se pare că zilnic citim sau auzim direct despre cineva dezamăgit de garniturile de cap „slabe” ale Subaru.
termenul „garnitură cap suflat” pare a fi folosit în mod regulat printre proprietarii Subaru și grupuri de chat entuziast. Faptul este, rareori anul post 2000 Subaru sufla garnitura capului. Înainte de 2000 s-ar putea întâmpla, dar încă nu era o problemă obișnuită.
deci, de ce auzim atât de mult despre garniturile capului și de ce este anul atât de important?,
Devreme motoare avut o garnitura de la chiuloasa care a fost făcută dintr-o compresibile material de fibre cu inele de metal în jurul importante părți să conțină presiuni extreme de ardere. Acestea erau cunoscute sub numele de garnituri compozite și aveau limitările lor. Uneori ar trebui să fie re-tensionate ca materialul comprimat în timp.
Dacă inelul metalic avut nici o încălcare de etanșare, fibre de material suport l-ar „sufla” din cauza la presiune extremă, care ar duce la un eșec catastrofal.,
termenul „garnitură cu cap suflat” se referă la o gaură aruncată prin materialul de etanșare pentru a permite scăparea presiunilor de ardere. De asemenea, poate permite lichidului de răcire să intre în cilindru sau să se amestece cu uleiul. Pierderea compresiei cilindrilor determină, de obicei, un motor să funcționeze cu mai puțin decât toți cilindrii săi.
garniturile de cap în stil compozit au dispărut aproape complet de la motoarele moderne, Subaru împreună cu majoritatea producătorilor le-au abandonat în favoarea garniturilor metalice în stil shim., Uneori denumite garnituri MLS acestea sunt o lamelă subțire din oțel inoxidabil sau straturi de lamele subțiri din oțel nituite împreună, uneori cu un strat de etanșare.
mai Bine garnitura de tehnologie și de mai bine de finisare de suprafață mașini și procesul de asamblare au făcut compresibile natura fibre compozite garnitura de cap inutile. Acest stil shim de garnitură de cap a început să fie introduse treptat în jurul mijlocul anilor ‘ 90 pe Subaru și de 2000 a fost peste bord.,
stilul garniturii este extrem de robust și aproape imposibil de suflat, deoarece este mai greu decât blocul și capul cilindrului din aluminiu din jur. Deoarece nu se comprimă în timp, re-tensionarea a fost, de asemenea, un lucru din trecut.
deci, de ce reputația proastă?
Ei bine, dezavantajul este că garniturile din oțel nu sunt deloc tolerante la imperfecțiunile suprafeței. Suprafețele de o parte și de alta a garniturii trebuie să fie perfect netede și perfect plane., Dacă nu există compresibilitate în garnitură dacă suprafețele nu sunt 100% plane, o parte a suprafeței va avea o presiune de etanșare mai mică decât restul și poate apărea o scurgere.
dacă un motor Subaru este rulat scăzut pe lichid de răcire sau foarte cald, oricare dintre capetele cu două cilindri se poate deforma suficient pentru a lăsa cea mai mică cantitate de gaz să treacă de garnitură. Adesea, o încălcare a garniturii capului este rezultatul unui motor supraîncălzit, nu cauza inițială.frecvent, acest tip de scurgere ușoară va apărea numai în anumite circumstanțe., Nu este neobișnuit ca motoarele turbo să încalce garnitura doar sub impuls mare-libertate cu șase cilindri și Outback doar sub sarcină, cum ar fi urcarea unui deal lung.
un lucru sigur, odată ce a avut loc o încălcare, nu se va rezolva. Utilizarea produselor de tip chimic „stop-leak” face doar mai greu pentru a repara mai târziu.un Subaru cu garnituri de cap metalic care scurg rareori va amesteca uleiul în lichidul de răcire și invers sau va pierde un cilindru. De cele mai multe ori, acestea apar bine, funcționează fără probleme și pot avea consum de lichid de răcire (fiți conștienți de acest lucru atunci când achiziționați o mașină uzată).,celălalt tip de defecțiune care a contribuit la mitul garniturilor „slabe” este scurgerea externă de ulei care afectează multe motoare SOHC de 2,5 litri. (toate non-turbo patru cilindri Liberty, Outback și Forester de la începutul anului 2000 la 2011-12)
vorbim în mod regulat cu proprietarii în cauză care caută un al doilea aviz. Serviciul de întreținere de rutină pe Subaru lor a dus la o garnitură de cap cu sufletul la gură, care are nevoie de reparații imediate și poate costa mii de dolari.realitatea este că probabil are o scurgere de ulei la garnitura capului., Da, costă mii pentru a repara corect, și da, va avea nevoie de reparații…în cele din urmă.
mașina se va rupe dacă veți continua să o conduceți așa cum este?
răspunsul este, probabil, nu. Trebuie să fiți conștienți de faptul că fac o mizerie și, în cele mai multe cazuri, în cele din urmă miros de ulei ars. Cu excepția cazului în care motorul nu are ulei, de obicei este o reparație care poate fi amânată până la un moment potrivit, fără riscuri semnificative.
de obicei, scurgerea nu este ulei sub presiune; este doar un pasaj de scurgere care se scurge de ulei foarte lent., Problema provine din tipul de acoperire de pe garnitura originală și de proiectare. Aproape toate aceste motoare se scurg aici într-o oarecare măsură la un moment dat în viața lor.dacă ați avut un diagnostic de „garnitură suflată” și sunteți îngrijorat de consecințele conducerii cu această defecțiune; vă rugăm să ne cereți să vă inspectăm mașina. Vă putem sfătui cu privire la gravitatea și intervalul de timp probabil al unei reparații rentabile.Simțiți-vă liber pentru a cere opinia noastră, nu costă nimic și poate pune mintea la usurinta ca de multe ori repararea poate fi amânată până la un moment potrivit., Odată rectificat cu o garnitură revizuită, este rar ca acest lucru să reapară.
