De ce F-117 Nighthawk Este un Dur Avion

Ca noaptea a căzut peste Bagdad, pe 16 ianuarie 1991, o mică armată de administratori și piloții s-au adunat în jurul valorii de ceea ce a fost unul dintre cei mai bine păstrate secrete. O singură misiune de luptă în Panama cu doi ani înainte a introdus F-117 Nighthawk în lume, dar în seara asta ar fi un adevărat test al primului avion de luptă stealth din lume., lunile de recunoaștere au confirmat că Bagdadul era printre cele mai puternic apărate orașe din lume, dar ordinele lor erau clare. Maiorul Greg Feest urma să conducă un grup de zece avioane Negre adânc dincolo de liniile inamice spre capitala irakiană. De acolo, vor arunca primele bombe ale unui nou război, demonstrând o dată pentru totdeauna calitățile pe care stealth le-a oferit.

În ciuda tehnologiei inovatoare folosite în designul F-117, nu au existat garanții că va funcționa așa cum este anunțat., Forma sa unică a necesitat utilizarea a patru sisteme redundante fly-by-wire pentru a face aeronava ușor de gestionat. În ciuda reputației lui stealth, este cu adevărat vorba de întârzierea detectării, mai degrabă decât de eludarea acesteia.

Oamenii de acasă poate fi numit F-117 un „stealth”, dar aeronava a efectuat nici arme dincolo de încărcătura sa de două 2.000 de lb. GBU-27 bombe ghidate cu laser, și nu a fost suficient de rapid pentru a depăși rachete de intrare, cum ar fi ultra-rapid SR-71., pentru Feest și colegii săi piloți, era foarte posibil ca aceștia să fi zburat într-o galerie de fotografiere. Ei se bazau pe computerul automat de planificare a misiunii F-117 pentru a lua în considerare sistemele radar și de arme sol-aer de-a lungul traseului lor. De fapt, au pus avioanele pe pilot automat în timp ce fiecare și-a ales propriul curs prin spațiul aerian puternic contestat.

„majoritatea oamenilor cred că F-117 a fost invizibil pentru radar, dar acest lucru nu este adevărat.”Lt Col. Keith „Ghost” Butler, un pilot F-117 care a zburat și F-16 și B-2, spune Popular Mechanics., „Șoimul nopții a fost foarte, foarte greu de văzut, dar nu eram invizibili.”

oficialii Forțelor Aeriene au estimat că pierderile de luptă F-117 în acea noapte ar ajunge probabil la cinci procente. Cu treizeci de aeronave implicate, asta însemna că era rezonabil să se aștepte ca cel puțin unul dintre aceste bombardiere revoluționare nu ar face înapoi.

la 2: 51 A. M.,, Maiorul Feest a aruncat prima bombă a războiului, distrugând Centrul de apărare aeriană al orașului. Aproape imediat, cerul întunecat deasupra Bagdadului s-a aprins cu foc antiaerian. Irakienii trageau orbi, dar asta nu le-a făcut gloanțele mai puțin periculoase pentru avioanele negre care se ridicau deasupra. în ciuda dungilor de focuri de armă din jurul lor, acel prim val de F-117 și-a atins toate țintele și și-a făcut drumul spre casă, urmat de un alt val de încă zece Nighthawks și apoi altul., când s-a terminat noaptea, 49 de stații radar, active de apărare aeriană și hub-uri de comunicații din Bagdad au fost distruse. Și în ciuda așteptărilor de pierderi, fiecare F-117 a făcut-o înapoi nevătămată.

