Na história de motores automotivos, é impossível exagerar a importância do V8 de design. Dividindo os oito cilindros em dois bancos de quatro, os engenheiros conseguiram uma poderosa, mas compacta unidade que poderia caber na grande maioria dos segmentos do motor também dimensionado para caber quatro ou seis motores.
Ford não inventou o motor V8, mas pode-se dizer que eles trouxeram-no para o uso diário., Alguns europeus marques e Cadillac tinham motores V8 décadas antes da Ford desenvolver o motor que produziria um desempenho acessível e criar a base para rodagem quente.
First Generation-1932-1938
the first of the Ford L-head (flathead) V8 engines left the factory on March 9, 1932. Este motor usava um bloco de 90 graus, com as válvulas localizadas ao lado dos pistões, apontadas para cima. As cabeças não são realmente planas, tendo quatro câmaras de combustão em forma de pá para acomodar o movimento das válvulas., A câmara movida a engrenagem estava localizada no bloco do motor acima da cambota e entre os bancos do cilindro, dirigindo salva-vidas sólidas que atuaram diretamente sobre as válvulas. Havia duas bombas de água-uma para cada cabeça de cilindro.
o diâmetro do pistão foi de 3.0625 polegadas, e a manivela deu um curso de 3.750 polegadas, para um deslocamento total de 221 polegadas cúbicas. Compressão com cabeças de estoque foi um conservador 5.5: 1, que rendeu 65 cavalos de potência a 3.400 RPM.,
indução de Estoque Na nova cabeça de flathead V8 foi por uma única Garganta downdraft carburador e um coletor de admissão de alumínio que estava entre as margens dos cilindros. Um estoque típico de 65 cavalos-cabeça de vento V8 deve produzir economia de combustível a cerca de 20 MPG.
Este motor pode ser identificado no campo, contando os pinos da cabeça do cilindro, dos quais existem 21 por lado. Melhorias posteriores reduziram o número de garanhões para 17.
A flathead V8 estava muito em desenvolvimento nos primeiros anos, e as modificações vieram anualmente., No início de 1932, os motores Modelo 18 tinham uma reputação de usar óleo, peças vazadas porosas e problemas de refrigeração. Em 1933, uma mudança para Cabeças de alumínio aumentou a classificação de cavalos para 75 para o modelo 40. O arrefecimento também foi revisto e melhorado.
1934 viu o advento de um carburador Stromberg de dois barris, elevando a produção para 85 cavalos no modelo 40A. uma virilha de aço vazado melhorou a confiabilidade. Esta foi a geração do V8 famosa elogiada pelo ladrão de bancos Clyde Barrow em uma carta para Henry Ford.
Para 1935, o modelo 38 recebeu uma cambota atualizada., Neste ponto, mais de 2 milhões de motores Ford flathead V8 foram produzidos para Ford Automóveis e caminhões, e para uso comercial em outros veículos. Em 1936, o motor foi chamado de modelo 68 e a produção passou a marca de 3 milhões.
In the 1937 model year, the Ford V8 buyer was offered a choice of aluminum or cast iron heads on the Model 78 engine. As cabeças de ferro fundido ofereciam uma maior taxa de compressão de 7,5:1 e resultou em 94 cavalos de potência em comparação com 6,2:1 e 85 cavalos de potência com cabeças de alumínio.,
também em 1937, Ford trouxe para fora o menor motor de 136 polegadas cúbicas modelo 74, nominal a 60 cavalos e 94 libras-pés de torque. Este motor tornou-se conhecido como o V8-60, e pode ser identificado pelos 17 studs cabeça. Este motor tornou-se popular nas corridas e para uso geral, porque forneceu melhor economia de combustível do que o motor maior. Em 1938 continuou a produção do V8-85 e do V8-60.,
Segunda Geração – 1939-1942
Para 1939, Mercúrio adicionado uma nova variante do Ford flathead V8 de design. O novo motor era maior, deslocando 239,4 polegadas cúbicas em virtude de um curso mais longo de 3,1875 polegadas. Com uma taxa de compressão de estoque de 6.3: 1, o novo modelo 99A ofereceu 95 cavalos de potência. A produção de V8 passou a marca de 6 milhões de unidades durante este ano.,ambos os motores de 239 e 221 polegadas cúbicas mudaram para um padrão de 24 parafusos de cabeça para 1939, tornando-os visualmente distintos dos motores feitos antes desta época. A produção continuou em 1940 e 1941 com poucas mudanças. Os compradores de mercúrio receberam o 239, e os compradores de Ford receberam o V8-85.
