como outros grandes e envelhecidos sistemas de trânsito rápido, o Chicago ” L ” enfrenta problemas de atrasos, avarias, e um backlog multi-bilhão de dólares de manutenção diferida.
O CTA está atualmente focado em eliminar zonas lentas, modernizar as linhas vermelha, azul e púrpura, e melhorar as estações “L”. Além disso, o CTA tem estudado inúmeras outras propostas para serviços ferroviários expandidos e renovações, algumas das quais podem ser implementadas no futuro.,
Recentes melhorias dos serviços e de capital projectsEdit
“L” trem envolto em cor-de-rosa para marcar o início da Linha Rosa de serviço de avaliação
2000–2010Edit
Durante os anos 2000 e 2010, o CTA realizou vários renovação e de novos projectos de construção.
ink Line service began on June 25, 2006, though it did not include any new tracks or stations. A Linha Rosa viaja sobre o que era anteriormente um ramo da Linha Azul do 54º / Cermak terminal em Cícero para a estação Polk em Chicago., Os trens cor-de-rosa em seguida, prosseguir através do conector Paulina para o ramal de Lake Street Da Linha verde e, em seguida, no Sentido DOS ponteiros do relógio em torno do Loop elevado através Lake-Wabash-Van Buren-Wells. (Douglas trains used the same route between April 4, 1954 and June 22, 1958 after the old Garfield Park “L” line was demolished to make way for the Eisenhower Expressway. A nova rota, que serve 22 estações, oferecia serviço mais frequente para ciclistas no Congresso e ramos Douglas., Os comboios cor-de-rosa podiam ser programados independentemente dos comboios de linha azul, e funcionavam mais frequentemente do que o ramo Douglas da Linha Azul.
Fullerton estação no Lado Norte para o Vermelho, o Marrom, o Roxo e Linhas, a meio caminho através da reconstrução em 2007
No final de 2007, os trens eram forçadas a operar em velocidade reduzida ao longo de mais de 22% do sistema devido a deteriorado pista, estrutura, e outros problemas. Em outubro de 2008, as zonas lentas em todo o sistema tinham sido reduzidas para 9.,1% e até janeiro de 2010, as zonas lentas totais foram reduzidas para 6,3%. O projeto de eliminação de zonas lentas do CTA é um esforço contínuo para restaurar o trabalho da via para as condições em que os trens não têm mais que reduzir a velocidade através de áreas deterioradas. O Loop recebeu trabalho de pista em 2012-2013. The Purple Line in Evanston received track work and viaduct replacement in 2011-2013. A Linha Verde Ashland branch recebeu trabalho de trilha em 2013, antes da reconstrução da linha vermelha Dan Ryan branch.,
O projeto de expansão da capacidade Da Linha Marrom permitiu ao CTA executar trens de oito carros na linha marrom, e reconstruiu estações de acordo com padrões modernos, incluindo acessibilidade para deficientes. Antes do projeto, as plataformas de linha marrom só podiam acomodar trens de seis carros, e o aumento do ridership levou a Comboios desconfortavelmente lotados. Depois de vários anos de construção, Comboios de oito carros começaram a circular na hora de ponta na linha marrom em abril de 2008. O projeto foi concluído em dezembro de 2009, a tempo e no orçamento, com apenas um pequeno trabalho de Lista de punch restante., O custo total do projeto era esperado para ser em torno de US $ 530 milhões.
2010–presentEdit
enquanto vários presidentes de câmara de Chicago tinham reconhecido a importância do trânsito público confiável, Rahm Emanuel recebeu crédito por fazer da melhoria do serviço uma prioridade máxima. Além do financiamento local, ele conseguiu garantir dólares federais através de lobbying.um dos maiores projetos de reconstrução da história do CTA, com um custo de US $425 milhões, foi o projeto de reconstrução Sul Da Linha Vermelha., De 19 de Maio de 2013 a 20 de outubro de 2013, o projeto fechou e reconstruiu toda a ramificação de Dan Ryan — substituindo e reconstruindo todas as faixas, gravatas, lastro e sistemas de drenagem — de Cermak-Chinatown a 95th/Dan Ryan. Os trabalhos da estação envolveram a renovação e melhoria de oito estações, incluindo novas pinturas e luzes, melhorias na ponte de ônibus, novos elevadores nas estações Garfield, 63rd e 87th e novos telhados e canopias em algumas estações., “Estamos ansiosos para fornecer aos nossos clientes da Linha Vermelha Sul com melhores estações que são mais limpas, mais brilhantes e melhores do que têm sido em anos”, disse o Presidente da CTA Forrest Claypool. Fechar uma parte da ferrovia em vez de relegar o trabalho para os fins de semana permitiu que o projeto fosse concluído em meses e não anos.
em 2014, o CTA iniciou a estação e as atualizações de pista na Linha Azul entre Grand E O’Hare., Este projeto de US $ 492 milhões, resultará em estações modernizadas (algumas das quais foram originalmente construídas em 1895), faixas reconstruídas, substituição de estação de plataforma, gerenciamento de água do metrô, remediação de infiltração de água da estação de metrô, e melhor acesso a algumas estações (adicionando elevadores). Este projeto, programado para ser concluído em 2021, deverá reduzir o tempo de viagem entre o Loop e O’Hare em dez minutos.
