World War IEdit
During World War I, Secretary of War Newton Baker defended an expanded role for aviation. Líderes políticos e empresariais de ambos os lados do Rio Mississippi queriam que o Midwest fosse escolhido como um local para um dos novos “campos voadores”.”O especialista aéreo Albert Bond Lambert juntou-se à Câmara de Comércio de St.Louis e diretores do Conselho de comércio da Grande Belleville para negociar um acordo de arrendamento para cerca de 624 acres de terra.depois de inspecionar vários locais, o Departamento de Guerra dos Estados Unidos concordou com o arrendamento em 14 de junho de 1917., O Congresso apropriou-se de US $ 10 milhões para a sua construção, e 2.000 trabalhadores e carpinteiros foram imediatamente colocados para trabalhar. O layout de Scott Field era típico de campos de aviação construídos durante a Primeira Guerra Mundial. O governo deu à empresa de construção da Unidade 60 dias para erigir aproximadamente 60 edifícios, colocar uma ferrovia de 1,5 km de comprimento, e para nivelar fora de um aeródromo com um círculo de aterrissagem de 1.600 pés. A construção estava em andamento quando o governo anunciou, em 20 de julho de 1917, que iria nomear o novo campo em homenagem ao cabo Frank S., Scott, o primeiro soldado morto num acidente de aviação. Scott tinha morrido depois de uma falha inesperada no motor ter derrubado o avião que o Tenente Lewis Rockwell lhe tinha dado um voo de orientação em College Park, Maryland, em 28 de setembro de 1912.Scott Field começou como um campo de treinamento de aviação para pilotos da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1917, quando os 11 ° e 21 ° esquadrões Aero de Kelly Field, Texas, chegaram. A construção foi concluída em agosto, e o primeiro voo de Scott Field ocorreu em 2 de setembro de 1917. As instruções de voo começaram em 11 de setembro de 1917., Mais tarde, os 85º e 86º esquadrões Aero chegaram, e mais de 300 pilotos e muitas unidades terrestres foram treinados para o serviço até o final da guerra em 1918.,rters, Scott Campo – outubro de 1919
Re-designado como Esquadrão “A”, julho–novembro de 1918
- 221st Aero Esquadrão, de dezembro de 1917
Re-designado como Esquadrão “B”, julho–novembro de 1918
- 242d Aero Esquadrão (II), Abril de 1918
Re-designado como Esquadrão “C”, julho–novembro de 1918
- Esquadrão “D”, julho–novembro de 1918
- Escola de Vôo de Desapego (Consolidação dos Esquadrões de A-D), de novembro de 1918-novembro de 1919
em 2 de setembro, William Sofá, um civil instrutor de vôo, e Scott, Comandante de Campo, o Major George E., A. Reinburg, fez o primeiro voo de Scott Field em um biplano padrão J-1 de dois lugares. Pelo menos sete J-1s já estavam em Scott; quando o primeiro Curtiss JN-4D “Jenny” chegou. Operável a partir do banco dianteiro ou traseiro, o 8 cilindros, 90 cavalos de potência, Jenny se tornaria o treinador principal usado em Scott Field. Tudo se movia rapidamente em um ambiente de guerra, incluindo o ato perigoso de aprender a pilotar aviões., Um erro de julgamento ou mudança do tempo poderia produzir acidentes graves na frágil aeronave do dia, então logo se tornou evidente que Scott Field precisava de uma capacidade médica de evacuação do ar.
