Mustang V6 ou EcoBoost: Qual é o melhor para si?

o V8 não é uma opção para você; e agora?

então, neste ponto você descartou o GT com o grande, torquey 435 cavalos Coyote V8 motor. Pode ser por causa do gás quilometragem, ponto de preço ou até mesmo apenas praticidade simples-independentemente, não é o Mustang para você. Não te preocupes! Há outras opções lá fora-atender os motores de 3,7 L V6 e 2,3 L i-4 EcoBoost.,

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Com ambos os motores de 300 cavalos de potência gama, estes não V8 Mustang opções de motor são muito eficiente quando se trata de alimentação. Para colocá-lo em perspectiva, esse tipo de números de cavalos são maiores do que os V8s de 1994-2004 e 2005-2010 eras!

Agora que você reduziu o V8 para fora da equação, resume-se a escolher entre o motor de 3,7 L V6 “Cyclone” ou o novo motor de 2.3 L turbo-carregado EcoBoost i-4., Cada um tem prós e contras para ponderar a sua decisão, e é disso que se trata este artigo!

os números

números não mentem! Só porque não são motores V8 não significa que sejam todos iguais. Quando chega a ele, há na verdade uma quantidade considerável de diferenças entre os motores EcoBoost dos Mustangs 3,7 L e 2,3 L. Veja alguns dos números frios e duros abaixo.,

de Crédito, Carro e Motorista:2015-2017 Mustang V6 (A/T)2015-2017 Mustang com motor EcoBoost (M/T, Perf Pack)

Quebrar Os Factos

2015 Mustang V6

Como você pode ver, os números de desempenho entre os dois são relativamente perto em comparação., Com o 13.9 vs 14.1 segundo quarto de milhas entre o EcoBoost e V6, respectivamente, é um jogo muito apertado. Mas o turboalimentado motor de quatro cilindros polegadas à frente do V6 para ganhar.outra pequena diferença entre as duas seria a capacidade do tanque de gás. Não está confirmado, mas o Ford pode ter feito isto num esforço para reduzir o peso para o EcoBoost. A longo prazo, ele realmente não é muito, uma vez que a EcoBoost recebe um pouco melhor quilometragem de gás do que o V6, resultando em quase milhas iguais por número de tanques.,

neste ponto, você provavelmente notou as diferenças em ambas as forças G-skidpad e travando a partir de 70-0 MPH. O EcoBoost tem uma clara vantagem sobre o V6 destas categorias, devido à disponibilidade do pacote de desempenho apenas no turbo-quatro. Graças aos maiores 13.9″ freios de quatro pistão na frente e pegajosos 255mm Pirelli P-Zero pneus de verão, o EcoBoost é capaz de parar mais rápido e segurar o asfalto com facilidade ao redor voltas., O V6 vem padrão com pneus de toda a temporada, o que é ótimo para um motorista diário, aluguel ou até mesmo alguma condução espirituosa, mas eles definitivamente não se levantam para o P-Zero verões pegajosos na pista.

The Ecoboost’s Performance Package

2015 Mustang EcoBoost With Performance Package

The Performance Package isn’t just a set of sticky tires and larger brakes. Por um adicional de $ 1,995 Para Ford, seu Mustang de quatro cilindros será dotado com uma barra de baloiço traseira maior (Fastback apenas), ajuste único chassis, maior 13.,9 ” rotores de freio dianteiro com calipers de quatro pistões, esses pneus pegajosos 255 / 40R19 P-Zero, um radiador maior, EPAS únicos, ABS e controle de estabilidade tuning e muito, muito mais.

no grande esquema das coisas, é realmente um acordo considerando que você recebe todas essas coisas por cerca de $2.000 quando as rodas e pneus só iria custar-lhe muito no mercado pós-venda. Se você planeja uma sessão de autocross ocasional, dia de corrida ou apenas como uma movimentação espirituosa através de algumas estradas secundárias, o pacote de desempenho do EcoBoost é definitivamente uma vantagem sobre o seu V6 homólogo.,o pacote de desempenho da EcoBoost inclui: bar de balanço traseiro gigante (Fastback apenas) afinação de chassis únicos rotores de freio dianteiros com calipers de quatro pistões único 19 X9 rodas de alumínio pintadas a preto preto e preto e pneus de Verão únicos EPAS, ABS e controlo de estabilidade únicos caixa de bitola interior (pressão e impulso do óleo) 3.,55 molas dianteiras de escorregamento limitado (Fastback only) Spoiler delete

