Ago 27, 2020
O maior de transporte militar nos EUA arsenal é também um dos maiores aviões do mundo— e suas cinco décadas de operação é digno de comemoração., Com a capacidade de engolir 50 toneladas de tanques de batalha principais e depositá-los em outro continente, a galáxia é uma parte essencial do sistema de logística global.
” simbolizava o tamanho, poder, poder e majestade da Força Aérea dos Estados Unidos”, diz O historiador da Força Aérea John Leland, e ainda o faz até hoje. Durante meio século, a galáxia manteve as forças armadas, aliados e cientistas bem abastecidos nos cantos mais remotos da terra, e continuará a fazer o trabalho no futuro previsível.,
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é difícil envolver a sua cabeça em torno do tamanho puro do C-5.
a versão mais recente, O C-5M, tem 247 pés de comprimento. Tem mais 12 metros do que um avião A380 super-gigante civil. Tem uma envergadura de 222,8 pés, com cada asa tão longa quanto um campo de basquete. A aeronave tem 65 pés de altura, o equivalente a um edifício de seis andares e meio.
A galáxia é tão Galáctica que não vai caber dentro de muitos hangares., Em alguns casos, o C-5 cabe principalmente dentro e a Força Aérea simplesmente corta um buraco nas portas de correr para sua cauda em forma de baleia para se destacar. Outras vezes, fica lá fora.o C-5 foi construído para transportar mais carga do que qualquer outro avião. O C-5M pode levantar mais de um quarto de milhão de libras, e o compartimento de carga de aproximadamente 34.000 pés cúbicos é grande o suficiente para conter um tanque, seis helicópteros, ou 24.844.746 bolas de pingue-pongue. O gigantesco avião pode voar 5.524 milhas com 120.000 Libras de carga sem reabastecer. Com reabastecimento a meio do ar, o C-5 tem alcance praticamente ilimitado.,
Guerra Fria Tanque Motor
a galáxia C-5 começou com uma exigência: A Força Aérea queria um transporte capaz de transportar todo o equipamento necessário para uma divisão do Exército dos EUA do outro lado do mundo. Enquanto os transportes da época, incluindo o C-130 Hercules e o agora extinto C-141 Starlifter, eram grandes, eles simplesmente não podiam lidar com o item mais importante: o novo tanque de batalha principal M60., o M60 tinha 30 pés de comprimento, 10 pés de altura e pesava 50 toneladas. A Força Aérea emitiu um requisito para um novo avião de transporte super pesado, CX-LHS, e estabeleceu um objetivo de desempenho de transportar 100 mil libras a uma distância de 4.500 milhas náuticas a 440 nós. O avião que poderia fazer isso não seria apenas o maior avião do serviço militar dos EUA, mas o maior avião do mundo. Foi uma época inebriante na história americana, quando o país poderia facilmente financiar uma corrida para a Lua, a guerra do Vietnã, e construir o maior avião de sempre.,
a “caixa de carga” do avião tem 13,5 pés de altura, 19 pés de largura e 143,75 pés de comprimento. Isso totaliza 34.734 pés cúbicos de espaço de carga, ou o que mantenedores C-5 chamam de “Armazém com asas”.”
Boeing, Douglas e Lockheed competiram pelo contrato. Após uma deliberação de seis meses, a Lockheed ganhou o contrato para construir 58 dos aviões de carga, enquanto a General Electric ganhou o Contrato do motor. Nos dólares de hoje, o C-5A custaria US $ 268 milhões cada. A proposta da Boeing não foi desperdiçada., Acabaria por se tornar o avião civil 747.
O C-5A foi um avião ambicioso. As especificações da Lockheed exigiam uma aeronave capaz de transportar uma carga externa de 250 mil libras, ou 125 toneladas, uma distância de 3.200 milhas sem reabastecimento. Com uma carga de 100,000 Libras, o C-5A podia voar 5,000 milhas. Isso foi o suficiente para voar da Base da Força Aérea de Dover em Delaware para a Base Aérea de Torrejon na Espanha, ou da Base da Força Aérea de Travis na Califórnia para a Base Aérea de Yokota no Japão.,
O C-5 foi projetado para voar mais e maior carga e fazê-lo mais rápido e com menos aviões. Em 1965, o General Howard Estes, comandante do serviço militar de transporte aéreo da Força Aérea, disse que o C-5 teria acelerado radicalmente a operação Big Lift, um exercício que voou 15.500 soldados dos EUA para a Alemanha,”usamos 234 aeronaves , cada uma voando uma missão, e completamos o elevador em 63 horas.”Disse o Estes. “Por comparação 42 C-5As poderia fazer o mesmo trabalho em apenas 13 horas.”
