La unidad y sus socios pueden ganar una comisión si compra un producto a través de uno de nuestros enlaces. Leer más.
una transmisión automática es como un padre de un niño de tres años; hace todo por el conductor. Desea invertir? Simplemente mueva la palanca de cambios a R. ¿quiere conducir? Ponga la palanca en D, y el conductor nunca tendrá que preocuparse por cambiar de marcha. Con la puñalada de un pedal, el automóvil puede acelerar rápidamente a 70 mph o detenerse bajo demanda.,
Las transmisiones automáticas hacen que los recados simples parezcan sin incidentes y peatonales, pero debajo de sus carcasas metálicas, hay numerosos procesos complejos que tienen lugar, incluso dentro de los conjuntos de engranajes y el convertidor de par. Entre el motor y los complicados conjuntos de engranajes, un convertidor de par proporciona un enlace de interconexión, y sin él, el automóvil no se movería.
para comprender mejor cómo funciona una transmisión automática, es clave comprender cómo funciona un convertidor de par., El equipo informativo grasiento de la unidad está aquí para analizar su funcionamiento interno y explicar cómo todas las partes se unen para realizar un propósito central. Vamos por él.
¿qué es un convertidor de par?
un convertidor de par es un dispositivo dentro de una caja de transmisión automática establecida entre el motor y los engranajes. Esencialmente un acoplamiento de fluido hidráulico avanzado, el convertidor de par transmite y multiplica el par del motor al tiempo que permite que el vehículo se detenga por completo sin tocar o cambiar la transmisión., En el pasado, los automóviles usaban convertidores de par sin bloqueo, pero la mayoría de los vehículos modernos usan convertidores de par con bloqueo.
Lock-Up
un convertidor de par de bloqueo tiene un mecanismo de embrague de bloqueo incorporado. Una vez que la transmisión detecta una velocidad específica o RPM del motor, el convertidor de par utilizará el embrague para bloquear una conexión directa entre los ejes de entrada y salida para una mejor eficiencia.,
Non-Lock-Up
antes de que se inventaran los embragues de bloqueo para maximizar la eficiencia, básicamente aceptamos la pérdida de energía que se produce durante la transferencia de potencia entre el motor y la transmisión debido al deslizamiento. Sin un embrague para bloquear el convertidor de par, la turbina puede girar hasta aproximadamente un 90 por ciento tan rápido como el impulsor, pero no alcanzan las mismas velocidades. Por lo tanto, la pérdida de energía.