Scott Field Curtiss JN-4D configurado como ambulância aérea.determinado a melhorar a recuperação dos pilotos derrubados de Scott, capitães Charles Bayless( pós-cirurgião), Early Hoag (oficial encarregado de voar) e A. J., Etheridge (pós—engenheiro), juntamente com o Segundo Tenente Seth Thomas, projetou duas ambulâncias aéreas, ou aviões hospitalares-usando uma configuração provavelmente modelada a partir de uma em uso em Gerstner Field, Louisiana. No verão de 1918, o departamento de engenharia de Scott Field tinha completado as modificações do cockpit traseiro necessárias para converter duas Jennies. Pouco tempo depois, em 24 de agosto de 1918, como aviador com uma perna quebrada tornou-se o primeiro paciente de Scott evacuado do ar.também foi reconfortante o apoio de Scott Field da comunidade local., Muitos curiosos avistadores vieram apenas para assistir a construção ou pegar um vislumbre da atividade de avião, mas muitos da comunidade local também deu apoio moral aos seus “Sammies” (Meninos Do Tio Sam). Eles hospedaram bailes e recepções, estabeleceram uma biblioteca no campo, e convidaram soldados a entrar em suas casas para jantares de ação de Graças. Da mesma forma, Scott Field organizou eventos esportivos com seus vizinhos da comunidade e, em 17 de agosto de 1918, eles convidaram o público para participar de um encontro de campo e exposição de voo—o primeiro show aéreo de Scott.,
Flying was discontinued at Scott Field after the war and the base population dropped. The War Department purchased Scott Field in 1919 for $119, 285.84
Inter-War periodEdit
Scott Field – 1930. Ainda principalmente em seu projeto da Primeira Guerra Mundial, observe os oito hangares da Primeira Guerra Mundial em uma linha reta ao longo da linha de voo. A adição da grande usina de hidrogênio com tanque de armazenamento para apoiar a missão de dirigível.,o futuro de Scott Field tornou-se incerto após o armistício de 11 de novembro de 1918 com a Alemanha e o fim da Primeira Guerra Mundial. As unidades restantes de Scott foram organizadas em um destacamento da Escola de voo, e o campo em si foi designado como um local de armazenamento para equipamentos desmobilizados. Notícias bem-vindas vieram no início de 1919, com o anúncio do Departamento de guerra de sua decisão de comprar Scott Field, uma decisão influenciada pela localização central de Scott e preço de compra excepcional de $119,285.84., Isso deu a Scott uma promessa de um futuro; no entanto, ainda faltava uma missão.Scott foi transformado em uma estação mais leve do que o ar (LTA) em 1921, com a transferência do Balão Do Exército e da Escola de dirigíveis de Brooks Field, Texas. Navios mais leves que o ar foram usados em Scott Field para pesquisar as capacidades de fotografia aérea, meteorologia e realizar experimentos de altitude. A adição mais notável foi o novo hangar de dirigíveis. Construído entre setembro de 1921 e janeiro de 1923, tinha três blocos de comprimento, quase um bloco de largura e 15 andares de altura., Um relatório comentou que 100.000 homens-quase todo o Exército dos EUA em 1923-poderiam estar em formação dentro dele. O hangar de Scott era o segundo em tamanho apenas para o hangar da estação naval em Lakehurst, New Jersey, o maior do mundo na época. A base também tinha instalações de produção de hidrogênio, que foram melhorados significativamente por volta de 1923.consistente com a transformação da instalação, o Major John A. Paegelow foi selecionado como comandante da instalação em 1923, sucedendo ao Coronel C. G., Hall, que deixou as instalações “para seguir um curso de instrução em dirigíveis rígidos com a Marinha. Paegelow tinha sido durante a Primeira Guerra Mundial o comandante de todas as atividades aliadas mais leves do que o ar na frente de guerra.
TC-6 Dirigível sobre Scott Campo dirigível hangar, 1925
alguns dos destaques do Scott LTA era (1921-1937) incluir, de 74 km / h recorde de velocidade para dirigíveis, definido por Scott Campo TC-1, em 1923, e o Americano de balão livre recorde de altitude de 28,510 pés, conjunto em 1927, pelo Capitão de Hawthorne C. Cinza., O capitão Gray teria estabelecido um recorde mundial de 42.470 pés no mesmo ano se tivesse sobrevivido àquele voo.
