presiunea uleiului la ieșirea pompei, care deschide supapa de presiune, este pur și simplu rezistența la curgere cauzată de distanțele și restricțiile rulmentului.manometrul de ulei sau lampa de avertizare oferă doar presiunea în punctul în care expeditorul său intră în acea parte a sistemului sub presiune – nu peste tot, nici o medie, nici o imagine generalizată a presiunii sistemice.,în ciuda comparației frecvente cu teoria ingineriei hidraulice, acesta nu este un „sistem închis” în care presiunea uleiului este echilibrată și identică peste tot. Toate motoarele sunt „sisteme deschise”, deoarece uleiul revine la tigaie printr-o serie de scurgeri controlate. Lagărele cele mai îndepărtate de pompă au întotdeauna cea mai mică presiune din cauza numărului de scurgeri dintre pompă și rulmentul respectiv. Distanța excesivă a rulmentului crește pierderea de presiune între primul și ultimul rulment dintr-o serie.,în funcție de condiție, un motor poate avea o presiune de gabarit acceptabilă și totuși doar 5 presiuni psi la o tijă de legătură, care va eșua sub sarcină mare.presiunea este de fapt creată de rezistența la curgerea uleiului în jurul motorului. Deci, presiunea uleiului poate varia în timpul funcționării, cu temperatura, turația motorului și uzura motorului. Temperatura mai rece a uleiului poate provoca o presiune mai mare, deoarece uleiul este mai gros, în timp ce turațiile mai mari ale motorului determină pompa să funcționeze mai repede și să împingă mai mult ulei prin motor., Din cauza variațiilor de temperatură și a turației normale mai mari a motorului la pornirea motorului la rece, este normal să vedeți o presiune mai mare a uleiului la pornirea motorului decât la temperaturi normale de funcționare, unde presiunea normală a uleiului scade de obicei între 30 și 45 psi. Prea multă presiune a uleiului poate crea o muncă inutilă pentru motor și chiar poate adăuga aer în sistem. Pentru a vă asigura că presiunea uleiului nu depășește maximul nominal, odată ce presiunea depășește o limită prestabilită, o supapă de reducere a presiunii cu arc aruncă excesul de presiune fie pe partea de aspirație a pompei, fie direct înapoi în vasul sau rezervorul de ulei.,
presiune ridicată a Uleiuluiedit
rezultatul final al unei presiuni prea mari a uleiului este că garniturile motorului principal din față sau din spate vor fi suflate și sau vor sufla dopurile de ulei. Cu alte cuvinte, orice posibilă intrare în carter care este sigilată cumva ar putea fi suflată. Presiunea ridicată a uleiului înseamnă frecvent o presiune extrem de ridicată la pornirea la rece, dar acesta este mai degrabă un defect de proiectare decât o consecință automată a presiunii înalte. Observația” dacă ridicați presiunea maximă, presiunea la rece este prea mare ” este exactă, dar nu intenționată.,chiar și pompele de stoc (indiferent de marcă și model) nu au suficientă capacitate de supapă: portul de relief este prea mic pentru a gestiona volumul de ulei rece. Acest lucru este de ce există o diferență semnificativă între rece & ulei fierbinte, mare & low RPM, &c., dar este de obicei o problemă cu stoc motoare, din cauza arc supapă de siguranță menționate mai sus., Un port de relief proiectat corect (care nu se găsește în motoarele de producție) va curge orice volum de ulei pe care angrenajele îl vor trece, indiferent de vâscozitatea sau temperatura uleiului, iar citirea gabaritului va varia doar ușor.presiunea uleiului este monitorizată de o unitate de trimitere a presiunii uleiului, montată de obicei pe blocul motorului. Acesta poate fi fie un senzor de presiune cu arc, fie un senzor electronic de presiune, în funcție de tipul unității de trimitere., Problemele cu unitatea de trimitere a presiunii uleiului sau conexiunile dintre acesta și afișajul șoferului pot cauza valori anormale ale presiunii uleiului atunci când presiunea uleiului este perfect acceptabilă.
