Mustang V6 sau EcoBoost: care este cel mai bine pentru tine?

V8 nu este o opțiune pentru tine; ce acum?

Deci, în acest moment le-ați exclus GT cu mare, torquey 435 cai putere Coyote V8 motor. Ar putea fi din cauza kilometrajului de gaz, a punctului de preț sau chiar a practicității simple – indiferent, nu este Mustangul pentru tine. Nu te agita! Există și alte opțiuni acolo – faceți cunoștință cu motoarele 3.7 L V6 și 2.3 L I-4 EcoBoost.,

browser-ul Dvs. nu are suport audio element
Asculta Articol

Cu ambele motoare de 300 de cai putere gama, aceste non-Mustang V8 motor opțiuni sunt nepriceput cand vine vorba de putere. Pentru a pune în perspectivă, aceste tipuri de numere de cai putere sunt mai mari decât V8s din 1994-2004 și 2005-2010 epoci!

acum că ați redus V8 din ecuație, se reduce la alegerea între motorul 3.7 L V6 „Cyclone” sau noul motor 2.3 L turbo EcoBoost I-4., Fiecare are argumente pro și contra pentru a cântări în decizia dvs. și despre asta este vorba în acest articol!

numerele

numerele nu mint! Doar pentru că sunt motoare non-V8 nu înseamnă că toate sunt la fel. Când se ajunge la ea, există de fapt o cantitate considerabilă de diferențe între motoarele 3.7 l și 2.3 L EcoBoost ale lui Mustang. Check out unele dintre numerele reci, greu de mai jos.,

Masina de Credit și Driver:2015-2017 Mustang V6 (A/T)2015-2017 Mustang EcoBoost (M/T, Perf Pachet)

de Rupere Jos Faptele

2015 Mustang V6

după Cum puteți vedea, numere de performanță între cele două sunt relativ apropiate în comparație., Cu 13.9 vs 14.1 mile al doilea trimestru între EcoBoost și V6, respectiv, este un meci destul de strâns. Dar turbo cu patru cilindri inci motor înainte de V6 pentru a lua victorie.o altă mică diferență între cele două ar fi capacitățile rezervorului de gaz. Este neconfirmat, dar Ford ar fi făcut acest lucru într-un efort de a reduce greutatea pentru EcoBoost vreodată atât de ușor. Pe termen lung, într-adevăr nu se ridică la mult, deoarece EcoBoost devine kilometraj gaz ușor mai bine decât V6, rezultând în mile aproape egale pe numere rezervor.,în acest moment, ați observat, probabil, diferențele în ambele skidpad g-forțe și de frânare de la 70-0 MPH. EcoBoost are un avantaj clar față de V6 aceste categorii datorită disponibilității pachetului de performanță numai pe turbo-four. Datorită mai mari 13.9″ patru-piston frâne față și lipicios 255mm Pirelli P-Zero cauciucuri de vara, EcoBoost este capabil să vină să se oprească mai repede și apăsat pe asfalt cu ușurință în jurul valorii de se transformă., V6 vine standard cu anvelope pentru toate anotimpurile, ceea ce este excelent pentru un șofer zilnic, închiriere sau chiar o conducere plină de spirit, dar cu siguranță nu se ridică la veri lipicioase P-Zero pe pistă.

EcoBoost de Performanță Pachet

2015 Mustang EcoBoost Cu Performance Package

Pachetul Performance nu este doar un set de anvelope lipicioase și frâne mai mari. Pentru o sumă suplimentară de 1,995 USD pentru Ford, Mustang-ul dvs. cu patru cilindri va fi înzestrat cu o bară de balansare spate mai mare (numai Fastback), reglare unică a șasiului, 13 mai mare.,9″ frână față rotoare cu patru pistoane, cei lipicios 255/40R19 P-Zero anvelope, un radiator mai mare, unic APE, ABS și control al stabilității tuning și mult, mult mai mult.în marea schemă a lucrurilor, este într-adevăr o afacere având în vedere că obțineți toate aceste lucruri pentru aproximativ 2.000 de dolari atunci când roțile și anvelopele singure v-ar costa atât de mult în piața pieselor de schimb. Dacă planificați sesiunea ocazională autocross, ziua de urmărire sau doar ca o unitate plină de spirit prin unele backroads, pachetul de performanță al EcoBoost este cu siguranță un picior peste omologul său V6.,

EcoBoost de Performanță Pachetul include:

