ca și alte sisteme mari și îmbătrânite de tranzit rapid, Chicago ” L ” se confruntă cu probleme de întârzieri, defecțiuni și o întârziere de mai multe miliarde de dolari de întreținere amânată.CTA se concentrează în prezent pe eliminarea zonelor lente, modernizarea liniilor roșii, albastre și violete și îmbunătățirea stațiilor „L”. În plus, CTA a studiat numeroase alte propuneri pentru servicii feroviare extinse și renovări, dintre care unele pot fi puse în aplicare în viitor.,
servicii Recente îmbunătățiri și de capital projectsEdit
„L” tren înfășurat în roz pentru a marca începutul de Linia Roz serviciu de încercare
2000–2010Edit
în Cursul anilor 2000 și 2010, CTA-a finalizat mai multe renovare și construcții noi proiecte.serviciul Pink Line a început pe 25 iunie 2006, deși nu includea piese sau stații noi. Linia roz călătorește peste ceea ce a fost anterior o ramură a liniei albastre de la terminalul 54/Cermak Din Cicero până la stația Polk din Chicago., Trenurile de linie roz continuă apoi prin conectorul Paulina către ramura Lake Street a liniei verzi și apoi în sensul acelor de ceasornic în jurul buclei ridicate prin Lake-Wabash-Van Buren-Wells. (Trenurile Douglas au folosit aceeași rută între 4 aprilie 1954 și 22 iunie 1958 după ce vechea linie Garfield Park „L” a fost demolată pentru a face loc autostrăzii Eisenhower.) Noua rută, care deservește 22 de stații, a oferit servicii mai frecvente pentru călăreți atât pe filialele Congresului, cât și pe cele ale lui Douglas., Trenurile de linie roz ar putea fi programate independent de trenurile de linie albastră și au rulat mai frecvent decât ramura Douglas a liniei albastre.
Fullerton stația de pe Partea de Nord de Roșu, Maro și Violet Linii, la jumătatea distanței prin reconstrucția în 2007
La sfârșitul anului 2007, trenurile au fost forțată să funcționeze la viteză redusă pe parcursul a mai mult de 22% din sistem ca urmare a deteriorat urmări, structuri, și alte probleme. Până în octombrie 2008, zonele lente la nivel de sistem au fost reduse la 9.,1% și până în ianuarie 2010, zonele lente totale au fost reduse la 6,3%. Proiectul de eliminare a zonei lente a cTa este un efort continuu de a restabili lucrările de cale în condițiile în care trenurile nu mai trebuie să reducă viteza prin zonele care se deteriorează. Bucla a primit lucrări de cale în 2012-2013. Linia Purple din Evanston a primit lucrări de cale și înlocuirea viaductului în 2011-2013. Linia verde Ashland branch a primit lucrări de cale în 2013, înainte de reconstrucția ramurii Red Line Dan Ryan.,proiectul de extindere a capacității liniei Brown a permis CTA să ruleze trenuri cu opt mașini pe linia Brown și să reconstruiască stațiile la standarde moderne, inclusiv accesibilitatea handicapului. Înainte de proiect, platformele Brown Line puteau găzdui doar trenuri cu șase mașini, iar creșterea călărețului a dus la trenuri aglomerate inconfortabil. După câțiva ani de construcție, trenurile cu opt mașini au început să circule la ora de vârf pe linia Brown în aprilie 2008. Proiectul a fost finalizat în decembrie 2009, la timp și în buget, rămânând doar lucrări minore., Costul total al proiectului era de așteptat să fie de aproximativ 530 de milioane de dolari.în timp ce mai mulți primari din Chicago au recunoscut importanța transportului public de încredere, Rahm Emanuel a primit credit pentru a face îmbunătățirea serviciilor o prioritate de top. Pe lângă finanțarea locală, a reușit să obțină dolari federali prin lobby.unul dintre cele mai mari proiecte de reconstrucție din istoria CTA, cu un cost de 425 milioane dolari, a fost proiectul Red Line South reconstruction., De la 19 Mai 2013 până la 20 octombrie 2013, proiectul a închis și a reconstruit întreaga ramură Dan Ryan — înlocuind și reconstruind toate pistele, legăturile, balastul și sistemele de drenaj — de la Cermak-Chinatown până la 95th/Dan Ryan. Lucrările stației au implicat reînnoirea și îmbunătățirea a opt stații, inclusiv noi vopsele și lumini, îmbunătățiri ale podurilor de autobuz, ascensoare noi la stațiile Garfield, 63rd și 87th și acoperișuri și copertine noi la unele stații., „Așteptăm cu nerăbdare să oferim clienților noștri south Red Line stații îmbunătățite, care sunt mai curate, mai luminoase și mai bune decât au fost de ani de zile”, a declarat președintele CTA, Forrest Claypool. Închiderea unei porțiuni a căii ferate în loc să retrogradeze lucrările la sfârșit de săptămână a permis ca proiectul să fie finalizat în luni, mai degrabă decât în ani.în 2014, CTA a inițiat modernizarea stației și a pistei pe linia albastră dintre Grand și O ‘ Hare., Acest proiect de 492 de milioane de dolari va avea ca rezultat stații modernizate (unele dintre ele fiind construite inițial în 1895), piste reconstruite, înlocuirea platformei stației, gestionarea apei metroului, remedierea infiltrării apei din stația de metrou și îmbunătățirea accesului la unele stații (prin adăugarea de ascensoare). Acest proiect, programat pentru finalizare în 2021, este de așteptat să reducă timpul de călătorie între buclă și O ‘ Hare cu zece minute.