The C-5A would be capable of landing on unprepared airfields no longer than 4,000 feet., Seguindo a tradição da Lockheed de nome de aeronaves em homenagem a objetos astronômicos e corpos, a empresa nomeou a galáxia “behemoth voador”.”
Hustling Cargo
a “caixa de carga” do avião tem 13,5 pés de altura, 19 pés de largura, e 143,75 pés de comprimento. Isso totaliza 34.734 pés cúbicos de espaço de carga, ou o que mantenedores C-5 chamam de “Armazém com asas”.,”O avião de carga superou o tanque de batalha principal M60 e pode, teoricamente, transportar dois tanques M1A2 Abrams, embora apenas um Abrams seja 50% mais pesado do que o peso máximo de carga do C-5. Alternadamente, um C-5 pode transportar 350 pessoas mais equipamento, seis helicópteros UH-60 Blackhawk, e seis veículos de combate M2 Bradley.
colocar carga dentro e fora da galáxia é muito mais fácil do que parece. O nariz bulbo do C-5 está dobrado, permitindo-lhe levantar-se sobre o cockpit e proporcionando acesso total à caixa de carga., Esta é apelidada de “viseira do cavaleiro”.”
uma rampa na parte traseira do avião permite que as tripulações de terra para dirigir veículos diretamente para a aeronave, onde eles estão amarrados para evitar a mudança de carga em voo. O trem de pouso do avião – e 28 rodas de pouso-pode se ajoelhar hidraulicamente à altura do caminhão-cama, permitindo que a carga seja descarregada diretamente do avião para caminhões de espera.
apesar de seu tamanho, o avião transporta uma pequena tripulação: piloto, co-Piloto, dois engenheiros de voo e três carregadores., O alcance extremo do avião—ele pode viajar 7.000 milhas sem reabastecimento—significa que muitas vezes carrega várias tripulações e tem provisões para até 15 membros da tripulação de Socorro. Também pode transportar mais 75 passageiros em lugares separados da área de carga.
a Humongous History
a primeira galáxia C-5 voou em 30 de junho de 1968, e logo começou a voar o transpacific run da Califórnia para o Sudeste Asiático, apoiando a guerra do Vietnã., Em 1973, Os C-5s foram a espinha dorsal de um transporte aéreo de emergência de suprimentos para Israel, que tinha sido vítima de um ataque surpresa por seus vizinhos árabes. A ponte aérea, apelidada de operação grama de níquel, viu o primeiro C-5 no ar dez horas após o seu início, com o primeiro avião entregando 194.000 Libras de suprimentos. Ao longo de 145 Saídas, Os C-5s voaram um total de 21.600.000 Libras de suprimentos, incluindo tanques e helicópteros, para o país sitiado.o C-5 voou carga durante a Guerra Fria, especialmente para a Europa para exercícios anuais da OTAN., Em 1990, participou da operação aérea e temporária de apoio à Operação Escudo Do Deserto, o esforço para defender a Arábia Saudita do Iraque de Saddam Hussein. Meses depois, os C-5s participaram do acúmulo que permitiu a Operação Tempestade No Deserto, a libertação do Kuwait. Juntos, as duas campanhas formaram a maior ponte aérea da história. propaganda-Continue Lendo Abaixo de div>div>
além da Tempestade No Deserto e do escudo do Deserto, C-5 participou de operações militares e de manutenção da paz nos Balcãs, Haiti e Panamá., Após o ataque ao 11 de setembro, Os C-5 transportaram carga para os países vizinhos do Afeganistão, e depois o próprio país, uma vez que um aeródromo adequado tinha sido seguro. Os c-5s muitas vezes acompanham o presidente dos Estados Unidos, transportando os veículos da comitiva presidencial antes do Air Force One. o C-5 pode ter transportado O vaivém espacial. A Força Aérea converteu dois C-5As em C-5C status, modificando-os para transportar “recipientes espaciais” que transportavam com segurança satélites e outras cargas úteis. O C-5C também poderia transportar um foguete Atlas IIA inteiro e seções da Estação Espacial Internacional.,