no final da década de 1920, a ênfase mudou de dirigíveis para balões. Em 1929, a 12ª Companhia Aérea foi desativada e substituída no dia seguinte pela 1ª companhia de balões. Os aviões começaram a dominar atividades em Scott Field em meados da década de 1930, e uma série de contratempos de dirigíveis levaram o chefe do Corpo Aéreo Do Exército a recomendar o fim das atividades da LTA em maio de 1937, e no mês seguinte A Era LTA de Scott chegou a um fim abrupto.,a localização central de Scott Field foi vantajosa quando foi considerada para o local de realojamento da Força Aérea do Quartel-General (GHQAF), que geria o braço de combate do Exército dos EUA. Scott Field cresceu de 628 acres em 1938 para 1.882 acres em 1939. A maior parte da estrutura da Primeira Guerra Mundial e construções mais leves do que o ar foram demolidas-apenas alguns, como o 9º Quartel-General/quartel do Esquadrão da pista, um teatro de tijolos e nove conjuntos de aposentos de oficiais não comissionados de tijolo no extremo sul do campo foram salvos.,novas habitações, edifícios industriais e administrativos foram concluídos em maio de 1939. O programa de expansão continuou em 1940 com a construção de mais 21 edifícios, incluindo um quartel de 200 homens, um tanque de água elevado de 300.000 litros, um hospital de 43 camas, Hangar No. 1 e um escritório da Força Aérea da sede geral.Scott Field, como existia no final do programa de expansão de 1940, está listado como o distrito histórico de Scott Field no Registro Nacional de lugares históricos.,
Guerra Mundial IIEdit
Scott Campo II Guerra Mundial Postal
Scott Campo, Illinois, a II Guerra Mundial, de configuração, de 1943. Observe as quatro novas pistas de concreto e as três grandes áreas de expansão. A estação original de 1917 estava ao longo da área superior esquerda atrás de uma pequena área de flightline.
Scott Field World War II Radio School postcard.,com o início da Segunda Guerra Mundial, a mudança do GHQAF para Scott foi cancelada. Em vez disso, Scott Field voltou ao seu antigo papel como uma instalação de treinamento. Em 1 de junho de 1939, um dos grupos de balões de Scott foi redesignado como uma unidade de quartel-general do ramo Scott Field das escolas técnicas do Corpo Aéreo Do Exército. Posteriormente, várias escolas técnicas mudaram-se para Scott. Sua era de treinamento de comunicações começou em setembro de 1940 com a abertura da Escola de rádio.,depois de setembro de 1940, a missão primária em tempo de guerra de Scott foi treinar operadores/mantenedores de rádio qualificados; para produzir, como o slogan da Escola de rádio proclamou, “os melhores malditos operadores de rádio do mundo! Os graduados de Scott voaram em aeronaves e operaram comunicações de comando e controle em todos os teatros da guerra, e foram muitas vezes referidos como os “olhos e ouvidos das Forças Aéreas do exército”., No final da Segunda Guerra Mundial, A Escola de rádio de Scott—tornando-se uma espécie de “Universidade de comunicações das Forças Aéreas do exército”, onde se expandiu durante a guerra para encher cerca de 46 grandes edifícios escolares na base. Foi a partir deste curso que muitos cursos especializados de rádio e comunicações evoluíram, e se formou 77.370 operador de rádio/mecânica. Apesar de tudo ter sido importante para a vitória do país, duas das escolas mais conhecidas foram graduadas com a Medalha de honra Sargento técnico Forrest Lee Vosler, e o futuro primeiro sargento-chefe da Força Aérea, Paul Airey.,embora a Escola de rádio tenha sido a missão principal da Segunda Guerra Mundial, não era para ser a única missão de Scott. O Corpo Aéreo também tinha planejado que Scott se tornasse um grande terminal aéreo devido à sua localização centralizada nos Estados Unidos. Em 1940, um projeto de US $ 1 milhão começou a construir pistas de concreto de quatro milhas de comprimento. Embora não completamente concluída até novembro de 1942, as porções que foram completas forneceram uma capacidade para dar aos graduados avançados da escola de voo instrução em voo de instrumentos e noite, navegação, fotografia e voos administrativos., No final de 1943, os alunos da Escola de rádio também estavam no ar, praticando transmissão de código em condições reais de voo. Infelizmente, as operações do aeródromo tiveram de ser drasticamente reduzidas em maio de 1944, depois de uma faísca de Ferramenta acidental incendiar o Hangar 1-Scott único hangar. As reparações só foram concluídas em maio de 1945.