la sfârșitul anului 2015, acoperirea wireless 4G extinsă a fost adăugată atât la metroul Albastru, cât și la linia roșie, cu $32.,5 milioane de costuri de instalare plătite de T-Mobile, Sprint, la& T și Verizon. La finalizarea proiectului, Chicago a devenit cel mai mare oraș American cu servicii de Internet 4G în toate metrourile și tunelurile sale, un total de 22 mile (35 km). Pe lângă adăugarea la confortul pasagerilor, a îmbunătățit și securitatea, permițând personalului CTA și primilor respondenți să comunice mai ușor în caz de urgență.,
stația Wilson recent reconstruită, septembrie 2017
noua stație Wilson a fost redeschisă oficial în octombrie 2017. Stația veche de un secol include acum ascensoare accesibile, scări rulante, camere de securitate noi, trei intrări, scări mai largi, turnichete suplimentare, platforme mai mari, lumini și semne noi și trackere de autobuz și tren.FastTracks este un program destinat să abordeze zonele lente și să facă călătoriile cu trenul mai ușoare și mai fiabile., Pentru a realiza acest lucru, echipajele ar înlocui șinele uzate, anvelopele de cale ferată și balasturile. Un sistem de alimentare modernizat de-a lungul ramurii O ‘ Hare Blue Line ar permite mai multor trenuri să funcționeze în perioadele de vârf. Liniile albastre, maro, verde și roșii ar fi lucrate. Acest program a fost setat să înceapă la începutul anului 2018 și va continua până în 2021. Finanțarea pentru acest proiect de 179 de milioane de dolari provine dintr-o creștere a taxelor impuse vehiculului bazat pe aplicații mobile pentru companiile de închiriere din Chicago, primul de acest gen din țară. În propunerea de buget a Primarului Emanuel 2018, taxa a trecut de la 52 de cenți la 67 de cenți pe călătorie., Introdusă pentru prima dată în 2015, Această taxă a crescut cu încă cinci cenți în 2019.în decembrie 2018, Consiliul CTA a aprobat contracte în valoare de 2,1 miliarde de dolari pentru modernizarea liniilor roșii și violete. Cel mai mare și mai scump din istoria CTA, acest proiect include construirea unui bypass care permite trenurilor de linie maro să călătorească deasupra trenurilor de linie roșie și purpurie pe partea de Nord a orașului și reconstrucția stațiilor Lawrence, Argyle, Berwyn și Bryn Mawr. Construcția proiectului a început pe 2 octombrie 2019 și este programată pentru finalizare în 2025., 100 de milioane de dolari în finanțare federală pentru reconstrucția liniei roșii au fost aprobate în septembrie 2019. În ultimele zile ale administrației Barack Obama, guvernul federal a fost de acord să ofere o finanțare totală de 957 de milioane de dolari; restul ar proveni dintr-o majorare a impozitelor asupra proprietarilor care locuiau la 0.5 mile (800 m) de linia roșie.