Războiul din Golf a început oficial—așa cum a avut Epoca stealth. cu treizeci de ani înainte de călătoria nocturnă a F-117 spre Bagdad, Forțele Aeriene Americane se aflau la o răscruce de drumuri., U-2 și SR-71, ambele avioane de recunoaștere neînarmate, au înfruntat dușmani de ani de zile cu o altitudine și o viteză pură. Dar, pe măsură ce apărarea aerului s-a îmbunătățit, avantajele au început să se estompeze. O nouă soluție era necesară: dacă Forțele Aeriene nu mai puteau bate pur și simplu apărarea, trebuiau să găsească o modalitate de a evita detectarea cu totul. dar acest nou avion ar trebui să bată mai mult decât radarul. Stealth-ul se realizează numai prin suprapunerea elementelor de design, a tehnologiilor și a strategiei de luptă. Detectarea poate veni sub diferite forme, iar această nouă aeronavă „stealth” ar trebui să se adreseze tuturor., în loc să construiască o aeronavă și apoi să încorporeze stealth—ul mai târziu, Skunkworks-ul lui Lockheed a început cu un design stealth și a construit o aeronavă în jurul ei-iar designul lor a găsit ajutor în cele mai puțin probabile locuri. Cercetătorul sovietic Pyotr Ufimtsev a publicat un studiu care analizează modul în care forma afectează returnările radarului. Sovieticii nu păreau să-i pună la inimă munca, dar la mii de kilometri distanță, ideea era exact ceea ce avea nevoie Lockheed., inginerii lui Lockheed au folosit apoi cele mai avansate computere disponibile la acea vreme pentru a dezvolta o formă care ar putea limita detectarea de pe radar folosind plăci unghiulare, iar până în 1975, au terminat designul. Nu a fost doar o problemă: nu arata ca ceva care ar zbura de fapt.

în jurul biroului, au luat pentru a apela designul lor „diamant fără speranță.”Cu toate acestea, au fost construite o serie de modele și unul a fost învelit în folie metalică pentru a fi utilizat în testarea radar., Fără speranță sau nu, modelul și-a dovedit teoria: era aproape invizibil pentru detectarea radarului. Până în 1976, Lockheed a început să construiască prototipuri zburabile. programul, numit „au Albastru”, a produs două aeronave: HB1001 și HB1002. Aceste avioane semănau mult cu F-117, dar erau de fapt mult mai mici. Ei au fost atât de mici, de fapt, că Lockheed a fost capabil să folosească componente de la alți luptători pentru a accelera producția. prototipurile au fost numite „spiriduși rătăciți” de către cei care le-au testat. Forma unică care a evitat radarul și a disipat căldura a făcut, de asemenea, o platformă incredibilă., La cel de-al 36-lea zbor de testare al lui HB1001, o problemă cu trenul de aterizare l-a obligat pe pilotul Ken Dyson să rămână în aer până când a rămas fără combustibil și a trebuit să se ejecteze, renunțând la prototipul gravitației. hb1002 a fost terminat doar câteva luni mai târziu și a efectuat 51 de zboruri de testare mai reușite până când o scurgere Hidraulică pe 52 a provocat un incendiu al motorului care a forțat pilotul să se ejecteze din acea aeronavă. ambele prototipuri au fost distruse, dar au dovedit conceptul. Decizia a fost luată în noiembrie 1978 de a avansa cu o aeronavă de luptă bazată pe designul neconvențional.,

Adevărata Semnificație a ‘Stealth’

noul F-117 Nighthawk (din punct de vedere tehnic, F-117A) semăna mult cu predecesorii săi, deși verticală stabilizatoare erau înclinate spre exterior (mai degrabă decât spre interior) și dimensiunile sale au crescut pentru a fi mai gata de luptă. Aspectul unghiular al F-117, conceput pentru a reflecta undele radar de pe corpul său, a fost consolidat prin utilizarea unui radar care absoarbe vopsea cu bile de fier care a fost încărcată magnetic pentru a reduce randamentul radarului., Porturile sale de evacuare au fost îngustate în fante strânse pentru a minimiza detectarea de către sistemele infraroșii.toate antenele sale de comunicații au fost construite pe motoare retractabile pentru a putea fi depozitate în spațiul aerian contestat. Spre deosebire de luptătorii zilei, armele sale erau ținute intern, deoarece pilonii externi ar face avionul mai ușor de observat pe radar. nu avea niciun radar de bord pentru a detecta luptătorii inamici, deoarece utilizarea radarului ar avertiza apărarea din apropiere de prezența lor., Deoarece aeronava era de așteptat să funcționeze doar noaptea, a fost vopsită în negru pentru a face mai dificilă discernerea pe cerul nopții.

„șoimul nopții este un jet cu aspect mediu, la limită. Mistica, secretul, aura se scurge din orice unghi”, spune Butler despre prima sa experiență care zboară cu F-117 în 2005., „M-am îndrăgostit la prima vedere și nu m-am săturat niciodată să urc pe scară pentru a-mi lega jetul pe spate și a o scoate din hambar.”

cu loc pentru doar două bombe, prefixul „F” al lui F-117 a fost un termen greșit. Tehnic vorbind, ar fi trebuit să fie B-117 (bombardier) sau A-117 (pentru avioane de atac). Cu toate acestea, desemnarea F A ajutat la atragerea piloților de vânătoare în program., Cu o viteză maximă de doar 623 mile pe oră (mai lent decât un bombardier B-52) și o formă inerent instabilă, F-117 cu un singur loc nu a putut ține pasul cu luptătorii, dar această instabilitate controlată a dus de fapt la un jet surprinzător de agil.