= = ligações externas = = , A força aérea tornou-se um serviço separado em 18 de setembro de 1947, e em 13 de janeiro de 1948, Scott Field foi renomeado como base da Força Aérea Scott e a 3310ª Ala de treinamento técnico assumiu a responsabilidade da 3505ª unidade de Base das Forças Aéreas do exército. Em 1948, A Escola de rádio de Scott foi reorganizada, com o operador de rádio e os cursos da torre de controle transferidos para Keesler AFB, Mississippi. Além disso, os cursos de fio fixo em Scott foram para Francis E. Warren AFB, Wyoming, de modo que Scott tinha espaço para expandir sua escola de mecânica de rádio.,no início de 1949, o Secretário da Defesa Louis Johnson iniciou uma série de medidas econômicas em todas as forças armadas. Seu objetivo era realizar uma maior utilização dos ativos atribuídos a todos os Serviços. Como resultado destas ações, um número de bases transferidas entre comandos principais, escolas movidas, e outras bases fechadas. Devido a estas iniciativas dirigidas pelo DOD, a sede da USAF decidiu transferir a sede do comando de treinamento aéreo (ATC) de Barksdale AFB, Louisiana para Scott AFB, em 17 de outubro de 1949., A nova sede do ATC estabelecida no edifício P-3, que foi originalmente projetado para ser sede, sede da Força Aérea geral (Força Aérea GHQ). O comando de treinamento aéreo moveu sua sede para o edifício em 17 de outubro de 1949. Em Scott, o ATC absorveu as funções das suas três divisões de quartel-general subordinadas anteriores-voo, técnico e doutrinação.durante a transição da USAF, a missão primária de Scott permaneceu como treinamento técnico; no entanto, a missão aeromédica de Scott continuou a crescer., No final de 1950, Douglas C-54 Skymasters estava trazendo 200 pacientes por semana para Scott.
Sign at Belleville Gate entrance. Muitos edifícios na base são feitos com um estilo semelhante de tijolos.
em 1957, o serviço militar de transporte aéreo (MATS) mudou-se para Scott AFB para ajudar a facilitar a gestão de suas unidades da costa leste e oeste, e entre julho e outubro de 1957, o ATC transferiu sua sede para Randolph AFB, Texas., Durante a transição, uma parte da formação técnica continuou, no entanto, em fevereiro de 1959, os poucos cursos técnicos restantes deixaram Scott para outras bases. Como parte da transição para a mobilidade aérea, a 3310ª Ala de treinamento técnico do ATC foi renomeada em 1 de outubro de 1957, como a 1405ª ala da Base Aérea, uma organização da MATS. Com a transição completa, a nova missão primária de Scott tornou-se mobilidade aérea.com o re-alinhamento aos tatames, a evacuação aeromédica continuou a crescer e, em 1964, a asa hospedeira de Scott foi re-designada como a 1405ª asa de Transporte Aeromédico., A crescente importância atribuída ao transporte aéreo e a decisão da Marinha de estabelecer o seu próprio comando de transporte levaram a que o serviço militar de transporte aéreo fosse renomeado como Comando Militar de transporte aéreo (MAC) em 1966. Associada a esta reorganização, a 1405ª foi descontinuada e a sua missão e recursos foram absorvidos pela recém-ativada AFCON 375ª Asa aeromédica. A adição de uma frota de rouxinóis C-9A em 1968 expandiu ainda mais a 375ª missão aeromédica., Em 1973, o paciente Centro de transporte aéreo de Scott coordenou 61 missões aeromédicas para trazer 357 ex-prisioneiros de guerra da guerra do Vietnã de volta para os Estados Unidos. Em junho de 1973, a 1400ª ala da Base Aérea desativada, o 375º grupo da Base Aérea (hoje o 375º grupo de Apoio à missão) reativou, e as responsabilidades da asa anfitriã reverteu para a 375ª Ala aeromédica. Em 1975, o 375º tornou-se responsável pelo sistema de evacuação aeromédica mundial.