proiect Planificatedit
această nouă propunere de servicii feroviare în curs de examinare activă de către CTA este în prezent în curs de studii de analiză Alternative.aceste studii sunt primul pas într-un proces în cinci etape., Acest proces este cerut de programul Federal New Starts, care este o sursă esențială de finanțare pentru proiectele de extindere ale CTA. CTA utilizează o serie de” ecrane „pentru a dezvolta o” alternativă preferată local”, care este prezentată programului federal New Starts.o extensie a liniei roșii ar oferi servicii de la terminalul actual de la 95th / Dan Ryan până la 130th Street, reducând timpii de tranzit pentru locuitorii din Extremul Sud și ușurând aglomerarea și congestionarea la terminalul actual și va umple un deșert de tranzit în partea de Sud., CTA și-a prezentat alternativa preferată la nivel local în cadrul reuniunilor din 2009. Aceasta constă dintr-o nouă linie feroviară ridicată între 95th/Dan Ryan și o nouă stație terminală de pe 130th Street, paralelă cu Calea Ferată Union Pacific și linia South Shore prin cartierele din sudul extrem al Roseland, Washington Heights, West Pullman și Riverdale. În plus față de stația terminală de la 130th, trei noi stații ar fi construite la 103rd, 111th și Michigan. Ingineria de bază, împreună cu o declarație de impact asupra mediului, au fost în curs de desfășurare în 2010. Comentarea alinierii a fost deschisă în 2016., CTA a anunțat traseul, 5.3 mile (8.5 km) în lungime și patru stații noi pe 26 ianuarie 2018, iar dacă CTA poate obține finanțarea pentru extensia de 2.3 miliarde de dolari, construcția extensiei va începe în 2025 și va fi finalizată în 2029. Contractele pentru lucrări preliminare au fost aprobate în decembrie 2018.aceste proiecte nu sunt în prezent urmărite de CTA din cauza costurilor și a preocupărilor rezidenților.,
Cerc LineEdit
Cerc propus Linie ar forma o „bucla exterioară”, care traversează centrul orașului prin intermediul Stat de metrou de pe Strada, apoi sud-vest pe Linia Portocalie și nord de-a lungul Ashland, înainte de a re-aderarea la metrou Nord/Clybourn sau Clark/Divizare. Linia circulară ar conecta mai multe linii Metra diferite cu sistemul „L” și ar facilita transferurile între liniile CTA existente; aceste conexiuni ar fi situate în apropierea punctelor de încărcare maxime ale liniilor Metra și „L” existente. CTA a inițiat Oficial” analiza alternative ” de planificare pentru linia de cerc în 2005., Conceptul Circle Line a atras un interes public semnificativ și o acoperire media.planificarea conceptuală timpurie a împărțit linia cercului în trei segmente. Faza 1 ar fi o restaurare a „conectorului Paulina” dărăpănat, un segment scurt de cale de 0, 75 mile (1, 21 km) care leagă Ashland/Lacul cu Polk. Această secțiune de cale a fost restaurată de atunci și serviciul pe ramura 54/Cermak a fost transferat la linia roz. Faza 2 ar lega 18th pe linia roz cu Ashland pe linia portocalie, cu o nouă structură ridicată care trece printr-o zonă industrială mare., Faza 3, faza finală, ar lega Ashland / Lake de Nord / Clybourn cu un nou metrou care trece prin cartierele dense din West Town și Wicker Park. Odată cu finalizarea tuturor celor trei faze, zona perimetrului ar fi deservită de trenurile de linie de Circuit.în 2009, CTA a lansat rezultatele analizei sale alternative ecran 3, în care a decis să înceapă lucrările de inginerie timpurie în faza 2, datorită alinierii sale simple prin zone nepopulate și costului său relativ scăzut (estimat la 1,1 miliarde de dolari). Lucrările preliminare de inginerie au fost efectuate în faza 2., În plus față de noua linie, CTA a planificat să construiască patru stații noi ca parte a fazei 2, deși trei din cele patru ar fi amplasate de-a lungul liniilor existente pe care linia cercului le va utiliza. Acestea ar fi la 18th / Clark, Cermak/Blue Island, Roosevelt/Paulina și Congress / Paulina. 