Aceste zile, înțelepciunea convențională susține că piața de piston nou gemeni este tot, dar a terminat — o mică și în scădere pe felie de plăcintă diagramă de general anual de vânzări de aviație. Poate fi cu adevărat că ne uităm la amurgul multis, că anii lor de glorie s-au dus pentru totdeauna, că single-urile turbine și mini-fanjetele de generație următoare le vor termina complet?
Da și nu. Este adevărat că piața aeronavelor cu piston cu două motoare este relativ mică., Dar asta a fost mereu cazul, chiar de la mijlocul anilor 1950 prin anii 1970. Dacă pistonul single lansat fabrica de usi de mii în fiecare an de atunci, piston gemeni au fost construite cu sutele. Deci este o chestiune de scară: Gemenii Piston reprezintă o mică parte din piața totală, iar această piață este cu siguranță mai mică astăzi decât era acum 40 de ani.dar astăzi, în cazul în care tendințele realizate la noul Piper Aircraft Inc. sunt orice indicație, atunci cererea de gemeni cu piston este sigură, începând cu Seneca V., Chiar și cu cele standard-dotate prețul de $583,900, compania a livrat 41 Seneca Vs, in 2001, care a reprezentat aproape 10% din 441 total livrări pentru anul respectiv. În anul următor, New Piper a planificat să vândă 37 Seneca Vs, majoritatea cumpărătorilor mergând pentru opțiuni care au împins prețurile aproape de $690,000.
cine cumpără noi Seneca Vs?, Chris Layson, președintele Northern Air, un Grand Rapids, Michigan pe bază de nou Dealer Piper, spune că tipic Seneca v cumpărător a deținut un nou Piper Saratoga II timp de doi-trei ani, deși unele „vin chiar dintr-un arcaș, doar pentru a construi timp multiengine.”Din acest motiv, Layson programează zboruri demonstrative în Seneca Vs După ce cumpărătorii săi Archer și Saratoga trec marca de doi ani.John Lowe, președintele Des Moines Flying Service — cel mai vechi Dealer Piper din țară-spune că pachetul opțional cunoscut-glazură este o remiză importantă., „E o iarnă bună avion, se poate obține și în afară de 2.700 – 3.000 metri benzi cu ușurință, are o excelenta cu un singur motor serviciu de tavan, și turbo-l dea bună performanță la densități mari altitudini,” spune el. Cele mai multe dintre Seneca Vs Lowe sunt vândute companiilor mici și mijlocii și servesc în flote corporative. Acestea oferă transport pe călătorii mai scurte, sau leagăn în acțiune atunci când jet de companie nu este disponibilă.Layson răsună la tragerea la sorți cunoscută., „Nu este atât de mult încât are un al doilea motor — deși acesta este un factor important pentru cei care petrec mult timp traversând Marile Lacuri — este faptul că avionul poate intra și ieși din Michigan și din celelalte state din nord în timpul iernii.”
oficialii New Piper subliniază un alt motiv pentru care unii proprietari sunt atrași de Seneca V. unii piloți ar dori să cumpere single-ul turbopropulsor New Piper, meridianul, dar nu pot îndeplini condițiile de asigurare pentru zborul unui avion alimentat cu turbină ca pilot la comandă. Dorința de certificare pentru zbor în condiții de înghețare cunoscute sigilează afacerea.,deși Seneca V se bazează pe un design din 1972 — Seneca I — este beneficiarul rafinamentelor făcute de-a lungul anilor. Primele Senecas au venit cu motoare Lycoming IO-360 de 200 de cai putere. În 1975, Seneca II a oferit motoare Continental turbo de 200 CP. Seneca a III-a venit cu un 28-volt sistemul electric, dintr-o bucata parbriz, Continental TSIO-360 motoare de 220 cp, trei-lama elice, și o reproiectat Royalite-gratuit panoul de instrumente. Seneca IV a adăugat opțiuni de instrumente high-end, un pachet de degivrare, un interior din piele și aer condiționat opțional., V-ul a ieșit în 1997 și a adus intercooling la Continentalele Turbo.2002 Seneca v zburat pentru acest articol a fost decked cu opțiuni populare: instrumente copilot; Honeywell Bendix / King RDR 2000 profil vertical radar meteo; aer condiționat; girație amortizor; și pachetul cunoscut-glazură. Este interesant de observat că noul Piper nu vă va vinde echipament de protecție împotriva gheții fragmentat. Fie cumpărați pachetul complet, aprobat FIKI (zbor în glazură cunoscută), fie nimic., Aceasta include pneumatice de vârf deice cizme, electric parbriz și elice, elemente pentru încălzire, cu încălzire electrică pitot-static sonde și stand de avertizare vane, plus o gheata de lumină pentru iluminarea aripa stângă a marginii pentru a verifica pentru gheață buildups atunci când zboară pe timp de noapte.
