nos dias de hoje, a sabedoria convencional sustenta que o mercado para novos pistão twins é tudo menos acabado — uma fatia minúscula e encolhendo no gráfico circular das vendas anuais da aviação geral. Será que estamos a ver o crepúsculo dos multis, que os seus anos de glória se foram de vez, que os singles da turbina e os mini-fanjets da próxima geração vão acabar com eles completamente?Sim e não. É verdade que o mercado das aeronaves bimotoras de pistão é relativamente pequeno., Mas isso sempre foi o caso, mesmo a partir de meados da década de 1950 até o final da década de 1970. se piston singles rolou para fora portas de fábrica aos milhares todos os anos, então, gêmeos pistão foram construídos às centenas. Então é uma questão de escala: Os Gêmeos pistão representam uma pequena parte do mercado total, e esse mercado é certamente menor hoje do que era há 40 anos.
mas hoje, se as tendências realizadas na nova Piper Aircraft Inc. qualquer indicação, então a demanda por pistão gêmeos é Segura, começando com o Seneca V., Mesmo com o preço então equipado padrão de US $ 583.900, a empresa entregou 41 Seneca Vs em 2001 — o que representou quase 10 por cento de suas 441 entregas totais para aquele ano. No ano seguinte, New Piper planejou vender 37 Seneca Vs, com a maioria dos compradores indo para opções que empurraram os preços perto de US $ 690.000.quem compra o novo Séneca Vs?, Chris Layson, presidente da Northern Air, um Grand Rapids, com sede em Michigan New Piper, diz que o típico comprador Seneca V possui um novo Piper Saratoga II por dois a três anos, embora alguns “saem de um arqueiro, apenas para construir tempo multi-engine.”Por esta razão, Layson agendou voos de demonstração em Seneca Vs após seus compradores Archer e Saratoga passarem a marca de dois anos.John Lowe, presidente do Des Moines Flying Service — a mais antiga concessionária Piper da nação-diz que o pacote opcional conhecido-gelo é um empate importante., “É um bom avião de inverno, ele pode entrar e sair de 2,700 a 3,000 pés tiras facilmente, ele tem um excelente teto de serviço monomotor, e Os turbos dão-lhe um bom desempenho em altitudes de alta densidade”, diz ele. A maioria dos Seneca Vs De Lowe são vendidos a pequenas e médias empresas e servem em frotas corporativas. Eles fornecem transporte em viagens mais curtas, ou swing em ação quando o jato da empresa está indisponível.Layson ecoa o desenho conhecido de gelo., “Não é tanto que tenha um segundo motor-embora isso seja um grande fator para aqueles que passam muito tempo cruzando os Grandes Lagos — é que o avião pode entrar e sair de Michigan e dos outros estados no norte no inverno.”
os novos oficiais da Piper apontam outra razão pela qual alguns proprietários são atraídos para o Seneca V. Alguns pilotos gostariam de comprar o turboélice single da New Piper, O Meridian, mas não podem cumprir os pré-requisitos de seguro para pilotar um avião movido a turbina como piloto no comando. O desejo de certificação de voo para condições conhecidas de gelo sela o acordo.,embora o Seneca V seja baseado em um projeto de 1972-o Seneca I-é o beneficiário de refinamentos feitos ao longo dos anos. Os primeiros Senecas vieram com motores Lycoming IO-360 de 200 cavalos. Em 1975, o Seneca II ofereceu motores continentais turbocomprimidos de 200 hp. O Seneca III veio com um sistema elétrico de 28 volts, um pára-brisas de uma peça, motores Tsio-360 continentais de 220 hp, hélices de três lâminas e um painel de instrumentos Royalite redesenhado. O Seneca IV adicionou opções de instrumentos de ponta, um pacote de descongelamento, um interior de couro e ar condicionado opcional., O V saiu em 1997 e trouxe intercooling para os Continentais turbocomprimidos.
O Seneca V de 2002 voou para este artigo foi decorado com opções populares: instrumentos co-piloto; Honeywell Bendix/King RDR 2000 perfil vertical radar meteorológico; ar condicionado; Yaw damper; e o pacote conhecido de gelo. É interessante notar que a nova Piper não te vende equipamento de protecção de gelo. Ou compra o pacote FIKI completo e aprovado ou nada., Isto inclui botas de serviço pneumático de ponta, Pára-brisas eléctrico e elementos de aquecimento de hélices, sondas pitot-estáticas aquecidas electricamente e palhetas de aviso, além de uma luz de gelo para iluminar a borda dianteira da asa esquerda para verificar se há acúmulo de gelo ao voar à noite.
O sistema é eficaz, mas como qualquer sistema de proteção do gelo, não é projetado para assumir as piores condições de gelo, ou para deixá-lo moer em nuvens carregadas de gelo por períodos indefinidos de tempo. O sistema apenas lhe permite algum tempo extra para escapar do gelo caso seja encontrado.,se você quiser uma área de exibição ainda maior, então você pode encomendar o que a nova Piper chama de pacote de consciência situacional-que também estava a bordo do nosso avião de demonstração. Isto adiciona um sistema de aviso de tráfego Goodrich WX-500 Stormscope e Goodrich SkyWatch, além do FlightMax 750 Flightmax Flight Situation Display (FSD). Mapa em movimento, relâmpagos, mapas aeronáuticos, imagens de radar e retornos de Stormscope podem ser reproduzidos no grande display de cores do FSD. A opção Stormscope e SkyWatch pode ser comprada independente do Avidyne FSD e jogar no Garmin 530 em vez disso.,Voe um Seneca V e compreenderá rapidamente porque é que os pilotos de Archer e Saratoga fazem transições suaves. A sensação de controle é muito parecida com a de um Saratoga-tipo de trucky, o que você esperaria de um avião de 4.750 libras-e assim são as planilhas alvo usadas no padrão. Em final breve, o Seneca V pode ser pilotado tão lento como 82 nós e sim, o avião é fácil de pousar.a potência de ajuste não é um problema, graças aos wastegates automáticos do V., Você simplesmente aumenta a pressão de variedade que você quer, e os wastegates mantêm esse valor à medida que você sobe para a altitude crítica — a altitude onde os wastegates são fechados e a saída de energia começa a cair, aproximadamente 19.000 pés de acordo com o novo Piper. Mesmo assim, os turbocompressores Rajay dos V deixaram — te viajar até aos 25.000 pés-mas lá em cima vais precisar da opção do sistema de oxigénio incorporado.o Séneca também é usado como treinador, mas o novo avião com o seu interior sofisticado e confortável, e o painel “take-me-anywhere” parece ser mais uma máquina de viajar., Os turbocompressores fornecem o get-up-And-go para, pelo menos, o topo de algumas das condições meteorológicas nos níveis de voo mais baixos e o sistema de decantação faz o inverno voar muito mais prático.
a introdução do Seneca V é apenas mais um exemplo da capacidade da Piper para identificar o potencial de mercado para os seus projetos e, em seguida, implementar um programa de melhorias sistemáticas para atrair novos compradores. A equipa scrappy da Florida recusa-se a desistir e dela podemos esperar muito mais nos próximos anos.Thomas A. Horne, piloto da AOPA, novembro de 2002 Piper Seneca IV