• Migrarea spate sway bar (Fastback numai)
• Unic șasiu tuning
• 13.9″ frână față rotoare cu patru pistoane
• Unic 19″x9″ Abanos Negru-Vopsit Jante de Aluminiu
• 255/40R19 de vară-doar anvelope
• Unic APE, ABS și control al stabilității tuning
• Motorul pornește de aluminiu panoul de instrumente aplicatiile
• Interior ecartament pack (presiune ulei si boost)
• 3.,55 alunecare limitată puntea spate
• mai Mare radiator
• Heavy-duty fata springs (Fastback numai)
• Spoiler șterge

Cum Aceste Motoare Fac de Putere Similare În Multe Moduri Diferite

2015 Mustang V6 Engine Bay Cu Roush Admisie

Ambele 3.7 L V6 și 2.3 L I-4 face similar numerele de putere. Dar, amândoi o fac foarte diferit. Acest lucru se datorează faptului că V6 este aspirat în mod natural, iar I-4 este turbo. Un motor turbo va face puterea într-un mod diferit, deoarece funcționarea unui turbo dictat de fluxul de evacuare., Când RPM este scăzut, există un flux de evacuare mai mic, ceea ce înseamnă mai puțin „bobină” sau kilograme de impuls. Această lipsă a fluxului de evacuare și a impulsului la RPM scăzut este cunoscută sub numele de „turbo lag”, dar aceasta este o conversație pentru o altă zi.pe măsură ce turația crește, debitul de evacuare crește și bobine turbo mai repede și mai repede. Cu toate acestea, majoritatea turbinelor din fabrică sunt relativ mici, deoarece sunt făcute să funcționeze la eficiență în intervalul mediu (2,000-4,000 RPM) al benzii de putere. Aceasta înseamnă că bobinele turbo se ridică destul de repede, dar rămân fără abur pe măsură ce RPM crește., De aceea, unii spun că EcoBoost poate „cădea pe față” în RPM mai mare – acest lucru este clar pe graficul dyno, unde vedeți atât cai putere, cât și cuplu căzând după ~5.500 RPM.

*aceste grafice dyno sunt măsurate în cai putere roți din spate, nu publicitate numere de cai putere manivelă.funcționarea unui motor aspirat natural este mult mai simplă în natură. Deoarece nu există nicio inducție forțată ca un turbo, nu există nicio întrerupere a fluxului de aer în întreaga bandă de putere, cum ar fi turbo lag., Rezultatul este o curbă frumoasă și netedă a cuplului, spre deosebire de curba cuplului EcoBoost, care construiește rapid puterea după 2,000 RPM odată ce are un impuls suficient.

2015 Mustang EcoBoost Motor Bay Cu COBB Admisie

Cea mai mare diferență între 2.3 L EcoBoost și 3.7 L V6 motoarele pot fi găsite în mid-range. EcoBoost are în esență un raft care începe la 2,000 RPM și care transportă destul de constant până la aproximativ 5,000 RPM. În timp ce motorul cu șase cilindri are o curbă de cuplu constantă și plată în același interval. Ce înseamnă asta?, Ei bine, cuplul este sentimentul scaunului pantalonilor pe care îl ai când accelerezi în Mustang. Datorită peretelui rapid al cuplului low-end pentru EcoBoost, veți obține o explozie rapidă de oomph odată ce turbo prinde cu fluxul de evacuare. Pe de altă parte, V6 aspirat natural va fi o accelerație constantă și netedă, datorită curbei de cuplu plat.deci, ce înseamnă toate acestea? Natura unui motor turbo este un pic diferit de ceea ce cele mai multe sunt folosite pentru a la un motor aspirat natural., Majoritatea timpului este petrecut în gama medie, astfel încât pentru proprietarii EcoBoost acel perete de cuplu la 2.000 RPM poate fi cu siguranță distractiv. Cu toate acestea, uneori nu puteți bate accelerația lină și confortabilă a unei curbe de cuplu plat de la șase cilindri. Totuși, totul se reduce la ceea ce preferi. Suntem aici doar pentru a oferi informațiile pentru a lua o decizie cu care vei fi mulțumit!,

Piese Aftermarket Pentru V6 Sau EcoBoost

Nu e totul, de la blow off valve și wastegates, la rece, prize de aer, tunere și de evacuare – toate disponibile pentru Mustang EcoBoost., Cu toate acestea, opțiunile sunt limitate atunci când vine vorba de V6. Există încă opțiuni acolo, doar nu la fel de mult soi. Dar nu vă faceți griji! Suntem adăugarea de piese de la inventarul nostru în fiecare zi, inclusiv piese pentru V6, așa că ține-ți ochii decojite pe Mustang piese de pagina, Facebook, Twitter, Instagram și pe canalul nostru de YouTube pentru toate up-to-data de informații cu privire la EcoBoost V6 sau S550 Mustang piese!