Aer condiționat auto

o companie din New York City, în Statele Unite, a oferit pentru prima dată instalarea de aer condiționat pentru mașini în 1933. Majoritatea clienților lor operau limuzine și mașini de lux.în 1939, Packard a devenit primul producător de automobile care a oferit o unitate de aer condiționat în mașinile sale. Aceste unități voluminoase au fost fabricate de Bishop și Babcock (B&B), din Cleveland, Ohio și comandate pe aproximativ 2.000 de mașini. „Bishop and Babcock Weather Conditioner” a încorporat și un încălzitor., Mașinile comandate cu această opțiune au fost expediate de la fabrica Packard East Grand Boulevard La Fabrica B&B unde a fost efectuată conversia. Odată finalizată, mașina a fost expediată unui dealer local pentru livrare către clienți.Packard a garantat și a acceptat această conversie. Cu toate acestea, nu a avut succes comercial deoarece:

• evaporatorul principal și sistemul de suflante au ocupat jumătate din spațiul portbagajului (deși acest lucru a devenit mai puțin o problemă pe măsură ce trunchiurile au devenit mai mari în perioada postbelică).,
• a fost înlocuit de sisteme mai eficiente în anii postbelici.
• nu avea termostat de temperatură sau mecanism de închidere, altul decât oprirea suflantei. (Aerul rece ar mai intra uneori în mașină cu orice mișcare, deoarece centura de antrenare a fost conectată continuu la compresor—sistemele ulterioare ar folosi ambreiaje acționate electric pentru a remedia această problemă.)
• cele câteva picioare de instalații sanitare care merg înainte și înapoi între compartimentul motorului și portbagaj s-au dovedit nesigure în serviciu.
• prețul, la US $274 ($4,692.,12 în 2014 dolari SUA), a fost inaccesibil pentru majoritatea oamenilor în depresie/America de dinainte de război.

opțiunea a fost întreruptă după 1941.Chrysler Imperial din 1953 a fost una dintre primele mașini de producție în doisprezece ani care a oferit aer condiționat modern pentru automobile ca opțiune, în urma experimentelor tentative realizate de Packard în 1940 și Cadillac în 1941. Walter Chrysler a văzut la inventarea Airtemp aer condiționat în 1930 pentru Chrysler Building, și a oferit-o pe auto in 1941-42, și din nou în 1951-52.,

Airtemp a fost mai avansat decât aparatele de aer condiționat rivale de automobile până în 1953. Acesta a fost operat de un singur comutator de pe tabloul de bord marcat cu poziții joase, medii și înalte. Fiind cea mai mare unitate de capacitate disponibilă la acel moment, sistemul a fost capabil să răcească rapid habitaclul și, de asemenea, să reducă umiditatea, praful, polenul și fumul de tutun. Sistemul a atras mai mult aer exterior decât sistemele contemporane; astfel, reducerea staleness asociate cu aer condiționat auto la momentul respectiv., În loc de tuburi de plastic montate pe raftul pachetului lunetei ca pe mașinile GM, conductele mici direcționează aerul rece spre tavanul mașinii, unde se filtrează în jurul pasagerilor, în loc să sufle direct pe ele, caracteristică pe care mașinile moderne au pierdut-o.Cadillac, Buick și Oldsmobile au adăugat aer condiționat ca opțiune la unele dintre modelele lor în anul modelului 1953. Toate aceste sisteme Frigidaire au folosit componente separate pentru motor și portbagaj.,

