Tehnologia de transmisie cu dublu ambreiaj (DCT) a fost în jur de ani de zile. Pe măsură ce producătorii auto se străduiesc să îmbunătățească în continuare economia de combustibil și performanța sistemului de propulsie, avantajele pe care le are un DCT față de o transmisie automată tradițională devin mai de dorit., În acest articol, vom explica diferențele dintre un DCT și o transmisie automată tradițională.
vom începe cu ceea ce este același: un DCT și o transmisie automată tradițională ambele angrenaje se schimbă automat. Nu există o pedală de ambreiaj pentru șofer și ambele sunt acționate de un schimbător în care șoferul selectează Parcul, reversul, acționarea și unele variații ale angrenajelor mici sau selectate manual. Și aici se opresc asemănările.
cum funcționează un DCT
un DCT are de fapt mai multe în comun cu o transmisie manuală decât un automat tradițional., Acest videoclip arată componentele cheie dintr-un DCT și modul în care puterea curge prin acesta de la arborele de intrare la arborele de ieșire.
Ca „dublu ambreiaj” sugerează și numele, o Transmisie cu Dublu Ambreiaj a două ansambluri de ambreiaj. De asemenea, are doi arbori de intrare—unul în interiorul celuilalt. Ambreiajele se deplasează pe arbori separați și sunt utilizate pentru a cupla și decupla arborii individual.ca o transmisie manuală, un DCT are sincronizatoare și furci de schimbare., Diferența este că, în loc să fie acționate de un șofer prin intermediul schimbătorului de viteze, furcile de schimbare sunt deplasate de un sistem de acționare și controlate de modulul de comandă electronică a transmisiei sau a sistemului de propulsie (ECM). Aceasta este una dintre tehnologiile cheie unice într-un DCT, și este creierul transmisiei.
de obicei angrenajele impare (prima, a treia, etc.) sunt pe un arbore de intrare, în timp ce angrenajele uniforme sunt pe celălalt arbore. Acest lucru permite transmisiei să preselecteze următoarea treaptă de viteză și să fie pregătită pentru următoarea schimbare. Aceasta este și ceea ce face ca un DCT să fie capabil de schimbări extrem de rapide., În esență, transmisia s-a schimbat deja, iar schimbarea angrenajelor este de fapt doar o chestiune de a decupla un ambreiaj și de a-l angaja pe celălalt.un DCT poate fi fie o transmisie longitudinală tradițională, utilizată în mașinile tipice cu tracțiune spate, fie o cutie de viteze care este denumită și transmisie transversală. O cutie de viteze combină funcția transmisiei și a osiei de antrenare și are un diferențial intern pentru a trimite puterea la axele din stânga și din dreapta., În timp ce cele mai multe cutii de viteze se găsesc în vehiculele cu tracțiune față, ele sunt de asemenea utilizate în vehiculele de înaltă performanță cu motor spate și mediu.
2020 Chevrolet Corvette Stingray este un exemplu de o cutie de viteze DCT., Acesta dispune de TREMEC TR-9080 DCT, prima noastră transmisie cu 8 trepte, care include un ambreiaj concentric imbricat și diferențial integrat (fie mecanic cu alunecare limitată, fie acționat electronic cu alunecare limitată).un exemplu de DCT longitudinal poate fi găsit în Ford Mustang Shelby GT500 2020. GT500 dispune de TREMEC TR-9070 DCT cu 7 trepte. Această transmisie este capabilă de schimbări rapide de fulger în mai puțin de 80 de milisecunde.,este mult mai dificil să explici cum funcționează o transmisie automată, dar aici sunt elementele de bază: o transmisie automată se bazează pe trei sisteme primare pentru a funcționa: seturi de Angrenaje planetare, un convertor de cuplu și seturi și ambreiaje cu un sistem de control. În plus față de aceste sisteme, există o pompă de ulei acționată de angrenaj pentru a asigura presiunea hidraulică pentru acționare.convertorul de cuplu este un cuplaj fluid. Se angajează și decuplează transmisia de la motor, asigurând funcția unui ambreiaj într-o transmisie manuală., Are două seturi de palete, unul atașat la flexplate, care este înșurubat în partea din spate a carterului motorului. Acest set de palete se numește rotor. Al doilea este atașat la arborele de intrare al transmisiei. Acest set se numește turbină.când convertorul de cuplu se rotește, uleiul din interiorul acestuia este împins spre circumferința exterioară de rotor. Pe măsură ce presiunea uleiului în jurul circumferinței crește, uleiul este împins pe paletele turbinei, începând să aplice forța de rotație., Cu cât motorul se rotește mai repede, cu atât mai multă presiune a uleiului este aplicată turbinei, crescând viteza turbinei până când în cele din urmă se potrivește aproape cu viteza rotorului.există componente suplimentare în convertoarele moderne de cuplu. Puteți vizualiza funcția de rotor de turbină și, în plus față de aceste alte componente, în acest video:
Acum, să ne uităm la setul angrenajului planetar. Aceasta este ceea ce oferă transmisiei automate diferitele rapoarte de transmisie pentru a crea prima treaptă de viteză, a doua, a treia și așa mai departe.,un set de Angrenaje planetare folosește un angrenaj inelar, de obicei trei Angrenaje planetare și un angrenaj solar situat central. Angrenajele planetei se rotesc între angrenajul solar și angrenajul inelar. Raportul specific este determinat de diametrul angrenajelor și de numărul dinților. Fiecare angrenaj principal din transmisie este creat prin adăugarea unui alt set de Angrenaje planetare. Prin aplicarea ambreiajelor, angrenajul inelar poate fi lăsat să se rotească, caz în care raportul de transmisie nu este aplicat arborelui de ieșire sau este ținut staționar și se aplică raportul de transmisie.,
setul final de sistemele tradiționale, transmisie automata sunt ambreiaj pachete. Există mai multe pachete de ambreiaj, fiecare format din mai multe discuri de frecare. Acestea sunt aplicate și eliberate prin presiune hidraulică și un sistem de control. Ambreiajele dețin și eliberează diverse componente, inclusiv arborele de intrare, angrenajul inelar și suportul seturilor de Angrenaje planetare pentru a selecta raporturile de transmisie dorite.,o transmisie automată tradițională are o alunecare considerabilă prin convertorul de cuplu până când convertorul este blocat, ceea ce de obicei se poate întâmpla doar la o viteză de croazieră continuă. O transmisie automată tradițională are, de asemenea, o pompă hidraulică internă și o anumită cantitate de putere a motorului este consumată pentru a conduce această pompă. Aceste două pierderi de eficiență fac DCT mai eficient. DCT are, de asemenea, o senzație de performanță ca o transmisie manuală datorită conectării directe a puterii motorului de la arborele de intrare la arborele de ieșire.,în calitate de lider în tehnologia transmisiei manuale și în producție, TREMEC este mândru că transmisiile noastre DCT sunt utilizate în două dintre cele mai performante mașini produse de producătorii auto americani.dacă vă place acest articol, vă rugăm să îl partajați pe platforma dvs. de socializare preferată sau să salvați o copie pe dispozitiv.
