Maior George E., A. Reinburg, a făcut primul zbor de la Scott Field într-un biplan Standard J-1 cu două locuri. Cel puțin șapte J-1-uri erau deja pe Scott; până când a sosit primul Curtiss JN-4D „Jenny”. Operabil de pe scaunul din față sau din spate, cu 8 cilindri, 90 de cai putere, Jenny ar deveni antrenorul principal folosit pe Scott Field. Totul sa mutat rapid într-un mediu de război, inclusiv actul periculos de a învăța să zboare avioane., O eroare de judecată sau o schimbare de vreme ar putea produce accidente grave în aeronava fragilă a zilei, așa că în curând a devenit evident că Scott Field avea nevoie de o capacitate medicală de evacuare a aerului.
Scott Field Curtiss JN-4D configurat ca o ambulanță aeriană.pentru a îmbunătăți recuperarea piloților doborâți de Scott, căpitanii Charles Bayless( post surgeon), Early Hoag (ofiter-in-charge of flying) și A. J., Etheridge (inginer post), împreună cu Sublocotenentul Seth Thomas, au proiectat două ambulanțe aeriene sau avioane de spital-folosind o configurație probabil modelată după una folosită la Gerstner Field, Louisiana. Până în vara anului 1918, Departamentul de inginerie al lui Scott Field a finalizat modificările din cabina din spate necesare pentru a converti două Jennies. Nu după mult timp, la 24 August 1918, aviatorul cu un picior rupt a devenit primul pacient evacuat aerian al lui Scott.de asemenea, liniștitor a fost sprijinul de care Scott Field s-a bucurat din partea comunității locale., O multime de turisti curiosi au venit doar pentru a viziona constructia sau pentru a prinde o bucatica din activitatea avioanelor, dar multi din comunitatea locala au oferit, de asemenea, sprijin moral „Sammies” (baietii unchiului Sam). Au găzduit dansuri și recepții, au înființat o filială de bibliotecă pe câmp și au invitat soldații în casele lor pentru mese de Ziua Recunoștinței. De asemenea, Scott Field a găzduit evenimente sportive cu vecinii comunității lor și, la 17 August 1918, au invitat publicul să participe la o expoziție Field Meet and Flight—primul spectacol aerian al lui Scott.,zborul a fost întrerupt la Scott Field după război și populația de bază a scăzut. Departamentul de Război achiziționate Scott Domeniul în 1919 pentru $119, 285.84
Inter-Război periodEdit
Scott Domeniu – 1930. Încă mai ales în designul său din Primul Război Mondial, rețineți cele opt hangare din Primul Război Mondial într-o linie dreaptă de-a lungul liniei de zbor. Adăugarea de mare instalație de hidrogen cu rezervor de stocare pentru a sprijini misiunea dirijabil.,viitorul lui Scott Field a devenit incert după armistițiul din 11 noiembrie 1918 cu Germania și sfârșitul Primului Război Mondial. Unitățile rămase ale lui Scott au fost organizate într-un detașament școlar zburător, iar câmpul în sine a fost desemnat ca loc de depozitare pentru echipamente demobilizate. Bine ati venit vestea a venit mai devreme, în 1919, cu Departamentul de Război anunțul său decizia de a achiziționa Scott Domeniu, o decizie influențată de Scott locație centrală și excepționale prețul de cumpărare de $119,285.84., Acest lucru ia dat lui Scott O promisiune de viitor; cu toate acestea, îi lipsea încă o misiune.Scott a fost transformat într-o stație mai ușoară decât aerul (LTA) în 1921, odată cu transferul școlii de baloane și dirijabile din Brooks Field, Texas. Navele mai ușoare decât aerul au fost folosite la Scott Field pentru a cerceta capacitățile fotografiei aeriene, meteorologiei și a efectua experimente de altitudine. Cea mai notabilă adăugare a fost noul hangar airship. Construită între septembrie 1921 și ianuarie 1923, avea o lungime de trei blocuri, o lățime de aproape un bloc și o înălțime de 15 etaje., Un raport a comentat că 100 000 de oameni—aproape întreaga armată americană în 1923-ar fi putut sta în formație în interiorul ei. Hangarul lui Scott era al doilea ca mărime decât hangarul stației navale din Lakehurst, New Jersey, cel mai mare din lume la acea vreme. Baza avea, de asemenea, instalații de producție de hidrogen, care au fost îmbunătățite semnificativ în jurul anului 1923.în concordanță cu transformarea instalației, maiorul John A. Paegelow a fost selectat ca comandant al instalației în 1923, succedându-i colonelului C. G., Hall care a părăsit instalația „pentru a urma un curs de instruire în dirijabile rigide cu Marina.”Paegelow a fost în timpul Primului Război Mondial comandantul tuturor activităților aliaților mai ușoare decât aerul de pe frontul de război.
