În istoria motoarelor auto, e imposibil să exagerăm importanța V8 de design. Prin împărțirea celor opt cilindri în două bănci de patru, inginerii au obținut o unitate puternică, dar compactă, care s-ar putea încadra în marea majoritate a golfurilor motorului, de asemenea, dimensionate pentru a se potrivi motoarelor cu patru sau șase cilindri.Ford nu a inventat motorul V8, dar se poate spune corect că l-au adus în uz cotidian., Unele marques Europene și Cadillac a avut motoare V8 zeci de ani înainte de Ford a dezvoltat motorul care ar randament de performanță la prețuri accesibile și de a crea baza pentru rodding la cald.prima generație – 1932-1938
primul dintre motoarele Ford l-head (flathead) V8 a părăsit fabrica la 9 martie 1932. Acest motor a folosit un bloc de 90 de grade, cu supapele situate lângă pistoane, îndreptate în sus. Capetele nu sunt cu adevărat plate, având patru camere de ardere în formă de cazma pentru a se potrivi mișcarea supapelor., Cama acționată de angrenaj a fost amplasată în blocul motor deasupra arborelui cotit și între băncile cilindrilor, conducând ascensoare solide care acționau direct pe supape. Au existat două pompe de apă – una pentru fiecare chiulasă.
alezajul pistonului a fost de 3.0625 inci, iar manivela a dat o lovitură de 3.750 inci, pentru o deplasare totală de 221 inci cubi. Compresia cu capete de stoc a fost un conservator 5.5: 1, care a dat 65 de cai putere la 3.400 RPM.,inducția stocului pe noul flathead V8 a fost printr-un singur carburator de descărcare a gâtului și o galerie de admisie din aluminiu care stătea între băncile cilindrilor. Un stoc tipic de 65 de cai putere flathead V8 ar trebui să producă economie de combustibil la aproximativ 20 MPG.acest motor poate fi identificat în câmp prin numărarea știfturilor chiulasei, dintre care există 21 pe fiecare parte. Îmbunătățirile ulterioare au redus numărul de știfturi la 17.flathead V8 a fost foarte mult în curs de dezvoltare în primii ani, iar modificările au venit anual., La începutul anului 1932, motoarele Model 18 aveau reputația de a folosi ulei, piese turnate poroase și probleme de răcire. În 1933, o schimbare a capetelor de aluminiu a ridicat ratingul de cai putere la 75 pentru modelul 40. Răcirea a fost, de asemenea, revizuită și îmbunătățită.1934 a văzut apariția unui carburator Stromberg cu două butoaie, ridicând producția la 85 de cai putere în modelul 40A. un arbore cotit din oțel turnat a îmbunătățit fiabilitatea. Aceasta a fost generația V8 lăudată faimos de jefuitorul de bănci Clyde Barrow într-o scrisoare către Henry Ford.
pentru 1935, Modelul 38 a primit un arbore cu came actualizat., Până în acest moment, peste 2 milioane de motoare Ford flathead V8 au fost produse pentru automobile și camioane Ford și pentru uz comercial în alte vehicule. Până în 1936, motorul a fost numit Model 68, iar producția a trecut de nota de 3 milioane.în anul modelului 1937, cumpărătorului Ford V8 i s-a oferit o gamă de capete din aluminiu sau fontă pe motorul Model 78. Capetele din fontă au oferit un raport de compresie mai mare de 7, 5:1 și au dus la 94 de cai putere comparativ cu 6, 2:1 și 85 de cai putere cu capete de aluminiu.,de asemenea, în 1937, Ford a scos mai mici 136 inch cubi Model 74 motor, evaluat la 60 de cai putere și 94 Lira-picioare de cuplu. Acest motor a devenit cunoscut sub numele de V8-60 și poate fi identificat prin cele 17 știfturi. Acest motor a devenit popular în curse și pentru uz general, deoarece a oferit o economie de combustibil mai bună decât motorul mai mare. 1938 a văzut continuarea producției atât a V8-85, cât și a V8-60.,
a Doua Generație – 1939-1942
