Original da União DepotEdit
Há duas União de Depósitos em são Paulo. A primeira foi concluída em 1881, e combinou os Serviços de várias ferrovias diferentes em um edifício (daí a “União”; ver estação de união). Em 1888, a antiga estação teve seu ano de pico, lidando com oito milhões de passageiros. Naquele ano, cerca de 150 trens partiam diariamente., Por volta desta época, o edifício foi remodelado com uma torre central mais alta e outras alterações ao telhado. Esta estação ardeu em 1915.
buildingEdit
a estrutura atual foi iniciada em 1917, mas não foi concluída até 1923, porque a Primeira Guerra Mundial fez com que a construção parasse por vários anos.
durante seu auge, o depósito hospedou os trens de passageiros de nove ferrovias, e mais de 20 milhões de peças de correio passaram através da estação para o vizinho St.Paul Central Centro Correios anualmente., No auge da década de 1920, havia 282 movimentos diários de trem. A sala de espera estava no topo de nove plataformas que serviam 18 faixas;as oito do Norte mais próximas do headhouse eram faixas de ponta, enquanto as outras dez corriam. No entanto, a propriedade da via e os direitos de trackage a oeste da estação significavam que a maioria dos trens operavam como se a estação fosse um terminal stub. Esses trens, quando eles estavam destinados a continuar além da estação, em vez disso, recuaram para um wye logo a leste para chegar a outras linhas principais.a Saint Paul Union Depot Company controlava 14,87 km de St., Paul trackage and terminal facilities, including the depot building. A empresa foi operada em conjunto com a Minnesota Transfer Railway Company, com controle efetivo de ambas as propriedades exercidas pelo mesmo conselho, composto por representantes dos nove inquilinos.
trem ridership começou a se desgastar na década de 1920, quando o automóvel tomou posse e as companhias aéreas começaram a operar. As ferrovias buscavam formas de conter o fluxo de passageiros e competir com essas novas formas de transporte. À medida que a Grande Depressão se desenrolava, eram necessários movimentos mais agressivos., A era “streamliner” nos Estados Unidos começou em 1934 com a introdução da Zephyr de Chicago, Burlington e Quincy. Depois de fazer um “Dawn-to-Dusk Dash” De Chicago para Denver, Colorado, o CB&o interesse de Q logo virou para as cidades gêmeas run. Uma demonstração foi concluída em 6 horas e 4 minutos, incluindo seis paradas de um minuto. Outras ferrovias foram logo ocupadas a investigar como executar trens mais rápidos para Saint Paul e Minneapolis.,
William Crooks locomotive being set up as a static display in the station’s waiting room in 1954. O motor permaneceu em exposição até 1975, quando foi movido para o Lake Superior Railroad Museum em Duluth.
a primeira locomotiva a funcionar em Minnesota, os William Crooks, foi exibida no depósito de 1955 até o encerramento da estação de 1971, após o qual foi movida para o Lake Superior Railroad Museum em Duluth.,
early high-speed trainsEdit
On January 2, 1935, high-speed express service to Chicago was introduced on the Chicago and North Western Railway 400’s, cutting the scheduled time between the two cities from about 10 hours down to 7. O Time apelidou de 400, ” o trem mais rápido programado no continente americano, mais rápido em todo o mundo em uma extensão de mais de 200 mi.”The C&NW beat two other railroads which had been planning 6½ hour service to begin in the spring., O Hiawatha da Milwaukee Road e as cidades gêmeas Zephyr da Burlington Route foram introduzidas com 6½ horas de Serviço alguns meses depois, ao mesmo tempo, e C&NW correspondeu a seus horários.os Zephyrs de Burlington foram os primeiros trens diesel-elétricos a servir as cidades gêmeas, e originalmente funcionavam em uma configuração articulada. Os 400 (agora renomeados como Twin Cities 400) seguiram-se em 1939, mas usando caminhões e acopladores mais convencionais para ligar carros de passageiros juntos., The Hiawatha had always been powered by a streamlined (or, in the terminology of the Milwaukee Road, “speedlined”) steam locomotive. As cidades gêmeas Zephyrs adicionaram um segundo conjunto de trens diariamente em 1936, percorrendo o Zephyr matinal e o Zephyr da tarde de cada terminal. O Hiawatha adicionou um segundo conjunto de trens em 1939, e o Hiawatha matinal e o Hiawatha da tarde cada um forneceu o serviço diário de Minneapolis-St.Paul e Chicago.a manhã de Hiawatha pode ter mantido o recorde como o trem a vapor mais rápido do mundo em duas ou mais medidas:as 78,3 milhas (126.,0 km) Corrida de Esparta para Portage, Wisconsin foi programado para 58 minutos-uma média de 81 milhas por hora (130 km/h). Velocidades de até e acima de 100 milhas por hora (160 km/h) foram obtidos em uma base diária, e o poderoso Milwaukee classe de Estrada F7 (motores projetados para uma “reserva” velocidade de 125 milhas por hora (201 km/h), provavelmente correu mais milhas ou acima de 100 milhas por hora (160 km/h) do que qualquer outro locomotivas a vapor na história.os Zephyr diesel de Burlington também foram muito rápidos, e eles tiveram que ser—a rota Zephyr era cerca de 32 km mais longa do que a competição., No sudoeste de Wisconsin, uma faixa entre as estações exigia uma velocidade média de 135,8 km/h.eventualmente, os Hiawathas, os Zephyrs e os 400 funcionaram 6¼-hora entre St. Paul e Chicago,e por um tempo a manhã Zephyr de Chicago chegou a St. Paul em seis horas. Na década de 1950, o governo federal começou a impor regras mais rigorosas para a operação de alta velocidade, e sinalização avançada dispendiosa foi instalada ao longo das rotas para as cidades gêmeas, embora os trens geralmente viajaram um máximo de 90 a 100 mph (140 a 160 km/h)., Incapaz de manter-se com uma crescente velocidade automóvel em uma rede rodoviária melhorando e outros fatores que mantiveram os passageiros longe de trens, o trem ridership declinou e os cinco trens rápidos diários tornou-se pouco rentável.
