via Expressa, também chamado de passagem, thruway, parkway, auto-estrada, auto-estrada ou auto-estrada, grandes arterial dividido rodovia que apresenta duas ou mais vias de tráfego em cada sentido, com adversa de trânsito separados por uma faixa mediana; eliminação de grau passagens de controle de entradas e saídas; e projetos avançados eliminando rampas íngremes, curvas acentuadas, e outros perigos e inconvenientes para a condução., Muitas vezes foram construídas vias rápidas em rotas completamente novas, passando perto, mas não através de grandes centros populacionais, em linhas mais ou menos diretas entre terminais desejados. Suas vantagens incluem alta velocidade, maior segurança, conforto e conveniência para motoristas e passageiros, e menores custos operacionais do veículo. Muitas destas novas auto-estradas expressas, especialmente nos Estados Unidos, são estradas de portagem, mas isso é uma característica incidental, não essencial.
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em 1924, a Itália começou a construção de auto-estradas com portagem, ou autostrade, que logo totalizaram 320 milhas (515 km) de comprimento., Embora estes não alcançaram os padrões de auto-estradas express posteriores, eles incorporaram as características de acesso limitado e Eliminação de passagens de grau. Foram construídos e propriedade de empresas privadas e pagos por portagens e publicidade. As primeiras auto-estradas verdadeiras, as auto-estradas, foram construídas na Alemanha. Embora a ideia tenha se originado e os planos tenham sido formulados entre 1930 e 1932, uma rede nacional, o Reichsautobahnen, totalizando 2.110 km em 1942, foi construída pelo regime Nazista para fins econômicos e militares., O único outro país europeu a empreender a construção de auto-estradas expressas antes da Segunda Guerra Mundial foi Os Países Baixos. Nos Estados Unidos, a Turnpike da Pensilvânia e a Merritt Parkway em Connecticut foram concluídas pouco antes da entrada do país na guerra em 1941.
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Após a guerra, a express rodovia movimento ganhou força, lentamente no início, devido a dificuldades financeiras e a urgência da reconstrução do pós-guerra e, em seguida, mais rapidamente. Em 1950, oito estados norte-americanos tinham estradas com portagem que cumpriam os padrões da express highway e totalizavam mais de 750 milhas (1.210 km). Depois dessa data, virtualmente todos os Estados construíram alguma quilometragem expressa de rodovia em uma pedágio ou uma base sem portagem., Na Grã-Bretanha, O Special Roads Act de 1949 forneceu uma rede de cerca de 1.130 km de novas “auto-estradas”, um total posteriormente estendido para mais de 1.000 milhas (1.600 km). A frança construiu várias curto express rodovias, ou autoroutes, na década de 1950, para facilitar a saída de suas principais cidades, mas, com a política governamental, favorecendo a viagem de trem, não empreender grandes programas de construção de novo até a década de 1960 e 70. A Alemanha ocidental retomada da construção da autobahns, em 1957, com três de quatro anos de planos de rodovias federais. Em 1970 tinha cerca de um quarto do total Europeu., Em 1964, a Itália completou a Autostrada del Sole, estendendo-se quase 800 km de Milão a Nápoles, aos quais foram adicionados numerosos ramos, esporas e extensões. Outros países europeus e o Japão também construíram auto-estradas expresso. Mesmo alguns países em desenvolvimento na África e na América Latina construíram trechos curtos nas proximidades de suas capitais.
O mais ambicioso de todos os sistemas de Rodovias Expresso foi o sistema nacional de rodovias interestaduais dos Estados Unidos., Reconhecendo o valor militar das rodovias, bem como a necessidade de um vasto programa de melhoria de Rodovias, o Congresso autorizou o projeto em 1944, mas não apropriou-se de fundos especiais para ele até vários anos mais tarde. Originalmente limitado a 40.000 milhas (64,400 km), o sistema incorporou existente express rodovias construídas com as respectivas especificações, seja de pedágio ou livre, mas a maior parte resultou de novo a construção de rodovias financiadas principalmente pelo governo federal., Em 1956 o Congresso autorizou US $ 25 bilhões de fundos federais, aproximadamente 90 por cento do custo total estimado, a ser gasto ao longo de um período de 12 anos. De fato, no entanto, os custos unitários mais do que duplicaram, e o programa de construção caiu atrás do cronograma. A lei da rodovia de 1968 estendeu a quilometragem total para 44.000 milhas (70,800 km) e o programa de construção para 1974. Em seguida, a construção de expressways nos Estados Unidos continuou, mas em um ritmo mais lento.
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