TC-6 Dirijabil peste Scott Domeniul zilei, 1925
Un cuplu de importante ale lui Scott LTA era (1921-1937) include 74 de km / h viteza record pentru dirijabile, stabilite de către Scott Domeniu TC-1 în 1923, și-American de liber balon altitudine record de 28,510 picioare, situat în 1927, de către Căpitanul Hawthorne C. Gri., Căpitanul Gray ar fi stabilit un record mondial de 42,470 de picioare mai târziu în același an dacă ar fi supraviețuit acelui zbor.la sfârșitul anilor 1920, accentul sa mutat de la dirijabile la baloane. În 1929, a 12-A companie de dirijabile a fost inactivată și înlocuită a doua zi de compania 1st Balloon. Avioanele au început să domine activitățile de la Scott Field până la mijlocul anilor 1930, iar o serie de incidente dirijabile l-au determinat pe șeful Corpului Aerian al armatei să recomande încetarea activităților LTA în mai 1937, iar luna următoare era LTA a lui Scott a ajuns la un sfârșit brusc.,locația centrală a lui Scott Field a fost avantajoasă atunci când a fost luată în considerare pentru relocarea Sediului General al Forțelor Aeriene (GHQAF), care a gestionat brațul de luptă al armatei americane. Scott Field a crescut de la 628 acri în 1938 la 1,882 acri în 1939. Cea mai mare parte a cadrului Primului Război Mondial și a construcțiilor mai ușoare decât aerul au fost dărâmate-doar câteva, cum ar fi sediul Escadrilei 9/clădirea cazărmii, un teatru de cărămidă și nouă seturi de sferturi de subofițeri din cărămidă la capătul sudic al câmpului au fost salvate.,locuințele noi, clădirile industriale și administrative au fost finalizate până în Mai 1939. Programului de extindere a continuat în 1940 cu construcția de 21 mai multe clădiri, inclusiv un 200-om cazarmă, o 300.000 de litri crescute rezervor de apă, un 43-pat de spital, Hangarul Nr. 1 și un cartier General Air Force office.Scott Field, așa cum a existat la sfârșitul programului de expansiune din 1940, este listat ca districtul istoric Scott Field în Registrul Național al Locurilor Istorice.,
începutul succesuluimodificare
Scott Câmp al doilea Război Mondial carte Poștală
Scott Domeniu, Illinois, al doilea Război Mondial de configurare, 1943. Rețineți cele patru noi piste de beton și cele trei mari zone de expansiune. Stația originală 1917 fiind de-a lungul zonei din stânga sus în spatele unei mici zone flightline.
Scott câmp al Doilea Război Mondial Radio școală carte poștală.,odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial, mutarea GHQAF la Scott a fost anulată. În schimb, Scott Field a revenit la rolul său anterior ca instalație de antrenament. Pe 1 iunie 1939, unul dintre grupurile de baloane ale lui Scott a fost reproiectat ca unitate de sediu a ramurii Scott Field a școlilor tehnice ale Corpului Aerian al Armatei. Ulterior, diverse școli tehnice s-au mutat la Scott. Era de formare de comunicare a început în septembrie 1940 cu deschiderea școlii de Radio.,după septembrie 1940, misiunea principală din timpul războiului a lui Scott a fost de a instrui operatori/întreținători de radio calificați; pentru a produce ,așa cum a proclamat sloganul școlii de Radio, ” cei mai buni operatori de radio din lume!”Absolvenții lui Scott au zburat în aeronave și au operat comunicații de comandă și control în fiecare teatru al războiului și au fost adesea denumiți „ochii și urechile Forțelor Aeriene ale Armatei.,”Până la sfârșitul celui de—al doilea război mondial, școala Radio a lui Scott-devenind un fel de” universitate de comunicații a Forțelor Aeriene ale armatei”, unde s-a extins în timpul războiului pentru a umple aproximativ 46 de clădiri școlare mari pe bază. Din acest curs au evoluat multe cursuri de radio și comunicații specializate și au absolvit 77,370 operator/mecanică radio. În timp ce toate au fost importante pentru victoria națiunii, două dintre școlile mai bine cunoscute absolvenți au fost medalia de Onoare destinatar Sergent tehnic Forrest Lee Vosler, și viitorul prim-șef Sergent Major al Forțelor Aeriene, Paul Airey.,
deși școala Radio a fost misiunea primară din era celui de-al doilea război mondial, nu a fost destinată să fie singura misiune a lui Scott. Corpul aerian a planificat, de asemenea, ca Scott să devină un terminal aerian major datorită locației sale centralizate în Statele Unite. În 1940, un proiect de 1 milion de dolari a început să construiască piste de beton de patru mile. Deși nu a fost complet finalizată până în noiembrie 1942, porțiunile care au fost complete au oferit o capacitate de a oferi absolvenților școlii avansate de zbor instrucțiuni în zbor de instrumente și de noapte, navigație, fotografie și zboruri administrative., Până la sfârșitul anului 1943, elevii școlii Radio erau și ei în aer, practicând transmiterea codului în condiții reale de zbor. Din păcate, operațiunile aerodromului au trebuit să fie reduse brusc în mai 1944, după ce o scânteie accidentală a sculei a dat foc hangarului 1-singurul hangar al lui Scott. Reparațiile nu au fost finalizate până în Mai 1945.
