Coeficientul aerodinamic

coeficientul aerodinamic este un număr care aerodinamică folosi pentru a modelall de dependențe complexe de forma,înclinare, și fluxul condiții privind aircraftdrag.Această ecuație este pur și simplu arearrangement de drag ecuația unde wesolve pentru coeficientul de rezistență în ceea ce privește alte variabile.Coeficientul aerodinamic Cdis egal cu drag D împărțit la cantitatea: densitatea r timeshalf viteza V la pătrat ori zona de referință A.,

Cd = D / (A * .5 * r * V^2)

cantitate jumătate densitatea ori viteza la patrat se numeste thedynamic presiune q. Deci,

Cd = D / (q * O)

coeficientul aerodinamic apoi își exprimă theratioof forța de frecare la forța produsă de presiunea dinamică de ori zona.

această ecuație ne oferă o modalitate de a determina o valoare pentru dragcoefficient. Într-un mediu controlat (windtunnel) putem seta viteza, densitatea, și zona andmeasure drag produs., Prin diviziune ajungem la o valoare pentru dragcoeficienți. După cum sa subliniat pe glisiera dragequation, alegerea referencezone (zona aripii, zona frontală, suprafața, …) va afectavaloarea numerică reală a coeficientului de tracțiune calculat.Atunci când raportați valorile coeficientului de tracțiune, este important să specificațizona de referință care este utilizată pentru a determina coeficientul. Putem prezice tragerea care va fi produsă sub un set diferit de viteză, densitate (altitudine) și condiții de zonă folosind ecuația de tragere.,

coeficientul aerodinamic conține nu numai dependențe complexe ofobject forma și înclinația, dar, de asemenea, efecte de airviscosity și compresibilitate. Să utilizeze corect dragcoefficient, trebuie să fim siguri că vâscozitatea și compressibilityeffects sunt aceleași între măsurată caz și predictedcase. În caz contrar, predicția va fi inexactă. Pentru viteze foarte mici (< 200 mph) efectele de compresibilitate sunt neglijabile. La viteze mai mari, devine important să se potrivească numerele Mach întredouă cazuri.,Mach numărseridicăla raportul dintre viteza la thespeed de sunet.La viteze supersonice,șoc waveswill fi prezente în fluxul de câmp și trebuie să fie sigur de a ține cont de val trageți în coeficientul aerodinamic. Deci, este complet incorect să măsurați un dragcoefficient la o viteză mică (să zicem 200 mph) și să aplicați acel dragcoefficient la o viteză dublă a sunetului (aproximativ 1,400 mph,Mach = 2.0). Este chiar mai important să se potrivească vâscozitatea aeruluiefecte. Parametrul important de potrivire pentru vâscozitate estenolds numbercare exprimă raportul dintre forțele inerțiale și forțele viscoase., În discuțiile noastre despre sursele de tragere,reamintim că tragerea prin frecare a pielii depinde direct deinteracțiunea vâscoasă a obiectului și a fluxului. Dacă numărul Reynolds alexperimentul și zborul sunt apropiate, atunci modelăm corect efectele forțelor vâscoase în raport cu forțele inerțiale. Dacă suntfoarte diferite, nu modelăm corect fizica problemei reale și vom prezice o tragere incorectă.

ecuația coeficientului de tracțiune se va aplica oricărui obiect dacă potrivim corect condițiile de curgere., Dacă avem în vedere o aeronavă, vom trece nimic prin cap coeficientul aerodinamic ca fiind compus din două componente principale; o basicdrag coeficient care include efectele frecării și formă (forma),și un alt coeficient de rezistență legate de ridicare a aeronavei.Această sursă suplimentară de tragere se numeșteindus dragor trageți din cauza ridicării. Induse trageți apare din cauza distribuției de ridicare peste intervalul de aripa. Din cauza pressuredifferences de mai sus și de mai jos aripa, aer de pe partea de jos a aripii isdrawn pe partea de sus, lângă aripa sfaturi., Acest lucru creează un flux învârtitcare schimbă unghiul efectiv de atac de-a lungul aripii și „induce”o tragere pe aripă. Induse coeficient aerodinamic Cdi este egal la pătrat a ridica coeficientul Cl împărțită la cantitatea: pi(3.14159) ori raportul de aspect AR ori anefficiency factor e.

Cdi = (Cl^2) / (pi * AR * e)

raport de aspect este pătrat de thespan s împărțită la aripa zona A.,

AR = s^2 / O

Pentru arectangular aripa acest lucru reduce la raportul dintre durata de coardă.Aripile lungi, subțiri, cu raport de aspect ridicat au o tracțiune indusă mai mică decât aripile scurte, groase, cu raport de aspect scăzut. Teoria liniei de ridicare arată că tragerea optimă (cea mai mică) indusă are loc pentru o distribuție eliptică a ridicării de la vârf la vârf. Factorul de eficiență e este egal cu 1,0 pentru o distribuție eliptică și este o valoare mai mică de 1,0 pentru orice altă distribuție a ascensorului. O valoare tipică pentru e pentru aaripă dreptunghiulară este .70 ., La outstandingaerodynamic performanța Britanic Spitfire de-al doilea Război Mondial este partiallyattributable sale eliptice în formă de aripă, care a dat de aeronave foarte lowamount induse drag.Coeficientul totaldrag Cd este egal cu coeficientul de tracțiune la zero lift Cdoplus coeficientul de tracțiune indus Cdi.

Cd = Cdo + Cdi

coeficient De rezistență în această ecuație folosește wingarea pentru zona de referință. În caz contrar, nu am putut să o adăugăm lapătrat al coeficientului de ridicare, care se bazează și pe zona aripii.,> Activities:
Guided Tours