18 / Clark ar fi de-a lungul liniei portocalii din cartierul Chinatown și ar include o conexiune directă de transfer către stația Cermak/Chinatown de pe linia roșie. Cermak / Blue Island ar fi amplasat pe pistele nou construite ridicate din cartierul Pilsen., Roosevelt / Paulina ar fi situat pe linia roz în districtul Medical Illinois. În cele din urmă, Congresul/Paulina ar fi construit deasupra autostrăzii Eisenhower, cu o conexiune directă de transfer către stația districtului Medical Illinois de pe linia albastră. Stațiile existente ar oferi servicii în apropierea centrului Unit.faza 3 nu a fost implementată, iar planificarea s-a oprit după 2009. Faza 3 fugit prin dense zone rezidențiale, atât de aliniere trebuie să fie examinate cu atenție pentru a evita afecta aceste cartiere., CTA a estimat că faza 3 ar fi mult mai costisitoare decât faza 2 datorită faptului că este subterană. După ce au fost evaluate o serie de planuri alternative, în 2009 CTA a adoptat „alternativa preferată local” (APL), care a oprit activitatea liniei de cerc după faza 2, iar faza 3 a fost retrogradată la o „viziune pe termen lung”.,o extindere propusă a liniei portocalii ar fi oferit servicii de tranzit de la terminalul actual, Aeroportul Internațional Midway, până la Ford City Mall, care a fost inițial menit să fie terminalul sudic al liniei portocalii atunci când linia a fost planificată în anii 1980. acest lucru ar fi atenuat congestionarea la terminalul actual Midway. CTA și-a prezentat alternativa preferată la nivel local în cadrul reuniunilor din 2009., Aceasta a constat dintr-un nou crescute linie de cale ferată care ar fi fugit de sud de la Midway borna de-a lungul Centurii de cale Ferata, trecerea de Compensare Curte, în timp ce spre sud-vest la Cicero Avenue, apoi ar fi fugit de sud în planul de Cicero la un terminal în partea de est Cicero în apropiere de Strada 76. Ingineria de bază, împreună cu o declarație de impact asupra mediului, au fost în curs de desfășurare în 2010. Această extensie a fost ulterior anulată.,o extensie propusă a liniei galbene ar fi oferit servicii de tranzit de la terminalul actual, la Dempster Street, până la colțul Old Orchard Road și Edens Expressway, la vest de centrul comercial Westfield Old Orchard. CTA și-a prezentat alternativa preferată la nivel local în cadrul reuniunilor din 2009. Aceasta a constat dintr-o nouă cale ferată suspendată din Dempster nord de-a lungul unei fostul feroviar dreapta la Edens Expressway, în cazul în care linia ar trebui întoarse spre nord și a alerga de-a lungul partea de est a autostrăzii de la un terminal la Old Orchard Road., Ingineria de bază, împreună cu o declarație de impact asupra mediului, au fost în curs de desfășurare în 2010. Spre deosebire de extensiile liniilor roșii și portocalii, extensia liniei galbene a atras opoziția semnificativă a comunității din partea locuitorilor din Skokie, precum și a părinților elevilor de la Liceul Niles North, pe al cărui teren ar fi fost construită noua linie. Locuitorii și părinții au menționat îngrijorări cu privire la zgomot, poluare vizuală și criminalitate. Drept urmare, extensia a fost anulată în cele din urmă.,
Posibil viitor projectsEdit
O Linie Maro trenul trece prin Turnul 12 în timp ce o Linie Portocalie tren așteaptă rândul pentru a intra în Buclă.numeroase planuri au fost avansate de-a lungul anilor pentru a reorganiza serviciul de tranzit rapid din Centrul orașului Chicago, inițial cu intenția de a înlocui liniile de buclă ridicate cu metrouri. Această idee a fost abandonată în mare parte, deoarece orașul pare dornic să păstreze un amestec ridicat/metrou., Dar au existat apeluri continue pentru a îmbunătăți tranzitul în nucleul central foarte extins al orașului. În prezent, ” L ” nu oferă servicii directe între terminalele Metra commuter rail din West Loop și Michigan Avenue, principalul cartier comercial și nici nu oferă acces convenabil la destinații populare din Centrul orașului, cum ar fi Navy Pier, Soldier Field și McCormick Place. Planurile pentru sistemul de circulație din zona centrală, un sistem feroviar ușor de 700 de milioane de dolari, menit să remedieze acest lucru, au fost amânate în 1995 pentru lipsa de finanțare., O linie de metrou de-a lungul țărmului lacului ar conecta unele dintre destinațiile turistice majore ale orașului, dar acest plan nu a fost discutat pe scară largă.recunoscând costul și dificultatea implementării unei soluții all-rail, a fost introdus planul zonei centrale din Chicago. Acesta propune o combinație de îmbunătățiri feroviare și de autobuz, a căror centrală a fost centrul de transport West Loop. Nivelul superior ar fi un mezanin pietonal, autobuzele ar funcționa în al doilea nivel, trenurile de tranzit rapid în al treilea