Redus de Ulei PressureEdit
Există doar patru motive pentru presiune ulei scăzută:
- Fără ulei sau scăzut de ulei în motor;
- Uzat sau defect al pompei de ulei sau rupt supapa de suprapresiune de primăvară;
- Purtate lagăre principale (big capete au nimic de-a face cu presiunea de ulei ca cele mai multe dintre presiunea acestea sunt furnizate de către forța centripetă); și
- Ulei de galerie fractură sau blocaj.,presiunea scăzută a uleiului poate provoca deteriorarea motorului. Primul lucru care va eșua va fi rulmenții purtători cu came dacă vehiculul este OHC, deoarece acesta este alimentat printr-un restrictor și presiunea scăzută va muri de foame în partea de sus a motorului de lubrifiere. În cazul în care pistoanele au jeturi de coroană (de exemplu, scania), acest lucru ar putea provoca piston/linie nip. De asemenea, lagărele arborelui cotit și ale tijei de legătură se pot prinde. Indicațiile privind presiunea scăzută a uleiului pot fi că lumina de avertizare este aprinsă, o citire a presiunii scăzute pe manometru sau zgomote de zgomot/zgomot de la motor., Presiunea scăzută a uleiului este o problemă care trebuie abordată imediat pentru a preveni deteriorarea gravă.cauza principală a presiunii scăzute a uleiului într-un motor este uzura pieselor vitale ale motorului. În timp, rulmenții și garniturile motorului suferă de uzură. Uzura poate face ca aceste piese să-și piardă în cele din urmă dimensiunile inițiale, iar acest spațiu crescut permite curgerea unui volum mai mare de ulei în timp, ceea ce poate reduce foarte mult presiunea uleiului. De exemplu,.001 de un inch uzat de rulmenții principali ai motorului poate provoca o pierdere de până la 20% a presiunii uleiului., Pur și simplu înlocuirea rulmenților uzați poate rezolva această problemă, dar la motoarele mai vechi, cu multă uzură, nu se poate face prea mult în afară de revizuirea completă a motorului.
particulele din ulei pot provoca, de asemenea, probleme grave cu presiunea uleiului. După ce uleiul curge prin motor, acesta revine la tigaia cu ulei și poate transporta o mulțime de resturi. Resturile pot cauza probleme cu ecranul de preluare a uleiului și cu pompa de ulei în sine. Găurile din ecranul de preluare a uleiului măsoară aproximativ 0,04 inci pătrați (0,26 cm2)., Găurile de această dimensiune ridică doar bucăți mai mari de resturi și permit o mulțime de bucăți mai mici să curgă prin ea. Găurile din ecran sunt atât de mari (în raport cu resturile), deoarece la temperaturi scăzute și turație lentă a motorului uleiul este foarte vâscos și are nevoie de deschideri mari pentru a curge liber. Chiar și cu aceste găuri mari în ecran, acesta poate fi încă înfundat și poate provoca o presiune scăzută a uleiului. A.005-inch grosime (0.13 mm) de acoperire pe ecran poate reduce dimensiunea găurii la aproximativ .03 inci pătrați (0, 19 cm2), care la rândul său reduce fluxul de ulei cu 44%.,chiar și după trecerea prin ecranul de preluare a uleiului și filtrul de ulei, resturile pot rămâne în ulei. Este foarte important să schimbați filtrul de ulei și ulei pentru a minimiza cantitatea de resturi care curge prin motor. Aceste resturi dăunătoare, împreună cu uzura normală a motorului la motoarele Cu kilometraj mare, determină o creștere a distanțelor dintre rulmenți și alte piese în mișcare.presiunea scăzută a uleiului poate fi pur și simplu pentru că nu există suficient ulei în bazin, din cauza arderii uleiului (cauzată în mod normal de uzura inelului pistonului sau de garniturile de supapă uzate) sau de scurgeri., Inelele pistonului servesc la etanșarea camerei de ardere, precum și la îndepărtarea uleiului din pereții interiori ai cilindrului. Cu toate acestea, atunci când se poartă, eficacitatea lor scade, ceea ce lasă ulei pe pereții cilindrului în timpul arderii. În unele motoare, arderea unei cantități mici de ulei este normală și nu ar trebui să provoace neapărat nicio alarmă, în timp ce consumul mare de ulei este un semn că motorul ar putea avea nevoie de o revizuire.
pompe de ulei în motoare de înaltă Performanțăedit
nu toate motoarele au aceleași nevoi de ulei. Motoarele de înaltă performanță, de exemplu, pun o presiune mai mare asupra sistemului de lubrifiere., În acest caz, sistemul de lubrifiere trebuie să fie deosebit de robust pentru a preveni deteriorarea motorului. Majoritatea motoarelor din mașinile de pe drum astăzi nu rulează mult peste 5,000-6,000 rpm, dar acest lucru nu este întotdeauna cazul motoarelor performante, unde turațiile motorului ar putea ajunge până la 8000-9000 rpm. În motoarele ca acestea, este imperativ ca uleiul să circule suficient de repede, sau aerul poate deveni prins în ulei. De asemenea, pentru a elibera puterea, unele motoare din aplicațiile de performanță rulează ulei cu greutate mai mică, ceea ce necesită mai puțină putere pentru a rula pompa de ulei., Greutățile comune ale uleiului în motoarele de astăzi sunt de obicei ulei 5W-30 sau 10W-30, în timp ce motoarele de performanță ar putea folosi ulei 0W-20, care este mai puțin vâscos.