End of serviceEdit
The Twin Cities 400 was the first victim, ending service on July 23, 1963.
foi anunciado que quando Amtrak formalmente assumiu a maioria dos serviços de passageiros em 1 de Maio de 1971, que iria consolidar o seu serviço de Cidades Gêmeas em Minneapolis no grande depósito Norte de Minneapolis., Assim, o Burlington (mais tarde Burlington Northern) Zephyrs terminou o serviço em 30 de abril de 1971, no mesmo dia em que o depósito fechou. A tarde Zephyr foi o último trem a servir o depósito quando partiu naquela noite com destino a Minneapolis. Neste momento, este trem era normalmente combinado com o Empire Builder e North Coast Limited de Chicago a St.Paul, exceto às sextas-feiras, quando corria como um trem separado. Desde 30 de abril era uma sexta-feira, o Zephyr teve a “honra” de ser o último trem a sair da estação.,
Recuperação e retorno do passageiro serviceEdit
Exterior da estação durante a renovação
Área de reforços havia muito tempo que esperava que treina iria retornar para a União Depot, e planos reunidos vapor, como a Linha Azul, luz do trilho projeto em Minneapolis chamou para a conclusão. Planners imagined the depot being used for a restored Amtrak service along with Metro and Jefferson Lines buses.,
algumas empresas tinham ocupado a casa desde a paragem do serviço ferroviário em 1971, enquanto o Serviço Postal dos Estados Unidos (USPS) assumiu a retaguarda do edifício. O átrio e a sala de espera foram utilizados para algumas actividades de serviços postais e armazenamento. Depois de ficar dormente por vários anos na década de 1970, os trilhos do trem foram removidos do deck do trem e foi pavimentado com uma superfície plana. Ele começou a ser usado para encenar caminhões semi-reboque transportando correio de e para o centro da cidade vizinha St.Paul Central correios, bem como estacionamento de funcionários da USPS., Uma rampa de acesso foi cortada no deck do trem no cruzamento da Kellogg Boulevard com a Broadway Street para veículos da USPS. No início dos anos 2000,os níveis superiores do headhouse foram convertidos em 33 apartamentos de 2 andares.
Grand opening of the newly renovated waiting room
In 2005, The Ramsey County Regional Railroad Authority secured funding to renovate the station as an intermodal transit hub served by Amtrak trains, Metro Transit light rail, and intercity bus lines.,em junho de 2009, o Conselho do Condado de Ramsey aprovou a compra da casa de depósito por US $8,2 milhões, para servir como uma estação ferroviária de linha verde METRO e para uso futuro ferroviário de passageiros. Em 2010, a USPS moveu a maioria das operações de caminhão para um centro de processamento de correio em massa em Eagan, Minnesota, abrindo caminho para a reabilitação do depósito como um hub ferroviário. A demolição do edifício do Serviço Postal que bloqueou o acesso à estação começou em meados de Março de 2011., A rampa do USPS cortou todo o caminho através do deck do trem e bloqueou a capacidade de trilhos a ser instalado, assim que a rampa foi modificada durante a restauração para fazer uma volta aproximadamente de ângulo direito para acessar novas plataformas de ônibus no extremo norte do deck do trem, enquanto liberando espaço para algumas trilhas a ser restaurado no extremo sul.
a renovação foi concluída no final de novembro de 2012, com um custo de $243 milhões, dos quais $ 35 milhões foram fornecidos pelo governo dos EUA através do programa TIGER. A estação renovada reabriu ao público em 8 de dezembro de 2012.,o primeiro trem Amtrak a servir o depósito da Saint Paul Union foi o Empire Builder, que parou na estação às 23:30 de maio de 2014, 70 minutos depois dirigindo-se para Seattle e Portland. As autoridades receberam os primeiros passageiros a partir do trem no depósito.
