parece que todos os dias lemos sobre ou ouvimos diretamente sobre alguém decepcionado com as juntas de cabeça ‘fracas’ do Subaru.
O termo “junta de cabeça soprada” parece ser usado regularmente entre os proprietários de Subaru e grupos de chat entusiastas. O facto é que, raramente o Subaru pós-ano 2000 explode a junta da cabeça. Antes de 2000 podia acontecer, mas não era um problema comum.então, por que ouvimos tanto sobre juntas de cabeça e por que o ano é tão importante?,
os primeiros motores tinham uma junta de cabeça que foi feita a partir de um material de fibra compressível com anéis de metal em torno das partes importantes para conter as pressões extremas da combustão. Estes eram conhecidos como juntas compostas, e eles tinham suas limitações. Eles às vezes precisam ser re-tensionados como o material comprimido ao longo do tempo.
If the metal ring had any breach of sealing, the fibre material backing it up would ‘blow’ out due to the extreme pressure which would result in a catastrophic failure.,
o termo “junta de cabeça soprada” refere-se a um orifício soprado através do material de vedação para permitir a fuga das pressões de combustão. Além disso, pode permitir que o refrigerante para entrar no cilindro ou misturar com o óleo. A perda de compressão de cilindros geralmente faz com que um motor a funcionar em menos do que todos os seus cilindros.
juntas de cabeça de estilo composto têm quase completamente desaparecido dos motores modernos, Subaru, juntamente com a maioria dos fabricantes, os abandonaram em favor de juntas de estilo metal shim., Às vezes referidos como juntas MLS, eles são uma fina lâmina de aço inoxidável ou camadas de cintas de aço fino onduladas juntas, às vezes com um revestimento de vedação.
melhores tecnologias de juntas e melhores máquinas de acabamento de superfície e processo de montagem tornaram redundante a natureza compressível da Junta de cabeça compósita de fibra. Este estilo shim de junta de cabeça começou a ser gradualmente introduzido em torno de meados dos anos 90 na Subaru’s e em 2000 foi em toda a linha.,
o estilo da junta é excepcionalmente robusto e quase impossível de explodir, pois é mais difícil do que o bloco e cabeça de cilindro de alumínio circundante. Como eles não se comprimem com o tempo, Re-tensionamento também foi uma coisa do passado.então porquê a má reputação?
Well, the downside is Steel shim gaskets are not at all tolerant of surface imperfections. As superfícies de cada lado da junta devem ser perfeitamente lisas e perfeitamente planas., Se não houver compressibilidade na junta se as superfícies não forem 100% planas, parte da superfície terá menos pressão de vedação do que o resto, e pode ocorrer uma fuga.se um motor Subaru estiver com pouco líquido de refrigeração ou Muito Quente, qualquer das cabeças de dois cilindros pode warp o suficiente para deixar a menor quantidade de vazamento de gás passar pela Junta. Muitas vezes, uma ruptura da junta da cabeça é o resultado de um motor superaquecido, não a causa inicial.frequentemente, este tipo de fuga ligeira só ocorrerá em determinadas circunstâncias., Não é incomum em motores turbo apenas quebrar a junta sob alta impulso-seis cilindros liberdade e Outback apenas sob carga, como subir uma colina longa.uma coisa é certa, uma vez que uma brecha ocorreu, ela não vai se consertar. A utilização de produtos químicos do tipo “stop-leak” só dificulta a reparação posterior.
um Subaru com juntas de cabeça de metal que vazamento raramente irá misturar o óleo no refrigerante e vice-versa ou perder um cilindro. Na maioria das vezes, eles parecem ok, correr suavemente e pode ter o consumo de refrigerante (estar ciente disso ao comprar um carro usado).,
O outro tipo de falha que tem contribuído para o mito de juntas “fracas” é o vazamento de óleo externo que atormenta muitos motores de 2,5 litros SOHC. (all the non-turbo four-cylinder Liberty, Outback and Forester since around early 2000 to 2011-12)
We regularly talk to concerned owners seeking a second opinion. O serviço de manutenção de rotina no Subaru resultou em uma junta de cabeça explodida que precisa de reparação imediata e pode custar milhares de dólares.
a realidade é que ele provavelmente tem um vazamento de óleo na junta da cabeça., Sim, custa milhares para reparar correctamente, e sim, vai precisar de reparação…eventualmente.
o carro vai quebrar se você continuar a conduzi-lo como é?
a resposta é, provavelmente não. Você precisa estar ciente de que eles fazem uma bagunça, e na maioria dos casos, eles eventualmente cheiram a óleo queimado. A menos que o motor funcione com pouco óleo, geralmente é uma reparação que pode ser adiada até um momento adequado, sem quaisquer riscos significativos.Normalmente, a fuga não é óleo pressurizado; é apenas uma passagem de drenagem que infiltra óleo muito lentamente., O problema deriva do tipo de revestimento na junta original e do design. Quase todos estes motores vazam aqui em certa medida em algum momento de suas vidas.se teve um diagnóstico de uma ‘junta de combustível’ e está preocupado com as consequências de conduzir com esta falha, peça-nos para inspeccionar o seu carro. Podemos aconselhar sobre a severidade e o prazo provável de uma reparação rentável.Sinta-se à vontade para pedir a nossa opinião, não custa nada e pode colocar a sua mente à vontade, pois muitas vezes a reparação pode ser adiada até um momento apropriado., Uma vez rectificado com uma junta revista, é raro que isto volte a ocorrer.
