Jim Tech Talk
Por Jim Langley
Desde que os pneus são os maiores encrenqueiros para roadies, vamos seguir última semana de história no pneu de estar com o outro para colocá-los em primeiro lugar. Mesmo iniciantes completos podem obter pneus A maior parte do caminho em, mas obter a última seção apertada em Pode parecer impossível.,
isso é quando as pessoas compreensivelmente chegar para alavancas de pneus ou pior, alguma outra ferramenta de alavancagem. Mas isso pode levar a danos na jante, pneu e tubo. Então, para ajudar, vou explicar como colocar essa seção final apertada do pneu apenas com suas mãos.por favor, leia até o final para aconselhamento sobre como lidar com pneus defeituosos – uma questão relativamente nova para estar ciente e compreender.
Adereços para Bruce Anderson
eu chamo de que eu estou a descrever “a minha técnica”, mas, na verdade, de bicicleta dono de uma loja de Bruce Anderson., Ele orientou – me quando fui trabalhar na Loja de bicicletas do Andy, em 1973. Ao longo dos anos, eu ensinei a técnica a centenas de ciclistas em acampamentos, como apresentador em reuniões do clube de bicicletas, em minhas lojas de bicicletas e enquanto eu era um professor universitário ensinando reparação de bicicletas. Até o usei para ganhar concursos de consertos planos mais rápidos.então eu sei que é uma mudança de jogo que funciona para a maioria das pessoas. Mais uma vez, estou assumindo que você já pode obter o primeiro lado do pneu, o tubo dentro do pneu (se você está usando um) e obter 3/4s do segundo lado do pneu na jante. Esses passos são bastante simples., É quando você começa a colocar essa última seção apertada em que a diversão começa.
para todos os pneus
minha técnica funciona para pneus tubulados e tubeless e para borracha de bicicleta de estrada e Montanha. A roda e a jante também não fazem diferença.
três primeiras verificações
- Com todas as instalações dos pneus, a tira da jante ou fita precisa de ficar plana no interior da jante. Não deve interferir com o pneu quando o pões. Quanto menos espessa for a Faixa/Fita, melhor. Você quer adicionar a menor quantidade de altura para o diâmetro interior da jante como possível.,
- é importante ter em mente a válvula e certificar-se de que ela nunca fica presa sob um pneu Conta(s) (as bordas do pneu). As contas devem acabar ao lado, não em cima da válvula.e, como foi mencionado na semana passada, certifique-se em tubos tubados que você inflar o tubo apenas o suficiente para arredondar para fora antes de enfiá-lo bem dentro do pneu. Dessa forma, não ficará abaixo das bordas dos pneus causando dificuldade de instalação ou pior, um pneu rebentado.,
minha técnica para obter a última seção de Pneu apertado em
a maioria do que estou descrevendo a seguir é explicado na foto, por isso, por favor, estudá-lo. As seis coisas-chave são:
- você deve terminar instalação de pneus para que a seção apertada final é alinhada com a válvula. Isso torna a última parte mais fácil.Use a sua mão não dominante para prender o pneu e impedir que essa extremidade saia do interior da jante à medida que instala a outra extremidade. Você vai usar a sua mão dominante para empurrar a seção apertada pouco a pouco (continue lendo para como fazer isso).,para uma melhor alavancagem e controlo, dobre-se para que possa descansar a parte da roda com a secção apertada do pneu no joelho.Use o calcanhar da sua mão dominante para colocar a última secção do pneu, não os dedos ou o polegar. Com essa parte da sua mão você pode empurrar para baixo com força contra o joelho e mover a barra do pneu para cima e para a jante… mas
- Comece no início da seção apertada, nunca o meio. E depois colocar apenas cerca de um centímetro de Pneu de cada vez antes de mover a sua mão mais para o meio para colocar em mais um centímetro., Gradualmente assim, o pneu vai saltar completamente sobre a jante. A maioria das pessoas tenta colocar muito de cada vez e isso torna tudo muito difícil. Vai pouco a pouco para o pôr.se o pneu parece não querer continuar, há sempre uma razão. Se for um pneu tubado, ainda deve haver ar no tubo. Deixe tudo para fora e tente novamente instalar a seção apertada.
- A razão mais comum de um pneu se recusa a continuar é que as contas dos pneus não estão no centro da jante., Para corrigir isso, enquanto você segurar o pneu no lugar com uma mão, ir ao redor da roda com a mão livre, apertando o pneu e a mexer-lo a obter o seu esferas para ir para o centro, onde eles precisam ser para dar a folga para você colocar no pneu. Devias sentir as contas à medida que encontram o centro. Você pode precisar mudar de mãos para ir ao redor do volante. Mas mantenha uma mão segurando o pneu firmemente no ponto apertado para que não comece a sair da jante novamente.