sistemul este eficient, dar, ca orice gheata-sistem de protecție nu este conceput pentru a lua pe el mai rău condiții de jivraj, sau să te lase să moară pe gheață-încărcat de nori pentru perioade nedeterminate de timp. Sistemul vă permite doar ceva timp suplimentar pentru a scăpa de glazură ar trebui să fie întâlnite.,dacă doriți o suprafață de afișare și mai mare, atunci puteți comanda ceea ce noul Piper numește pachetul de conștientizare a situației-care a fost, de asemenea, la bordul avionului nostru demonstrativ. Aceasta adaugă un Goodrich WX-500 Stormscope și Goodrich SkyWatch consultativ de trafic de sistem, plus Avidyne e FlightMax 750 de Zbor Situație de Afișare (FSD). Harta în mișcare, fulgerul, diagramele aeronautice, imaginile radar și returnările Stormscope pot juca toate pe afișajul color mare al FSD. Opțiunea Stormscope și SkyWatch pot fi cumpărate independent de Avidyne FSD și să se joace pe Garmin 530 în schimb.,Fly a Seneca V și veți înțelege rapid de ce piloții Archer și Saratoga fac tranziții ușoare. Controlul simt este foarte mult ca un Saratoga — un fel de — – la naiba, ce te-ai aștepta de la un 4,750 kg de avion — și așa sunt ținta airspeeds utilizate în model. Pe scurt final, Seneca V poate fi zburat la fel de lent ca 82 noduri și da, avionul este ușor de aterizare.
setarea de putere este nici o sudoare, datorită wastegates automate V lui., Pur și simplu accelerați până la presiunea colectorului pe care o doriți, iar wastegates păstrează această valoare pe măsură ce urcați la altitudinea critică — altitudinea în care wastegates sunt închise și puterea de ieșire începe să scadă, aproximativ 19,000 picioare conform New Piper. Chiar și așa, turbocompresoarele Rajay V vă permit să călătoriți până la 25,000 de picioare — dar acolo sus veți avea nevoie de opțiunea sistemului de oxigen încorporat.Seneca este, de asemenea, uneori folosit ca antrenor, dar noul avion cu interior sofisticat și confortabil, iar panoul take-me-anywhere pare să fie mai mult o mașină de călătorie., Turbocompresoarele oferă get-up-and-go cel puțin o parte din vreme în nivelurile inferioare de zbor, iar sistemul de degivrare face zborul de iarnă mult mai practic.introducerea Seneca V este doar un exemplu de capacitate a lui Piper de a identifica potențialul pieței pentru proiectele sale și apoi de a implementa un program de îmbunătățiri sistematice pentru a atrage noi cumpărători. Echipa scrappy din Florida refuză să renunțe și de la ea ne putem aștepta mult mai mult în următorii ani.
Noi Piper Seneca V
Thomas A. Horne, AOPA Pilot, noiembrie 2002
Piper Seneca a IV-a