A 375ª ganhou outra missão em 1978; suporte operacional de transporte aéreo. Scott recebeu seu primeiro T-39A Sabreliner em 1962., Depois de 1978, o 375º estava gerenciando uma frota continental dispersa de 104 Sabreliners voando um conjunto de 92.000 horas por ano. O CT-39As foi extinto em 1984, no mesmo ano que os primeiros Portões C-21A Learjets chegaram a Scott.
antiga porta principal. Agora a entrada principal para o campo aéreo.
à medida que a 375ª foi reorganizada, passou a ser uma ala militar de sustentação aérea em 1990 e uma ala de sustentação aérea em 1991. Em 1992, o comando militar de transporte aéreo desativado e seu pessoal e ativos foram combinados com outros para formar o comando de mobilidade aérea (AMC)., Mais tarde, na década de 1990, dois novos parceiros se juntaram à equipe de Scott, o Aeroporto MidAmerica e a Guarda Nacional Aérea do Illinois 126th Air Refueling Wing. Uma autorização da Administração Federal da Aviação de 1987, seguida de um acordo de utilização conjunta de 1991, resultou na abertura de 1998 do Novo Aeroporto MidAmerica. Da mesma forma, o realinhamento de 1992 de unidades de reabastecimento para a AMC, além da construção planejada da MidAmerica, levou a um realinhamento de base de 1995 e recomendação do Comitê de fechamento para relocalizar a 126ª asa de reabastecimento aéreo para Scott AFB.,
AMC’s 15th and 21st Air Forces became Expeditionary Mobility Task Forces in 2003. Eles, juntamente com todas as asas da AMC e grupos independentes realinharam-se para uma força aérea recém-ativada 18. A nova capacidade de operações de mobilidade pronta aceleraria o apoio da AMC para contingências e missões humanitárias. Em 2003, a idade, o ruído, a manutenção e a falta de procura levaram à retirada do Rouxinol C-9A. Nos anos seguintes, a frota C-21A foi reorganizada e reduzida., Estes eventos causaram uma reestruturação de missão voadora que hoje tem Scott usando uma mistura diversificada de aeronaves atribuídas e não-atribuídas para apoiar aeromédicas de transporte aéreo, suporte operacional de transporte aéreo e missões de reabastecimento aéreo.
A 375ª Asa Airlift tornou-se oficialmente a 375ª Asa Air Mobility em 30 de setembro de 2009. O esforço de integração total da força exigiu a criação de uma unidade associada composta por pilotos ativos do KC-135, operadores de boom e mantenedores que trabalharam lado a lado com seus homólogos na 126ª asa de reabastecimento aéreo., O 375º grupo de operação tinha responsabilidades administrativas para 135 membros da tripulação e mantenedores sob o 906º esquadrão de reabastecimento aéreo, uma unidade que se mudou de Grand Forks AFB, Dakota do Norte. A 126ª asa de reabastecimento aéreo manteve a direção operacional e controle da responsabilidade de execução da missão destes aviadores. Scott AFB serviu como um dos seis locais no comando de mobilidade aérea e um dos 10 em toda a Força Aérea onde os esforços da Fi se desenrolaram.,
em 25 de junho de 2014, a base foi premiada com dois novos esquadrões de cibersegurança que irão adicionar mais de 300 pessoas, e um adicional de US $16 milhões de melhorias de infraestrutura. A base tem actualmente três unidades cibernéticas.
Scott Air Force Base, 2008
os Principais Comandos para que assignedEdit
- Signal Corps, EUA,Serviço, de 15 de janeiro de 1958 – 1 de janeiro de 1966
- Sede, Militares do Comando de transporte Aéreo, de 1 de janeiro de 1966
Re-designado: Comando de Mobilidade Aérea, de 1 de junho de 1992-Presente
- 932d Transportador de Tropas Militares de transporte Aéreo/Aeromédico Grupo de transporte Aéreo/Asa (AFRC), 11 de fevereiro de 1963 – Presente
- 375th Airlift Wing, 12 de janeiro de 1966 – Presente
- 126 Air Wing (ANG), 31 de julho de 1999 – Presente
- décima Oitava Força Aérea, de 1 de outubro de 2003 – Presente
- Scott Composto Esquadrão de Patrulha Aérea Civil
