Este é um bom momento para explorar a idéia de força-à-peso, ou PWR. Em termos simples, PWR é uma forma de comparar dois pilotos de pesos diferentes para prever qual tem o potencial de subir mais rápido. Quando os arremessos ficam íngremes e as passagens de montanha ficam longas, os pilotos com valores mais elevados PWR têm uma grande vantagem., Aqui está o que você precisa saber sobre este marcador de desempenho crítico:
as bases da Relação Potência-Peso
pilotos maiores têm mais músculo e podem gerar maiores saídas de energia absoluta, mas eles têm mais massa para arrastar para cima. Menores pilotos têm menos massa para acelerar contra a gravidade, mas transportar menos músculo também significa menor potência absoluta Saídas. Os pilotos que se destacam nas escalas mais difíceis são pilotos pequenos e leves que têm alta potência.
mas é importante lembrar que PWR não é um número estático. Pelo contrário, é um número que corresponde a um tempo específico., Por exemplo, 5,5 watts/kg durante 30 minutos. Durante 60 minutos, o mesmo motociclista baixaria em média, como 5,0 watts / kg; e em média mais alto, talvez 6,0 watts/kg, durante 15 minutos.
para determinar o PWR de um motociclista durante uma duração específica, divide-se o peso do motociclista em quilogramas na potência média do esforço. Exemplo: O motociclista a pesa 76 kg e teve uma média de 275 watts para uma subida de 20 minutos, de modo que o seu PWR durante 20 minutos é de 3,6 watts/kg. O motociclista B pesa 55kg e tem uma média de 210 watts para a subida de 20 minutos e um PWR de 3,8 watts/kg., Apesar de produzir muito menos energia, o motociclista de 55 kg estaria mais acima da subida após 20 minutos. Ou, por outras palavras, o motociclista B deve ser capaz de largar o motociclista A.
é mais leve sempre melhor?esta é uma questão comum relacionada à escalada. De um modo geral, mais leve é melhor, mas um atleta pode ser muito leve. Não é provável que veja isto no Tour de France porque os pilotos têm uma grande compreensão dos seus pesos de corrida ideais, mas nas fileiras amadoras, vemos pilotos que ficam obcecados com a perda de peso até se tornarem tão leves que na verdade prejudicam o seu desempenho.,atletas extremamente leves lutam para manter um treinamento consistente de alta qualidade e são mais suscetíveis a doenças, muitas vezes porque eles não estão fornecendo energia suficiente para sustentar seu sistema imunológico e se recuperar de seus esforços. Quando você pega a situação cedo, um motociclista muitas vezes pode retornar ao melhor desempenho, recuperando tão pouco como 1-2 kg.o peso da bicicleta é tido em conta?
normalmente não, porque no nível pro a suposição é que as motos pesam o limite UCI de 6,8 kg., Em princípio, o peso de corte na moto irá efetivamente aumentar o seu PWR, mas o perigo com o factoring de peso da bicicleta em seus números é que ele fornece aos atletas uma maneira de “comprar” o seu caminho para o seu objetivo PWR. Isso significa que muitas vezes deixam de trabalhar para otimizar a potência de saída e peso corporal. Para a maioria das pessoas, é melhor maximizar o PWR independentemente da moto, e, em seguida, considerar a economia de peso na moto como uma vantagem adicional corrida-dia.a ração Power-to-Weight muda ao longo do ano?sim, e isso é perfeitamente normal., Os pilotos de Elite pretendem ser tão fortes quanto possível quando também são tão leves quanto podem ser, mas este é um equilíbrio delicado que não pode ser mantido por muito tempo. No entanto, ao longo do ano eles tentam manter as flutuações no peso corporal ou potência de saída relativamente pequena, porque ganhar peso ou perder poder significa muito trabalho para voltar ao seu pico. Ciclistas amadores experientes podem esperar ver uma mudança de 15% do menor para o mais alto PWR que vêem durante o ano, e os profissionais visam uma flutuação menor.o que é mais importante, perder peso ou ganhar poder?,
para ciclistas novatos e pilotos experientes que estão carregando em torno de mais de 10 libras extras, perdendo peso e ganhando poder são igualmente importantes e igualmente alcançáveis. Isto também significa que os ciclistas mais pesados podem fazer melhorias maiores em seu PWR porque eles têm mais espaço para atacar ambas as partes da equação.
vamos usar uma escalada local de Colorado Springs como um exemplo. Cheyenne Canyon é uma subida de 5 km com uma média de 8%. Nosso piloto exemplo pesa 75kg com uma potência máxima sustentável de 250 watts. A baixar 2.,5 kg (cerca de 5 libras) com uma potência de 250 watts iria cortar 38 segundos fora do tempo deste motociclista. Melhorar a potência em 10 watts, sem perda de peso, corta 41 segundos do seu tempo. Isso aumenta para 85 segundos se você melhorar a potência de saída em 20 watts. Quando você combinar perder 2,5 kg de peso corporal com um aumento de 20 watts em potência sustentável (ambos os quais são alcançáveis para a maioria dos ciclistas), este piloto iria 2:03 mais rápido até Cheyenne Canyon.,
ciclistas Pro têm praticamente o máximo de ambos os lados da equação de PWR e eles são tão magros e poderosos quanto possível. Nas escalas principais, no entanto, é por isso que outros fatores como estado de hidratação, regulação da temperatura Central, e até mesmo posicionamento no grupo fazem tal diferença. Se um motociclista pode manter-se calmo, manter-se hidratado e evitar acelerações desnecessárias, então pode ter mais poder de reserva para tirar partido do seu RPP num momento crucial.a relação potência / peso mantém-se constante durante um grande Tour como o Tour de France?
No., Lembre-se, PWR não é um número estático. Depende da duração da subida, quantas horas de corrida foram feitas antes dessa subida específica, como agressivamente um determinado estágio ou subida é contestada, direção do vento, temperatura e até umidade. À medida que os pilotos ficam cansados, superaquecidos/refrigerados ou desidratados, PWR cai. Uma subida com temperaturas moderadas, um vento de cauda, e corridas realmente agressivas podem resultar em valores elevados de PWR. Nas escalas finais das etapas longas e nas últimas etapas montanhosas da corrida, até mesmo o PWRs dos líderes pode cair para cerca de 5 watts/quilograma., Nas fases iniciais da montanha – ou por períodos mais curtos em escalas posteriores-serão de cerca de 6 watts/kg.onde é que a relação potência / peso faz a maior diferença?
Power-to-weight ratio faz a diferença a qualquer momento que você tem que acelerar, e é por isso que mesmo grandes sprinters tentam se manter magra, também. Para os alpinistas e contenders de jersey amarelo, PWR é mais crucial nas partes mais íngremes de grandes escalas. Quando a nota é íngreme, ter um PWR mais elevado lhe dá a capacidade de acelerar mais acentuadamente, o que significa que ele oferece a oportunidade de lançar ataques Escaldantes., Os pilotos com valores PWR mais baixos não podem acelerar tão rapidamente, mas podem ser capazes de puxá-lo de volta quando a subida é menos grave.