John’s Great Tip
é tudo o que há para ele., Já vi que com um pouco de prática, até os pré-adolescentes podem instalar pneus de estrada com esta técnica. Espero que também funcione para ti.coincidentemente, o leitor de RBR John Jauss ofereceu uma dica para assentos (tema da última edição), que também é um grande truque para instalar pneus. Ele escreveu:
” Eu sou um velho roadie, Cavalgando desde os anos 80 e apenas tropeçou em uma solução quase inacreditável para a instalação do meu Grande Prêmio Continental. Eu tentei aquecer o pneu com uma lâmpada de calor, usando uma ferramenta Tipo Pneu Jack https://amzn.to/31QGTgB e às vezes se transformou em um projeto de hora., Até às vezes obtemos um em 99% e voltamos no dia seguinte para lutar com ele..
Depois, um dia, vesti luvas de trabalho baratas (fachadas de borracha, dorso de pano https://amzn.to/33hNQYx ). Eles agarram os pneus tão bem que você acha que suas mãos são 5x mais fortes! Eu tenho 76 anos e eu sofro de artrite em minhas mãos, mas agora eu posso geralmente instalar um par de pneus em 15-20 minutos. Um par de compressas é muito pequeno e eu ando com as luvas num saquinho no saco da bicicleta.obrigado, John!!,há uma questão mais importante relacionada com a colocação de pneus que eu quero chamar a sua atenção. A questão é pneus menores que podem ser impossíveis ou quase impossíveis de montar. Se tiveres azar em encontrar um destes pneus, até a melhor técnica não vai pôr o pneu. Porque o pneu está defeituoso.
As best as i’ve been able to figure, these misfits are the result of tire makers ignoring long held sizing standards. Em vez disso, eles essencialmente encolhem o seu dimensionamento do medo de seus pneus explodindo jantes hookless., Quando confrontados com a questão, os fabricantes de pneus culpam os fabricantes de jantes dizendo que são as jantes que são de tamanho excessivo. Mas, nos meus testes, sempre que me deparo com este problema, podes encontrar pneus que vão na mesma borda facilmente. Portanto, a culpa recai sobre os fabricantes de pneus.
Beware Continental GP5000 Tubeless Tires
eu corri para um destes este fim de semana e surpreendentemente foi um Continental Grand Prix 5000 Tubeless Pneu, que eu paguei a soma principesca de $95 para a minha loja de bicicletas local (que é para um pneu!). Foi fácil encontrar muitos comentários online sobre como os outros dizem que estes são impossíveis., Surpreende-me porque usei a GP4000 do Conti para sempre e eles têm sido óptimos. Infelizmente, os engenheiros continentais estragaram tudo com o seu primeiro pneu tubeless, os 5000.liguei para a Continental e queixei-me e disseram-me que estavam atrás dos pneus e que o levavam para a loja para um substituto. No entanto, eles não prometeram que o novo pneu iria continuar e admitiu que eles tinham ouvido de outros sobre o ataque do pneu horrível.,
não aceite pneus defeituosos
meu conselho para evitar o incómodo de obter um defeito como este é fazer a sua pesquisa antes de comprar um pneu que você não tentou antes. Se você está comprando de uma loja, pergunte a um mecânico na loja se você será capaz de colocar o pneu com suas mãos. Não se puderem, mas se tu conseguires. Se eles não podem confirmar, pergunte se você pode tentar um na loja antes de comprá-lo.
Se você está comprando pneus on-line, o melhor que você pode fazer é certificar-se de que eles têm uma política de retorno que permite retornos, sem perguntas feitas.,
E, finalmente, se você encontrar um destes pneus defeituosos, a melhor solução é obter um pneu diferente. Se forçar um pneu defeituoso na jante com um amigo e várias alavancas de pneus, etc. arrisca-se a danificar o pneu e pode falhar na estrada. E, você poderia achar impossível consertar um furo em um passeio, além disso é improvável que você será capaz de devolver um pneu usado.
A melhor razão para devolver estes pneus, no entanto, é para passar a mensagem para os fabricantes de pneus que não vamos aceitar pneus defeituosos e eles precisam fazer pneus que vão à mão.,
Passeio total: 9,424
Jim Langley é RBR Técnico do Editor. Ele tem sido um mecânico profissional e escritor de ciclismo por mais de 40 anos. Ele é o autor da sua oficina de bicicletas na loja de RBR. Confira seu site “aficionado ciclista”em http://www.jimlangley.net, seu Q&um blog e atualizações no Twitter., A sequência de dias consecutivos de ciclismo de Jim chegou a mais de 8.000. Clique para ler a biografia completa de Jim.
