într-adevăr nu există un răspuns universal la întrebarea Cât timp ar trebui să dureze o motocicletă. Despre ce marcă de biciclete vorbim? Care este deplasarea sa? În ce fel de condiții a fost operat? Pentru cât timp a stat neutilizat? A primit întreținere regulată? A fost spart în mod corespunzător?
Nu sunt la fel de multe variabile ca acolo aremotorcycle modele pentru a alege de la, și o persoană istoria de succes este noguarantee de alta., Adevărul simplu este că, în general, motocicletele nu durează atâta timp cât mașinile o fac și există multe motive pentru care acest lucru este adevărat.cu câteva excepții, motoarele de motociclete suntmai performante decât motoarele auto. Ei au toleranțe mai stricte și de multe oriplafoane Rev astronomice. Operându-le așa cum au fost intenționate, vor tipicvezi mai multă uzură decât majoritatea motoarelor auto. Când este operat lângă redline încondițiile de topire, vă puteți aștepta la o uzură și mai mare. Indiferent, uzura esteinevitabil.deci, cât de multe mile domotociclete ultima? Răspunsul scurt este că depinde de modul în care sunt tratați.,Din punct de vedere istoric, motocicletele cu deplasare mare durează în mod obișnuit de la 60 la 100 de miimile, presupunând că proprietarul își face partea. Majorityof biciclete sunt distruse sau casate înainte de a atinge aceste tipuri de mile.răspunsul lung: depinde.
O Regulă de Degetul mare
Dacă aveți în vedere achiziționarea amotorcycle și kilometraj face ochii larg, este, probabil, pentru o goodreason. O regulă de lungă durată este de a multiplica kilometrajul unei motocicletepatru (sau unii spun trei sau chiar două). Deci, o bicicletă cu 20 de mii de mile este văzutăca echivalent al unei mașini cu 80 de mii de mile.,o mașină devine mult mai dificil de vândutcând ajunge peste 100 de mii de mile și practic imposibil cu 200mii de mile sau mai mult. Același lucru este valabil și pentru motociclete. De aceea, o folosit bikewith mai mult de 30 de mii de km va sta la un dealer nevândute, sau la leastuntil dealer-ul scade prețul. Biciclete non-colectabile cu mai mult de 60mii de mile pe ele rareori vând deloc.de asemenea, trebuie să menționez că călăreții sunt în medieîn jur de trei mii de mile pe an pe bicicletele lor, în funcție de deplasareși Categorie., Deci, o bicicletă uzată cu 30 de mii de mile, de exemplu, ar putea mergeîncă 10 ani înainte de a se întoarce la 60 de mii de mile pe odometru.ca cele mai multe reguli de degetul mare, există unele raționamenteîn spatele acesta. Este rar să găsești o motocicletă cu mai mult de 100 de miimile pe ceas, la fel cum este rar să găsești o mașină cu trei sau patru oriaceastă cantitate de mile. Dar multe biciclete pot și chiar merg mult, mult mai departe decât atât în viața lor, și continuă să alerge.,
Motociclete Poate Dura atâta Timp cât Masini
reteta pentru longevitate pentru motociclete este același ca și pentru orice bucată de utilaje: de îngrijire, de întreținere și timelyrepairs. Nu este mai complicat decât asta, dar este mai scump decât eisunete. Nu mă refer doar la costul acestor lucruri (îngrijire, întreținere,reparații). Timpul este un cost ascuns care se dezvăluie treptat.pe măsură ce-l plimbare pe carosabil murdar șipilați pe mile, motocicleta va cere să-și petreacă timp valorosrasing murdăria., Stânga necontrolată, părțile de suprafață vor începe să se poarte și să ruginească.Timpul petrecut pentru curățarea și întreținerea mașinii dvs. este o investiție înviața sa lungă.motocicletele necesită timp egal înîntreținere așa cum o fac în curățenie. Manualul dvs. de reparații (aveți unul dintre acestea, nu?) ar trebui să aibă o diagramă de întreținere periodică. Urmând-o religios vaajutați-vă internele motorului să dureze mai mult, dar este adevărat pentru întreaga mașină.
o piuliță a tijei de direcție liberă va determina defectarea prematură a purtătorilor. Un șurub de carenaj liber va permite mișcareaprovoacă daune. Plăcuțele de frână uzate vor deteriora rotorul., Un lanț liber, nelubrifiat va muri o moarte timpurie.chiar și cu îngrijire și întreținere diligentădeși piesele în mișcare se vor uza. Pe măsură ce încep să eșueze, există de obiceisemnale cum ar fi pierderea de putere sau zgomote inexplicabile. Continuați să rulați o bicicletă în astacondiție și în cele din urmă va renunța complet. Dacă este o direcție sau o suspensiecomponentă, ar putea rezulta un accident. Dacă este o parte a motorului, motorul poate profita.