A galáxia também voou para a Antártica. Em 1989, um C-5 voou para o Aeródromo de McMurdo em apoio à operação Deep Freeze, o reabastecimento anual do governo dos EUA para cientistas que estudam o continente congelado. O C-5 transportava 72 pessoas e 84 toneladas de carga, incluindo dois helicópteros Huey UH-1N. A pista de gelo, localizada na plataforma de Gelo Ross, tinha 10 mil pés de comprimento, 350 pés de largura, e pelo menos 7 pés de espessura., o transporte super pesado de Lockheed foi avaliado em um ponto como veículo de lançamento de mísseis balísticos intercontinentais.em 1974, a aeronave Zero Um quatro foi carregada com um míssil Minuteman I. O Minuteman I era normalmente armazenado e lançado a partir de complexos de silo no Midwest, mas a Força Aérea estava a investigar esquemas alternativos de base. Em algum momento, alguém perguntou:E se pudéssemos lançar o Minuteman I?, Ao contrário de um silo, que é fixado no chão, um avião voando sobre os Estados Unidos era praticamente invulnerável. publicidade-Continue Lendo Abaixo em 24 de outubro de 1974 a 20.000 pés sobre o Oceano Pacífico, Zero Um quatro abriu sua porta de carga traseira e o míssil longo e fino deslizou para fora. A aeronave estremeceu-a tripulação a descreveu como semelhante a “despejar um carrinho de mão cheio de água”. Um pára-quedas atrasou a queda dos mísseis e, em seguida, os motores de combustível sólido acenderam, enviando o míssil nuclear voando alto para as nuvens.,
A galáxia C-5 também suportou programas classificados. O primeiro avião furtivo construído pelo mundo, O “Have Blue demonstration plane”, foi transportado para fora das instalações da Lockheed em Burbank, Califórnia, a meio da noite e levado para testes de voo no deserto de Nevada. O C-5 podia transportar o avião inteiro sem ter de O desmontar. F-117A Nighthawk Stealth fighters, os primeiros aviões de guerra stealth operacionais, também eram secretos e voavam do Sul da Califórnia para Groom Lake, Nevada.,
a More Modern Aircraft
Perhaps the wildest version of the C-5 Galaxy never came to be. O L-500 foi concebido como um avião civil com espaço para 844 passageiros surpreendentes, 50% a mais do que o Airbus 380 de hoje., Mas como uma aeronave militar, O C-5 foi construído para o desempenho, não acessibilidade e eficiência de combustível, e a aeronave teria sido muito caro para voar como um jato comercial. Embora houvesse algum interesse das grandes companhias aéreas, o L-500 foi ironicamente retirado do mercado civil pelo mesmo avião que bateu no mercado militar de transporte aéreo—o Boeing 747.
apesar da sua limitada capacidade comercial, a galáxia C-5 está a ficar forte meio século após o seu primeiro voo. Embora não seja mais o maior avião do mundo (essa distinção pertence ao Antonov An-225 “Mriya”), ainda existem 56 C-5s ainda voando., muitos destes aviões foram atualizados para o padrão C-5M com novos motores comerciais F138 com maior potência, eficiência de combustível e confiabilidade, um cockpit todo-vidro equipado com LCD, um novo sistema de piloto automático, Navegação GPS e um sistema de navegação inercial de laser anel, um sistema de controle de voo de todas as condições meteorológicas, e novas suites de instrumentos de voo e motor. o C-5 é um avião tão grande com um grande papel histórico que se tornou uma representação voadora do poder militar americano., O C-5m “Super Galaxy” é projetado para permanecer em serviço até pelo menos 2040, altura em que haverá uma demanda por uma aeronave mais nova, provavelmente ainda maior. o que é maior que uma galáxia? Vamos descobrir.
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