no início de 1942, a América tinha entrado na Segunda Guerra Mundial, e muito poucos carros civis de qualquer tipo foram produzidos antes da Ford transicionar todas as suas instalações para o esforço de guerra., É claro que muitos motores, incluindo V8s, foram produzidos durante a guerra para alimentar vários veículos militares, mas o desenvolvimento posterior essencialmente cessou até o final da guerra.
O período Logo após a guerra foi um tempo de boom para as montadoras como a demanda por carros novos foi satisfeita. No entanto, as montadoras simplesmente geraram a produção de 1942 designs até que novos carros poderiam ser desenvolvidos. Ford abandonou o V8-85, dando a todos os veículos Ford e Mercury o motor de 239 polegadas cúbicas, agora comprimindo a 6.8:1 e avaliado a 100 cavalos de potência.,
terceira geração-1948-1953
como a Ford estava produzindo carros para atender a demanda pós-guerra, nenhuma mudança no motor veio até 1948, quando uma nova grande versão de caminhão do flathead V8 foi lançado. Deslocando um whopping 336.7 polegadas cúbicas, o novo motor contou com um diâmetro de 3,5 polegadas e 4,38 polegadas de curso. Este motor produziu 145 cavalos e 225 pés de torque.,
Para 1949, Lincoln assumiu a 336 polegada cúbica do motor e produzido 152 cavalos de potência e torque aumentou para 265 libra-pés. Mercúrio adicionou um quarto de polegada de curso para o 239, elevando o deslocamento total para 255,4 polegadas cúbicas e alcançando 112 cavalos de potência.
All Ford V8 engine designs changed substantially in this year, reflecting the first fruits of postwar engineering development., Visualmente, você pode detectar estes motores facilmente porque a caixa de sino não é mais parte do elenco de bloco do motor, mas sim uma peça separada. Estes motores também usam um moderno design distribuidor montado na parte dianteira do motor. Estes motores oferecem melhorias dramáticas no resfriamento, oleamento e praticamente todas as funções.,
Performance got a bump for the 1952 model year, up to 125 horsepower in the 255, and up to 110 horsepower for the 239, but by this point in history, the Y-block overhead valve V8 engine was in development, and the flathead V8 was dropped for 1954 models in the United States.,
Flatheads para Sempre
A Ford flathead V8 motor continuou em produção para o mercado mundial até 1973, dando-lhe uma 50 anos de produção com mais de 10 milhões de unidades produzidas. Ainda há milhões de motores V8 não-autorizados lá fora no mundo, sentados nos cantos traseiros de celeiros e garagens por toda a América.,
Stock de peças ainda estão prontamente disponíveis para o Ford V8, e a velocidade do equipamento é fácil de encontrar. Múltiplos coletores de carburador, distribuidores melhorados e cabeças de alta compressão são as modificações mais comuns, bem como pistões de alto desempenho e Cames. Por causa do projeto flathead, nunca pode haver qualquer interferência entre pistões e válvulas, tornando o motor um excelente candidato para período-barras quentes corretas.,
muitos livros foram publicados sobre como reconstruir e modificar o Ford flathead V8 para o desempenho, e construtores de motores dedicados são numerosos. Se o seu sonho é alimentar a sua vara ou costume com um motor Ford original, você tem muito apoio lá fora para o seu projeto.