„în Timp ce apropierea de manipulare caracteristici, capabilități de zbor, sau puterea brută de F-16, Nighthawk-ar putea trage pana la 6g dacă este necesar.”Explică Butler., „Cu toate acestea, vizibilitatea jetului a fost mult mai restricționată decât F-16 datorită designului stealth încorporat în baldachin. exclusivitatea, secretul și importanța jetului i-au făcut pe piloții F-117, sau „bandiții” așa cum erau numiți, o grămadă invidioasă.

„de fiecare dată când am coborât acel baldachin și am privit marginea de vârf în formă de fierăstrău aproape strâns, m-am simțit ca un cavaler coborând vizorul căștii sale în pregătirea luptei”, spune el. de-a lungul anilor 1980, zvonurile s-au învârtit în întregul public despre misterioasa aeronavă triunghiulară., Mass-media a dat chiar și avionului misterios un nume: F-19. În curând, kiturile de modele F-19 și chiar jocurile pe calculator au lovit piața, fiecare având o idee bună despre cum arăta aeronava stealth (în ciuda lipsei totale de fotografii disponibile publicului).până în 1988, guvernul a recunoscut în cele din urmă că F-117 a existat, dar nu a oferit altceva. Abia după un an vor apărea primele imagini cu F-117 în zbor.

o înregistrare (aproape) perfectă de luptă

vă Mulțumim pentru F-117 capacitatea de a se sustrage de detectare, piloții au raportat că au mai mult timp să-tocmai scopul lor muniție în timpul misiunilor de luptă din Irak. În toate, F-117s a zburat mai mult de 1280 de misiuni în timpul Războiului din Golf, lovind unele 1.600 de obiective variind de la Irakieni aeronave parcate pe piste de aterizare pentru muniții. „căsătoria GBU – 27 cu F-117 avea un indicator laser în nas, ceea ce a făcut-o o platformă atât de precisă, mortală”, a spus Yancy Mailes, fost întreținător F-117., „Cel mai bine a fost demonstrat în timpul operațiunii Desert Storm când piloții s-au strecurat în Irak și au aruncat arme în puțul liftului unei clădiri centrale de comunicații.”

F-117s-au chemat înapoi în acțiune, în Kosovo în 1999., Nighthawks de operare din Italia și Germania a zburat de mai multe misiuni în timpul conflictului, inclusiv una care a implicat o scadere de specialitate BLU-114B grafit bomba care a dezactivat temporar o bună parte din Iugoslav rețeaua electrică. aceste misiuni au fost, de asemenea, prima dată când F-117 s-au trezit în fața luptătorilor inamici. Forțele Aeriene iugoslave Mig 29 nu au putut detecta F-117 pe radar, dar le-au putut observa cu ochiul liber, determinând forțele aeriene să însoțească multe misiuni Nighthawk cu escorte F-16., Într-un caz, un F-117 S-a găsit prins în focul încrucișat dintre un F-16 și Mig-29, cu rachete aer-aer care își traversează nasul în timp ce a scăpat.

Nu toate F-117s fost atât de norocos. Din cele 59 de avioane F-117 construite vreodată, singurul șoim de noapte pierdut vreodată în luptă s-a prăbușit în timpul conflictului din Kosovo., Colonelul iugoslav Zoltan Dani a folosit o strategie unică, folosind un radar cu lățime de bandă redusă pentru a pune la coadă activarea unei lățimi de bandă mai mari, exact atunci când F-117 ar fi vizibil pentru el.una dintre cele două rachete trase și-a găsit amprenta, forțându-l pe locotenentul colonel Dale Zelko să se ejecteze în spațiul aerian inamic. În timp ce Zelko a fost salvat în curând, șoimul de noapte a căzut pe pământ relativ intact, permițând oficialilor ruși și chinezi posibilitatea de a pune mâna pe el.,

în Ciuda faptului că pierderea, Nighthawk rămas America este cea mai puternică armă în litigiu aerian, văzând mai multe acțiuni în Afganistan și conduce din nou ca SUA a invadat Irakul în 2003.

pensionare anticipată…și să mă întorc?