Forțele Aeriene ale Statelor Uniteedit
U. S., Air Force a devenit un serviciu separat pe 18 septembrie 1947, și pe 13 ianuarie 1948, Scott Domeniu a fost re-desemnat ca Scott Air Force Base și 3310th Tehnice de Instruire Aripa presupune gazdă responsabilitatea de 3505th Forțelor Aeriene Unitatea de Bază. În 1948, școala de Radio a lui Scott a fost reorganizată, cursurile operatorului de radio și ale turnului de control mutându-se la Keesler AFB, Mississippi. În plus, cursurile de sârmă fixă de la Scott s-au dus la Francis E. Warren AFB, Wyoming, astfel încât Scott a avut loc să-și extindă școala de mecanic radio.,la începutul anului 1949, Secretarul Apărării Louis Johnson a inițiat o serie de măsuri economice în cadrul forțelor armate. Scopul său a fost de a efectua o mai mare utilizare a activelor atribuite tuturor serviciilor. Ca urmare a acestor acțiuni, o serie de baze transferate între comenzi majore, școli mutate și alte baze închise. Din cauza acestor inițiative DOD-regizat, sediul USAF a decis să se mute Air Training Command (ATC) sediul din Barksdale AFB, Louisiana Scott AFB, eficiente 17 octombrie 1949., Noul sediu ATC stabilit în clădirea p-3, care a fost inițial proiectat pentru a fi sediul central, General Headquarters Air Force (GHQ Air Force). Air Training Command și-a mutat sediul în clădire la 17 octombrie 1949. La Scott, ATC a absorbit funcțiile celor trei sedii subordonate anterioare-diviziile de zbor, tehnic și îndoctrinare.de-a lungul tranziției USAF, misiunea principală a lui Scott a rămas pregătirea tehnică; cu toate acestea, misiunea de evacuare aeromedicală a lui Scott a continuat să crească., Până la sfârșitul anului 1950, Douglas C-54 Skymasters aducea 200 de pacienți pe săptămână lui Scott.
semnați la intrarea porții Belleville. Multe clădiri de pe bază sunt realizate cu un stil similar de zidărie.în 1957, serviciul militar de transport aerian (Mats) s-a mutat la Scott AFB pentru a facilita gestionarea unităților sale de pe coasta de Est și de Vest, iar între iulie și octombrie 1957, ATC și-a transferat sediul la Randolph AFB, Texas., În timpul schimbării, unele cursuri tehnice au continuat, totuși, până în februarie 1959, puținele cursuri tehnice rămase l-au lăsat pe Scott pentru alte baze. Ca parte a tranziției de mobilitate aeriană, ATC 3310th aripa de formare tehnică a fost re-desemnat pe 1 octombrie 1957, ca aripa 1405th Air Base, o organizație MATS. Odată cu finalizarea tranziției, noua misiune principală a lui Scott a devenit mobilitatea aeriană.odată cu alinierea la MATS, evacuarea Aeromedicală a continuat să crească, iar în 1964, aripa gazdă a lui Scott a fost redenumită ca a 1405-a aripă de Transport Aeromedical., Creșterea importanței acordate transportului aerian și decizia Marinei de a-și înființa propria comandă de transport au dus la re-desemnarea serviciului militar de transport aerian ca comandament militar de transport aerian (MAC) în 1966. Asociate cu această reorganizare, 1405th a fost întrerupt, iar misiunea și resurse au fost absorbite de nou activat AFCON 375 Aeromedical Airlift Wing. Adăugarea unei flote de C-9a Nightingales în 1968 a extins și mai mult misiunea aeromedicală a 375th., În 1973, Scott ‘ s Patient Airlift Center a coordonat 61 de misiuni aeromedicale pentru a aduce 357 de foști prizonieri de război din Vietnam înapoi în Statele Unite. În iunie 1973, aripa Bazei Aeriene 1400 a fost inactivată, grupul Bazei Aeriene 375th (astăzi grupul de sprijin al Misiunii 375th) a fost reactivat, iar responsabilitățile aripii gazdă au revenit la aripa aeriană Aeromedicală 375th. Până în 1975, al 375-lea a câștigat responsabilitatea pentru sistemul mondial de evacuare aeromedicală.