como estes motores produzem uma potência semelhante de formas muito diferentes

2015 Mustang V6 Engine Bay With Roush Intake

ambos os 3.7 L V6 e 2.3 l i-4 tornam semelhante números de energia. Mas ambos o fazem de forma muito diferente. Isto é devido ao fato de que o V6 é naturalmente aspirado e o i-4 é turbocomprimido. Um motor turbocomprimido fará potência de uma forma diferente, porque o funcionamento de um turbo ditado pelo fluxo de escape., Quando o RPM é baixo, há menos fluxo de escape, o que significa menos “spool” ou quilos de impulso. Esta falta de fluxo de escape e impulso a baixa RPM é conhecida como “turbo lag”, mas isso é uma conversa para outro dia.à medida que o RPM sobe, o caudal dos gases de escape aumenta e estraga o turbo de forma mais rápida e rápida. No entanto, a maioria dos turbos de fábrica são relativamente pequenos porque eles são feitos para operar com eficiência na faixa média (2,000-4,000 RPM) da banda de energia. Isto significa que o turbo se enrola rapidamente, mas fica sem vapor à medida que o RPM sobe., É por isso que alguns dizem que o EcoBoost pode “cair em seu rosto” no RPM superior – isso é claro no gráfico dyno onde você vê tanto potência e torque cair após ~5.500 RPM.

*estes grafos dinos são medidos em cavalos de roda traseira, não anunciados números de crank horsepower.

a operação de um motor naturalmente aspirado é muito mais simples na natureza. Uma vez que não há nenhuma indução forçada como um turbo, não há interrupção no fluxo de ar em toda a faixa de energia, como o turbo lag., O resultado é uma curva de torque suave ao longo de todo o caminho, ao contrário da curva de torque de EcoBoost, que aumenta a potência rapidamente após 2.000 RPM, uma vez que tem impulso suficiente.

2015 Mustang EcoBoost engine Bay With COBB Intake

A maior diferença entre o EcoBoost de 2,3 L E os motores de 3,7 L V6 pode ser encontrada na gama média. O EcoBoost essencialmente tem uma prateleira começando em 2.000 RPM e carregando bastante estável até cerca de 5.000 RPM. Enquanto que o motor de seis cilindros tem uma curva de binário constante e plano ao longo da mesma gama. O que significa isto?, Torque é a sensação que tens quando aceleras no Mustang. Devido à rápida parede de baixo binário para o EcoBoost, você vai ter uma rápida explosão de oomph, uma vez que o turbo alcança o fluxo de escape. Por outro lado, o V6 naturalmente aspirado será uma aceleração constante e lisa ao longo de todo o caminho devido à curva de binário plano.o que significa tudo isto? A natureza de um motor turboalimentado é um pouco diferente do que a maioria são usados a partir de um motor naturalmente aspirado., A maior parte do tempo é gasto no médio alcance, então para os proprietários de EcoBoost que Parede de torque a 2.000 RPM pode definitivamente ser divertido. No entanto, às vezes não se consegue vencer a aceleração suave e confortável de uma curva de torque plana a partir do seis cilindros. Mas tudo se resume ao que preferes. Estamos aqui apenas para fornecer a informação para tomar uma decisão que você vai ser feliz com!,

Peças de Reposição Para o Seu V6 Ou EcoBoost

Há de tudo, desde o golpe de válvulas e wastegates, ao frio, entradas de ar, sintonizadores e exaustão – todos os disponíveis para o EcoBoost de Mustang., No entanto, as opções são limitadas quando se trata do V6. Ainda há opções lá fora, mas não tanta variedade. Mas não te preocupes! Facebook, Instagram e nosso canal do YouTube para todas as informações atualizadas em seu EcoBoost ou V6 S550 Mustang parts!nós estamos adicionando partes para o nosso inventário todos os dias, incluindo partes para o V6, então mantenha os olhos abertos em nossa página de Partes Mustang, Facebook, Twitter, Instagram e nosso canal do YouTube para todas as informações atualizadas em suas partes EcoBoost ou V6 S550 Mustang!