Pentru 1939, Mercur a adăugat o nouă variantă de Ford flathead V8 de design. Noul motor a fost mai mare, deplasând 239, 4 inci cubi în virtutea unei curse mai lungi de 3, 1875 inci. La un raport de compresie stoc de 6,3:1, noul Model 99A a oferit 95 de cai putere. Producția V8 a trecut marca de 6 milioane de unități în acest an.,atât motoarele de 239, cât și cele de 221 inci cubi au trecut la un model de șurub cu cap de 24 de știfturi pentru 1939, făcându-le vizual distincte de motoarele fabricate înainte de această dată. Producția a continuat în 1940 și 1941 cu puține schimbări. Cumpărătorii Mercury au primit 239, iar cumpărătorii Ford au primit V8-85.la începutul anului 1942, America a intrat în cel de-al doilea război mondial și foarte puține mașini civile de orice fel au fost produse înainte ca Ford să-și treacă toate facilitățile la efortul de război., Desigur, multe motoare, inclusiv V8-uri, au fost produse pe tot parcursul războiului pentru a alimenta diverse vehicule militare, dar dezvoltarea ulterioară a încetat, în esență, până la sfârșitul războiului.perioada imediat după război a fost o perioadă de boom pentru producătorii auto, deoarece cererea de mașini noi a fost satisfăcută. Cu toate acestea, producătorii de automobile au crescut pur și simplu producția de modele din 1942 până când au putut fi dezvoltate mașini noi. Ford a abandonat V8-85, oferind tuturor vehiculelor Ford și Mercury motorul de 239 inci cubi, acum comprimând la 6.8:1 și evaluat la 100 de cai putere.,a treia generație – 1948-1953
deoarece Ford producea mașini pentru a satisface cererea postbelică, nu au apărut modificări ale motorului până în 1948, când a fost lansată o nouă versiune de camion mare a flathead V8. Deplasând un enorm 336.7 inci cubi, noul motor a prezentat un alezaj 3.5-inch și accident vascular cerebral 4.38-inch. Acest motor a produs 145 cai putere și 225 Lira-picioare de cuplu.,pentru 1949, Lincoln a preluat motorul de 336 inch cubi și a produs 152 cai putere și a impulsionat cuplul la 265 Lira-picioare. Mercury a adăugat un sfert de inch de accident vascular cerebral la 239, ridicând deplasarea totală la 255, 4 inci cubi și obținând 112 cai putere.
toate modelele de motoare Ford V8 s-au schimbat substanțial în acest an, reflectând primele fructe ale dezvoltării ingineriei postbelice., Din punct de vedere vizual, puteți observa cu ușurință aceste motoare, deoarece carcasa clopotului nu mai face parte din turnarea blocului motor, ci mai degrabă o piesă separată. Aceste motoare folosesc, de asemenea, un design modern de distribuitor montat în partea din față a motorului. Aceste motoare oferă îmbunătățiri dramatice în ceea ce privește răcirea, uleiul și practic fiecare funcție.,
de Performanță are un cucui pentru modelul 1952 an, până la 125 de cai putere în 255, și până la 110 cai putere pentru 239, dar până în acest moment în istorie, Y-bloc aeriene supapa motor V8 a fost în dezvoltare, și flathead V8 a fost abandonat din 1954 modele în Statele Unite ale americii.,
Flatheads pentru Totdeauna
Ford flathead motor V8 continuat în producție pentru piețele mondiale până în anul 1973, oferindu-i 50 de ani de producție cu peste 10 milioane de unități produse. Există încă milioane de motoare flathead V8 nerestaurate acolo în lume, stând în colțurile din spate ale hambarelor și garajelor din America.,
Stoc piese sunt încă disponibile pentru Ford V8, și viteza de echipamente este ușor de a găsi. Distribuitoarele cu carburator multiplu, distribuitorii îmbunătățiți și capetele de înaltă compresie sunt cele mai frecvente modificări, precum și pistoanele și camele de înaltă performanță. Datorită designului cu cap plat, nu poate exista niciodată interferențe între pistoane și supape, ceea ce face ca motorul să fie un candidat excelent pentru tijele fierbinți corecte.,multe cărți au fost publicate despre cum să reconstruiți și să modificați Ford flathead V8 pentru performanță, iar constructorii de motoare dedicate sunt numeroase. Dacă visul dvs. este să vă alimentați tija sau personalizat cu un motor Ford original, aveți o mulțime de sprijin acolo pentru proiectul dvs.