nivel și trenurile intercity de mare viteză/de mare viteză în nivelul inferior., Nivelul de tranzit rapid S-ar conecta la metroul liniei albastre existente la capetele sale de Nord și de Sud, făcând posibilă „bucla liniei albastre”, concepută ca o contrapartidă subterană la bucla ridicată. Alternativ, acest nivel ar putea fi ocupat de metrou Clinton Street. Printre alte avantaje, Centrul de transport West Loop ar oferi o legătură directă între ” L ” și cele mai aglomerate două terminale feroviare de navetă din oraș, Ogilvie Transportation Center și Union Station., Planul propus, de asemenea, transitways de-a lungul Carroll Avenue (o fosta feroviar dreapta la nord de ramura principală a Râului Chicago) și sub Monroe Street, în Buclă, care mai devreme tranzit scheme a propus ca rute feroviare. Traseul Carroll Avenue ar oferi un serviciu de autobuz mai rapid între stațiile de navetiști și redezvoltarea rapidă în apropiere de partea de Nord, cu posibil serviciu feroviar mai târziu. Aceste noi autobuze s-ar lega de nivelul autobuzului Centrului de transport West Loop.există și alte posibile extinderi viitoare, identificate în diferite studii de planificare urbană și regională., CTA nu a început studii oficiale ale acestor extinderi, deci nu este clar dacă acestea vor fi implementate vreodată sau pur și simplu vor rămâne ca proiecte vizionare.Clinton Street underwayedit
ar trece prin bucla de Vest, conectând linia roșie de lângă North / Clybourn la linia roșie din nou, lângă Cermak-Chinatown. De la nord / Clybourn, metroul va circula spre sud de-a lungul străzii Larrabee, apoi sub râul Chicago până la strada Clinton din bucla de Vest. Mergând spre sud sub Clinton, metroul va trece Ogilvie Transportation Center și Union Station, cu conexiuni scurte la trenurile Metra., Va continua apoi spre sud pe Clinton până la aproximativ 16th Street, unde se va întoarce spre est, va traversa din nou râul și va reveni la linia roșie chiar la nord de actuala oprire Cermak-Chinatown. Costul estimat al acestei linii a fost de 3 miliarde de dolari, fără a fi identificată nicio sursă de finanțare locală.
Airport ExpressEdit
serviciul Airport Express către Aeroportul Internațional O ‘ Hare și la jumătatea distanței către și de la un terminal din Centrul orașului de pe State Street., Pe mașinile din seria 3200 există semne de destinație black Midway și O ‘ Hare, sugerând un posibil serviciu Airport Express, deoarece semnul folosit pentru trenurile expres este scris pe un fundal negru. Un plan de afaceri pregătit pentru CTA a solicitat o firmă privată să gestioneze afacerea cu servicii începând cu 2008. Proiectul a fost criticat ca un boondoggle. Trenurile echipate la comandă, cu tarif premium, ar oferi servicii non-stop la viteze mai mari decât liniile albastre și portocalii actuale. Deși trenurile nu ar rula pe șine dedicate (construirea unor astfel de piese ar putea costa mai mult de 1$.,5 miliarde), mai multe secțiuni scurte de cale ferată construite la stații ar permite trenurilor expres să treacă trenuri albastre și portocalii în timp ce stau la acele stații. CTA a promis 130 de milioane de dolari, iar orașul Chicago 42 de milioane de dolari pentru costul stației din Centrul orașului., În comentariile postate pe blogul ei în 2006, președintele CTA, Carole Brown, a spus: „aș sprijini serviciul feroviar premium numai dacă ar aduce noi dolari de operare, finanțare de capital sau alte eficiențe CTA… motivul cel mai convingător pentru a continua proiectul este oportunitatea de a conecta tunelurile de metrou albastru și roșu”, care sunt la un bloc distanță de centrul orașului., Între timp, CTA a anunțat că, din cauza depășirilor de costuri, va finaliza doar carcasa stației Block 37; președintele său a spus că „nu ar avea sens să construim complet stația sau să creăm conexiunile tunelului final până când un partener nu este selectat, deoarece aspectul final, tehnologia și finisajele depind de un plan de operare.”
Mid-City TransitwayEdit
ar rula în jurul valorii, mai degrabă decât prin bucla Chicago., Linia urma coridorul liniei Cicero Avenue / Belt (fostul aliniament Crosstown Expressway) între ramura O ‘ Hare a liniei albastre de la Montrose și ramura Dan Ryan a liniei roșii de pe strada 87th. Poate fi o linie” L”, dar sunt luate în considerare busway și alte opțiuni.
