the road racing track, which was a triangle from Le Mans down south to Mulsanne, northwest to Arnage, and back north to Le Mans, has suffered many modifications over the years, with CIRCUIT n°15 being in use since 2018. Mesmo com as modificações introduzidas ao longo dos anos, o circuito Sarthe ainda é conhecido por ser muito rápido, com protótipos de carros alcançando velocidades de volta médias superiores a 240 km/h (150 mph).,
Na década de 1920, os carros que dirigimos, a partir do presente poços, na Rue de Laigné direto para a cidade, e depois de um forte lado direito, perto do rio Sarthe Pontlieue ponte (um grampo de cabelo permanentemente removido do circuito em 1929), antes de sair da cidade de novo no, ao invés de seção reta agora com o nome de Avenida Georges Durand, depois da corrida do fundador. Em seguida, 17,261 km (10.,725 mi) longo e não pavimentado, um bypass dentro da cidade encurtou a pista em 1929, mas a cidade só foi completamente contornada em 1932, quando a seção dos poços através da Ponte Dunlop e os Esses para Tertre Rouge foi adicionado. Esta configuração clássica tinha 13,492 km de comprimento e permaneceu quase inalterada mesmo após a tragédia de 1955. Seu poço assustadoramente estreito foi ainda mais estreito para dar espaço para as fossas e era parte da própria estrada, sem que a estrada se tornasse mais ampla em torno das fossas, e sem separação. The pit straight then was about 12 feet (3.,7 m) Largo, mais alargado em 1956 após a tragédia, mas a pista de corrida e poços não foram separados por mais 15 anos.
Dunlop Ponte em 1977
da velocidade dos carros aumentou drasticamente na década de 1960, empurrando os limites do “circuito clássico” e provocou críticas da faixa como sendo inseguro depois de vários ensaios mortes ocorreu., Em 1965, um circuito Bugatti menor, mas permanente, foi adicionado que compartilha as instalações da pit lane e o primeiro canto (incluindo a famosa Ponte Dunlop) com o circuito “Le Mans” completo. Para a corrida de 1968, o Ford chicane foi adicionado antes das boxes para desacelerar os carros. O circuito foi equipado com Armco para a corrida de 1969. O kink “Maison Blanche” foi particularmente angustiante, alegando muitos carros ao longo dos anos (incluindo três variantes da Ferrari 512) e várias vidas, incluindo o lendário John Woolfe em 1969 atrás do volante de um Porsche 917 ., O circuito foi modificado dez vezes mais — 1971, um ano em que os protótipos estavam em média mais de 240 km/h (150 mph), foi o último ano em que o circuito clássico foi usado. Naquele ano, Armco foi adicionado ao pit direto para separar a pista dos poços. Em 1972, a pista de corrida foi bastante renovada, com um custo de 300 milhões de francos, com a modificação da área do poço e a primeira e última sequências, além de rápida Porsche curvas ignorando “Maison Blanche”, como a sinalização de área foi transferida para a saída de um lento Mulsanne canto, e a pista foi pavimentada.,
chicane na Ponte Dunlop
Em 1979, devido à construção de uma nova estrada pública, o perfil de “Tertre Rouge” tinha de ser alterado. Este redesenho levou a um canto duplo-ápice mais rápido e viu a remoção da segunda ponte Dunlop. Em 1986, a construção de uma nova rotunda no canto de Mulsanne exigiu a adição de uma nova parte da pista, a fim de evitar a rotunda. Isto criou uma distensão da mão direita antes do canto de Mulsanne., Em 1987, uma chicana foi adicionada à curva de Dunlop muito rápida, onde os carros iriam para baixo da Ponte Dunlop a 180 mph (290 km/h), agora eles seriam retardados para 110 mph (180 km/h).
Parte da Reta Mulsanne
Le Mans foi o mais famoso por seus 6 km (de 3,7 mi) de comprimento em linha reta, chamada de Ligne Droite des Hunaudières, uma parte da rota départementale (para o departamento de Sarthe) D338 (antiga Route Nationale N138)., Como o Hunaudières leva à vila de Mulsanne, é muitas vezes chamado de “Mulsanne Straight” em inglês, mesmo que a rota adequada du Mulsanne seja a de ou para Arnage.depois de sair do canto de Tertre Rouge, os carros passaram quase metade da volta em potência máxima, antes de travar para o canto de Multsanne. O Porsche 917 cauda longa, usado de 1969 a 1971, tinha atingido 362 km / h (225 mph). Depois que o tamanho do motor foi limitado, a velocidade máxima caiu até que motores turbo poderosos foram permitidos, como no Porsche 935 de 1978, que foi clocked a 367 km/h (228 mph)., No início das 24 horas de Le Mans de 1988, Roger Dorchy dirigindo para Welter Racing em um carro “Projeto 400”, que sacrificou a confiabilidade para a velocidade, foi clocked por radar que viajam a 407 quilômetros por hora (253 mph). Jean-Louis Lafosse e Jo Gartner acabariam por sofrer acidentes fatais de alta velocidade em 1981 e 1986, respectivamente, levando a preocupações com as velocidades crescentes na linha reta de 3,7 milhas.,como a combinação de alta velocidade e alta força para baixo causou falhas de pneus e motores, duas chicanas quase igualmente espaçadas foram adicionadas à reta de Mulsanne antes da corrida de 1990 para limitar a velocidade máxima possível. Os chicanes também foram adicionados porque a FIA decretou que não mais sancionaria um circuito que tivesse uma reta superior a 2 quilômetros (1,2 mi)., que é aproximadamente o comprimento do döttinger Höhe direto na Nürburgring Nordschleife. A velocidade média da volta de qualificação mais rápida, embora tenha caído de 249,826 para 243,329 km / h (155,235 a 151,198 mph) em 1992., Em 1994, a chicana Dunlop foi reforçada.
em 2002, a corrida para o Esses foi reconfigurada na sequência de renovações para o circuito Bugatti. O circuito de Le Mans foi alterado entre a Ponte Dunlop e Esses,com a straight agora se tornando um conjunto de rápidas mudanças. Este layout permitiu uma melhor transição do circuito de Le Mans para o circuito Bugatti., Esta alteração de layout exigiria também a controlar o famoso carnaval de ser realocados perto da Porsche curvas, e em 2006, a ACO remodelado a área entre a Curva Dunlop e Tertre Rouge, movendo-se a Dunlop Chicane na ainda mais para criar mais de run-off da área, além de transformar a área após a Dunlop Chicane em um mesmo conjunto maior de rápido, varrendo voltas, conhecido como Esses rota para Tertre Rouge. Como parte do desenvolvimento, uma nova saída estendida pit lane foi criada para o circuito Bugatti., Esta segunda saída pit reentra na pista logo após a chicane Dunlop e antes da Ponte Dunlop.após o acidente fatal do piloto Dinamarquês Allan Simonsen na Corrida de 2013 na saída de Tertre Rouge em D338, Tertre Rouge foi novamente perfilado. O raio será movido em aproximadamente 200m por razões de segurança com novas barreiras de pneus à saída. A versão atual da faixa está em uso desde 2018.
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o Circuito de localização entre Le Mans e Mulsanne, França