375th a câștigat o altă misiune în 1978; sprijin operațional Airlift. Scott a primit primul său T-39a Sabreliner în 1962., După 1978, 375th conducea o flotă continentală dispersată de 104 Sabreliners care zbura un combinat 92,000 ore pe an. CT-39AS au fost eliminate treptat în 1984, în același an, primele porți c-21a Learjets au ajuns la Scott.
fosta poarta principala. Acum intrarea principală la aerodrom.pe măsură ce 375th s-a reorganizat, a trecut la o aripă militară de transport aerian în 1990 și o aripă aeriană în 1991. În 1992, Comandamentul Militar de transport aerian a fost inactivat, iar personalul și activele sale au fost combinate cu altele pentru a forma Air Mobility Command (AMC)., Mai târziu, în anii 1990, doi noi parteneri s-au alăturat echipei lui Scott, Aeroportul MidAmerica și Garda Națională a aerului din Illinois 126th Air realimentare Wing. O autorizație a Administrației Federale a Aviației din 1987, urmată de un acord de utilizare comună din 1991, a dus la deschiderea noului aeroport MidAmerica din 1998. În mod similar, 1992 realiniere de realimentare unități de AMC, plus planificate MidAmerica de construcție, a condus la o 1995 Bază de Realiniere și comitetul de Închidere recomandarea să se mute la 126 de Realimentare în Aer Aripa lui Scott AFB.,
Forțele Aeriene 15 și 21 ale AMC au devenit forțe operative de mobilitate expediționară în 2003. Ei, împreună cu toate aripile AMC și grupuri independente realiniat la un nou activat 18 Air Force. Noua capacitate ready mobility operations ar accelera sprijinul AMC pentru situații neprevăzute și misiuni umanitare. În 2003, vârsta, zgomotul, Întreținerea și lipsa cererii au dus la retragerea c-9a Nightingale. În anii care au urmat, flota C-21a a fost reorganizată și redusă., Aceste evenimente au cauzat un zbor misiunea de restructurare care are astăzi Scott, folosind un amestec divers de atribuit și non-alocate aeronavelor pentru a sprijini aeromedical de transport aerian, sprijin operațional de transport aerian și misiuni de realimentare în aer.
375th Airlift Wing a devenit oficial 375th Air Mobility Wing pe 30 septembrie 2009. Efortul total de integrare a forței a solicitat crearea unei unități asociate constând din piloți activi KC-135, operatori de boom și întreținători care au lucrat cot la cot cu omologii lor din aripa de realimentare a aerului 126th., Cele 375 de Funcționare Grup personalul are responsabilități administrative pentru 135 personalului de bord și întrețin sub 906th de Realimentare în Aer Escadron, o unitate care s-a mutat din Grand Forks AFB, Dakota de Nord. Cea de-a 126-a aripă de realimentare a aerului a menținut direcția operațională și controlul responsabilității de execuție a misiunii acestor aviatori. Scott AFB a servit ca una dintre cele șase locații din Air Mobility Command și una dintre cele 10 de-a lungul forțelor aeriene unde s-au desfășurat eforturile TFI.,
pe 25 iunie 2014, baza a primit două noi escadrile de securitate cibernetică care vor adăuga peste 300 de personal și o îmbunătățire suplimentară a infrastructurii de 16 milioane de dolari. Baza are în prezent trei unități cibernetice.
Scott Air Force Base, 2008
Principalele Comenzi pentru care assignedEdit
- Signal Corps, SUA,De serviciu, 15 ianuarie 1958 – 1 ianuarie 1966
- Sediul, Militar de transport Aerian de Comandă, 1 ianuarie 1966
Re-desemnate: Air Mobility Command, 1 iunie 1992-Prezent
- 932d transportor de Trupe/Militar, transport Aerian/Aeromedical de transport Aerian de Grup/Aripa (AFRC), 11 februarie 1963 – Prezent
- 375 Airlift Wing, 12 ianuarie 1966 – Prezent
- 126 de Realimentare în Aer Aripa (ANG), 31 iulie 1999 – Prezent
- al Xviii-Aer Vigoare, la 1 octombrie 2003 – Prezent
- Scott Compozit Escadron Civil Air Patrol
