The origins of the distinctive horse-drawn freight wagon known as the Conestoga wagon can be traced to the Conestoga River region of Pennsylvania Lancaster County in the mid – to late-18th century., Conestoga vagões, com o seu inconfundível curva de pisos e de lona, coberturas em arco sobre aros de madeira, tornou-se uma visão comum durante o século seguinte, como eles carregavam produtos agrícolas para as cidades e outros bens de cidades para as comunidades rurais, particularmente em Pensilvânia e a vizinha estados de Maryland, Ohio e Virgínia, mas também em outros lugares nos Estados Unidos e no Canadá.o Rio Conestoga é um afluente do Rio Susquehanna que flui através do centro do Condado de Lancaster., A palavra “Conestoga” provavelmente deriva da língua Iroquois, e às vezes é definida como “pessoas do polo da cabine”. Antes da chegada dos colonos europeus à região, os Conestoga–uma tribo nativa americana também conhecida como Susquehanna ou Susquehannock–viviam ao longo do Rio Susquehanna.por volta de 1700, o Conestoga estabeleceu relações comerciais com a colônia que se tornaria a Pensilvânia, fundada pelo líder Quaker William Penn. À medida que o comércio de peles saía da região, a influência de Conestoga diminuiu e muitos mudaram-se para o oeste., No final de 1763, em retaliação pela agressão nativa americana na fronteira ocidental durante a Rebelião de Pontiac, um grupo de vigilantes conhecidos como os Paxton Boys brutalmente massacraram a maioria dos Conestogas restantes.
Design da Conestoga Vagão
Por que o tempo, artesãos em Susquehanna, Vale–acredita-se ser Menonita colonos alemães na Pensilvânia, tinha começado a construir o distintivo vagões cobertos que levaria a Conestoga nome., Projetado para transportar cargas pesadas sobre estradas ásperas, os vagões cobertos podiam transportar até seis toneladas de carga; cada um foi artesanal de madeira (incluindo carvalho e choupo). O piso do vagão Conestoga curvou-se para cima em cada extremidade para evitar que o conteúdo do vagão se deslocasse ou caísse quando estava em movimento, enquanto as portas no final eram mantidas no lugar por uma corrente e podiam ser largadas para efeitos de carga e descarga.,a capa branca da lona no vagão Conestoga protegeu a carga do mau tempo; ela foi esticada sobre uma série de aros de madeira que ardiam sobre o leito do vagão. O tecido pode ser embebido em óleo de linhaça para torná-lo impermeável. Cada vagão Conestoga foi puxado por quatro a seis cavalos, idealmente de um tipo criado na região e conhecido como cavalos Conestoga. Estes cavalos eram dóceis e fortes, e podiam cobrir cerca de 12 a 14 milhas por dia., O motorista do vagão Conestoga normalmente não iria andar dentro do veículo, mas caminhar ao lado, montar um dos cavalos traseiros ou Poleiro Sobre o que foi chamado de placa preguiçosa, um pedaço de madeira que poderia ser puxado para fora de baixo da cama do vagão na frente de uma das rodas traseiras.
Role of the Conestoga Wagon in American History
The peak years of use for the Conestoga wagons were from 1820 to 1840. Eles foram usados mais extensivamente na Pensilvânia e nos Estados vizinhos de Maryland, Ohio e Virgínia., Os vagões provaram ser de especial utilidade no transporte de produtos agrícolas, tais como milho, cevada e trigo para venda nas cidades, e para o transporte de mercadorias de volta das comunidades urbanas para as Rurais. A expansão de linhas ferroviárias de meados do século terminou o uso regular do vagão Conestoga para transportar carga pesada, e com a eclosão da Guerra Civil em 1861 eles não estavam mais sendo fabricados.
é um equívoco popular de que o vagão Conestoga desempenhou um papel na grande migração para o oeste em direção a territórios como Oregon e Califórnia durante o século XIX., Conestogas eram muito pesadas para serem puxadas a longas distâncias, e viajantes voltados para oeste se voltaram para as robustas carroças Cobertas conhecidas como escunas da pradaria ou “vagões ocidentais”.”Estes tinham corpos planos e lados inferiores ao Conestoga; suas capas brancas de lona fizeram com que os vagões parecessem veleiros à distância, ganhando-lhes o nome de “escuna”.