piese uza, nu Biciclete
Dacă sunteți dispus să furculiță afară de numerar laschimba piese uzate sau rupte, atunci bicicleta este în valoare de fixare., Ai putea face acest lucru în mod conceivabil fără sfârșit; oamenii o fac tot timpul. Poate părea o prostie să cheltuiți aproape la fel de mult pe o reparație cât merită o motocicletă și, probabil, este. Dar deținerea unei motociclete îmbătrânite nu este ceva ce faci din rațiune. Este o chestiune de pasiune.să facem un exercițiu de gândire. Imaginați-vă că ați fost atenți și ați schimbat piesele de pe motocicleta dvs. imediat ce sunt purtate.Dacă fapt, ați făcut acest lucru atât de multe ori că în cele din urmă vă schimbați fiecare lastpart pe bicicleta, până când nici măcar un singur șurub rămâne de biciclete youinițial achiziționate.,acum vă întreb, este aceeași motocicletăai călătorit acasă de la dealer? Aș argumenta că este, dar atunci eu sunt unuldin oamenii care vor repara o bicicletă pe care alții ar fi dezmembrat-o cu mult timp în urmă. Punctul este, dacă o bicicletă este fixată atunci când se rupe, atunci teoretic va dura pentru totdeauna. S-ar putea să nu aibă foarte multe părți originale rămase pe ea.la fel ca bicicletele în sine, reparațiile pot fimai mult sau mai puțin complexe. Indiferent dacă faceți reparația dvs. sau angajați un mecanicface-o, va fi timp în jos., Pentru o bicicletă care face parte dintr-o colecție,este posibil ca timpul de oprire să nu fie o problemă. Pentru un navetist, timpul de oprire este o problemă.
și există problema pe scurt. Dacă amotorcycle este fiabil și previzibil de pornire, de funcționare și de echitatie, atunci youmay doresc să dețină pe ea. Următoarea de pe linia de asamblare poate fi o lămâie, Decio șansă nouă? Mai devreme sau mai târziu, însă, majoritatea bicicletelor devin lemony.unii oameni trebuie doar să aibă cele mai noilucru. Ei comerț în bicicletele lor pentru cele mai noi modele și doar perpetuu paya notă – lună după lună, an după an., Dar pentru alții, cea mai dulce zieste cea în care plătim nota finală. Următoarea plimbare este prima carecu adevărat se simte liber.în acel moment, singurele costuri suntasigurare, combustibil, întreținere și reparații. Am putea justifica aceste repairsas acestea apar, dar dacă bicicleta este singurul mijloc de transport și vii acrossa de lungă durată locuri de muncă de reparații, ai intrat practic teritoriu. Reparații scumpevă poate pune acolo la fel de ușor.,deci, de unde știi când să renunți la călătoria ta și să mergi mai departe, presupunând că nu te-ai îndrăgostit de un model mai tânăr?Ei bine, la un moment dat va deveni mult mai dificil să găsești piese pentruorice bicicletă. O durată lungă de producție ar putea însemna că piesele folosite sunt disponibile imediat,dar chiar și acea sursă se va usca în cele din urmă.odată ce o motocicletă atinge vârsta în carepărțile sunt greu de găsit la un dealer, nu mai este o sursă sigură de transport., Chiar și bicicletele cu curse de producție lungi și de succes vorîn cele din urmă să fie înlocuite în gama producătorului. Din acel moment, părțiva deveni din ce în ce mai dificil de localizat.până la aproximativ 10 ani de la sfârșitproducția, dealerii devin surse nesigure pentru piese. Aceasta este atunci cândlocarea și procurarea factorilor de piese în timpul perioadelor de nefuncționare. Din nou, pentru o mașină careeste membru al unei colecții, nu e mare lucru. Pentru un navetist zilnic? Ăsta e sfârșitul, prietene.motocicletele moderne durează mai mult motocicletele moderne sunt triumfuri tehnologice.,Acestea sunt biciclete concept de acum 30 de ani, chestii de visele inginerilor.Deoarece injecția de combustibil a devenit obișnuită la sfârșitul anilor 1990, motocicletele audevin exponențial mai fiabile. High miles pur și simplu nu sunt negative theyonce au fost.intrăm într-un moment în care primabicicletele computerizate devin clasice. Deci, o bicicletă „clasică” acum ar putea fi doarla fel de fiabilă ca o motocicletă nouă. Înainte de computerizare și combustibilinjecție, singurul lucru de încredere despre multe biciclete de imbatranire a fost lipsa lor ofreliability.
gânduri de despărțire
așa că am ajuns la sfârșitul unei frumoase călătorii., Cât de multe mile sunt pe nostru bine-iubit, bine întreținute armăsar vechi?Posibil mai mult de 100 de mii, dar nu este probabil. Mai mult de 200 de mii? Sunt ca unicornii. Veți auzi povestea ciudată a bicicletelor cu 200, 300 sau chiar 400 mii de mile (sau mai mult), dar așa cum spun copiii, poze sau nu s-au întâmplat.cele mai multe Motociclete devin pur și simplufiabile pentru proprietarii lor înainte de a ajunge la platoul de 100 de mii de mile. Teoretic, pot dura mult mai mult, poate la nesfârșit, dar s-ar putea să nu fie o mare parte din bicicleta originală rămasă., Pentru cei mai mulți dintre noi, fie practic, fieinsistența unei alte intervenții semnificative, iar vechea mare primește cizma.dacă sunteți pe piață pentru o bicicletă și tugăsiți unul care este la jumătatea drumului până la 100K, călcați cu atenție. În funcție de marcă și de marcădeligența proprietarului anterior, poate fi o afacere bună. La urma urmei, awell-îngrijit-pentru biciclete cu mile înalte atuuri una neglijate sau dezafectate cu lowmiles.
dar toate că utilizarea înseamnă facturile de reparații arecoming sus ca o curbă orb. Nu poți vedea ce e pe partea cealaltă până nu ajungi acolo.