Nash integrat systemEdit

În 1954, Nash Ambassador a fost primul American de automobile a avea un front-end, pe deplin integrat de încălzire, ventilație și sistem de aer condiționat. Corporația Nash-Kelvinator și-a folosit experiența în refrigerare pentru a introduce primul sistem de încălzire și aer condiționat compact și accesibil, cu o singură unitate, opțional pentru modelele sale Nash., Acesta a fost primul sistem de piață de masă cu comenzi pe bord și un ambreiaj electric. Acest sistem a fost, de asemenea, compact și funcțional, cu toate componentele sale instalate sub capotă sau în zona capacului.combinând încălzirea, răcirea și ventilarea, noul sistem de aer condiționat pentru mașinile Nash a fost numit „ochiul tuturor vremii”. Aceasta a urmat numele de marketing al „Weather Eye” pentru sistemul de încălzire și ventilație auto cu aer proaspăt al lui Nash, care a fost folosit pentru prima dată în 1938., Cu un singur control termostatic, opțiunea de răcire a aerului din compartimentul pentru pasageri Nash a fost” un sistem bun și remarcabil de ieftin”. Sistemul a avut aer rece pentru pasageri intra prin orificiile de aerisire montate pe bord. „Avansul remarcabil” exclusiv al lui Nash nu a fost doar sistemul unificat „sofisticat”, ci și prețul său de 345 de dolari care a bătut toate celelalte sisteme.cele mai multe sisteme concurente au folosit un sistem de încălzire separat și un compresor montat pe motor, acționat de arborele cotit al motorului printr-o centură, cu un evaporator în portbagajul mașinii pentru a furniza aer rece prin raftul din spate și orificiile aeriene., General Motors a oferit un sistem de aer condiționat montat frontal realizat de divizia sa Harrison pe Pontiacs 1954 cu un motor drept-opt. A fost foarte scump și nu un sistem complet integrat, cu comenzi separate și conducte pentru distribuția aerului. Miezul încălzitorului a continuat să fie un „scaun Venti” separat sau sub sistemul scaunului din față cu comenzi proprii. Aspectul alternativ unificat pionier de Nash ” a devenit o practică consacrată și continuă să constituie baza sistemelor moderne și mai sofisticate de control automat al climei.,”

creșterea cereriimodificare

aerul condiționat pentru automobile a intrat în uz larg de la sfârșitul secolului al XX-lea. Deși aparatele de aer condiționat folosesc o putere semnificativă, tracțiunea unei mașini cu geamuri închise este mai mică decât dacă geamurile sunt deschise pentru a răci ocupanții. Au existat multe dezbateri cu privire la efectul aerului condiționat asupra eficienței consumului de combustibil al unui vehicul. Factori precum rezistența la vânt, aerodinamica și puterea și greutatea motorului trebuie luați în considerare, pentru a găsi adevărata diferență între utilizarea sistemului de aer condiționat și nefolosirea acestuia, atunci când se estimează kilometrajul real al combustibilului., Alți factori pot afecta motorul, iar o creștere generală a căldurii motorului poate afecta sistemul de răcire al vehiculului.inovația a fost adoptată rapid, iar noile caracteristici ale aerului condiționat, cum ar fi Cadillac Comfort Control, care a fost un sistem complet automat de încălzire și răcire setat de termostatul dial, a fost introdus ca o premieră în industrie în anul modelului 1964. Până în 1960, aproximativ 20% din toate mașinile din SUA aveau aer condiționat, procentul crescând la 80% în zonele calde din sud-vest., American Motors a realizat echipamente standard de aer condiționat pe toți ambasadorii AMC începând cu anul model 1968, o premieră pe piața de masă, cu un preț de bază începând de la 2,671 USD. Până în 1969, 54% din automobilele autohtone erau echipate cu aer condiționat, caracteristica necesară nu numai pentru confortul pasagerilor, ci și pentru creșterea valorii de revânzare a mașinii.,

de Evaporare coolingEdit

O masina cooler este un automobil prin evaporare cooler, uneori menționată ca o mlaștină cooler. Majoritatea sunt accesorii relativ ieftine pentru piața pieselor de schimb, constând dintr-un cilindru metalic exterior montat pe fereastră, fără piese în mișcare, dar sunt disponibile unități interne sub tabloul de bord sau podea centrală cu ventilator electric., A fost un tip timpuriu de aer condiționat auto și nu este utilizat în mașinile moderne care se bazează pe sisteme frigorifice pentru răcirea interiorului.pentru a răci aerul a folosit căldură latentă (cu alte cuvinte, răcirea prin evaporarea apei). Apa din interiorul dispozitivului se evaporă și în proces transferă căldura din aerul din jur. Aerul rece încărcat cu umiditate este apoi direcționat spre interiorul mașinii. Efectul de „răcire” evaporat scade odată cu umiditatea, deoarece aerul este deja saturat cu apă. Prin urmare, cu cât umiditatea este mai mică, cum ar fi în regiunile deșertului uscat, cu atât sistemul funcționează mai bine., Răcitoarele auto au fost populare, în special în rândul turiștilor de vară care vizitează sau traversează sud-vestul Statelor Unite ale Americii, California, Arizona, Texas, New Mexico și Nevada.