no final de 2015, uma extensa cobertura de 4G sem fio foi adicionada ao metro de linha azul e vermelha,com os $ 32 .,5 milhões de custos de instalação pagos pela T-Mobile, Sprint, AT& T e Verizon. Após a conclusão do projeto, Chicago tornou-se a maior cidade americana com serviço de internet 4G em todos os seus metros e túneis, um total de 35 km. Além de aumentar a conveniência dos passageiros, também melhorou a segurança, permitindo que o pessoal do CTA e os primeiros socorristas se comuniquem mais facilmente em caso de emergência.,
a recém-reconstruída estação de Wilson, setembro de 2017
a nova estação de Wilson reabriu oficialmente em outubro de 2017. A estação centenária agora inclui elevadores acessíveis, escadas rolantes, novas câmeras de segurança, Três entradas, escadas maiores, catraca adicional, plataformas maiores, novas luzes e sinalização, e rastreadores de ônibus e trem.
FastTracks é um programa destinado a abordar as zonas lentas e tornar as atrações de trem mais suaves e mais confiáveis., A fim de conseguir isso, as tripulações substituiriam Carris desgastados, pneus e balastros. Um sistema de energia atualizado ao longo da linha azul O’Hare permitiria que mais trens funcionassem durante os períodos de pico. As linhas azuis, castanhas, verdes e vermelhas seriam trabalhadas. Este programa foi definido para começar no início de 2018 e iria continuar até 2021. O financiamento para este projeto de US $ 179 milhões vem de um aumento de taxa imposto sobre veículos móveis baseados em app para empresas de aluguel em Chicago, o primeiro de seu tipo no país. Na proposta de orçamento de 2018 do Prefeito Emanuel, a taxa passou de 52 centavos para 67 centavos por viagem., Introduzido pela primeira vez em 2015, esta taxa aumentou mais cinco centavos em 2019.em dezembro de 2018, O Conselho de administração do CTA aprovou contratos no valor de 2,1 bilhões de dólares para a modernização das linhas vermelha e púrpura. O maior e mais caro da história da CTA, este projeto inclui a construção de um bypass que permite que trens de Linha Marrom Para viajar acima dos trens de linha vermelha e púrpura no lado norte da cidade, e a reconstrução das estações Lawrence, Argyle, Berwyn e Bryn Mawr. A construção do projeto começou em 2 de outubro de 2019 e está prevista para ser concluída em 2025., 100 milhões de dólares em fundos federais para a reconstrução da Linha Vermelha foram aprovados em setembro de 2019. Nos últimos dias do governo de Barack Obama, o governo federal concordou em fornecer us $957 milhões em financiamento, no total; o resto viria de um imposto caminhada proprietários que viviam dentro de 0,5 milhas (cerca de 800 m) da Linha Vermelha.esta nova proposta de serviços ferroviários, em análise activa pelo CTA, está actualmente a ser objecto de Estudos de Análise de alternativas.estes estudos são o primeiro passo de um processo de cinco etapas., Este processo é exigido pelo Programa Federal New Starts, que é uma fonte essencial de financiamento para os projetos de expansão do CTA. O CTA usa uma série de “telas” para desenvolver uma “alternativa local preferida”, que é submetida ao Programa federal New Starts.
extensão da Linha Vermelha
uma extensão da Linha Vermelha prestaria serviço a partir do terminal atual na 95th / Dan Ryan para a 130th Street, diminuindo os tempos de trânsito para os residentes do lado sul distante e aliviando o crowding e congestionamento no terminal atual, e preencherá um deserto de trânsito no Extremo Sul., O CTA apresentou a sua alternativa local preferida nas reuniões de 2009. Este consiste de uma nova linha ferroviária elevada entre a 95th / Dan Ryan e uma nova estação terminal na 130th Street, em paralelo com a Union Pacific Railroad e a south Shore Line através dos bairros do extremo sul de Roseland, Washington Heights, West Pullman, e Riverdale. Além da estação terminal na 130th, três novas estações seriam construídas na 103rd, 111th, e Michigan. Engenharia básica, juntamente com uma declaração de impacto ambiental, estavam em andamento em 2010. Os comentários de alinhamento foram abertos em 2016., O CTA anunciou a rota, 5,3 milhas (8,5 km) de comprimento, e quatro novas estações em 26 de janeiro de 2018, e se o CTA pode obter o financiamento para a extensão de US $2,3 bilhões, a construção da extensão iria começar em 2025 e seria concluída em 2029. Os contratos para trabalhos preliminares foram aprovados em dezembro de 2018.estes projectos não estão actualmente a ser prosseguidos pelo CTA devido ao custo e às preocupações dos residentes.,
Circle LineEdit
A Linha Circular proposta formaria um “loop exterior”, atravessando o centro da cidade através do metrô de State Street, em seguida, indo para sudoeste na linha laranja e norte ao longo de Ashland, antes de re-unir o metrô em North/Clybourn ou Clark/Division. A Linha Circular ligaria várias linhas Metra diferentes com o sistema” L”, e facilitaria as transferências entre as linhas CTA existentes; estas ligações estariam situadas perto dos pontos de carga máxima das linhas” L ” existentes. O CTA iniciou o planejamento oficial da “análise alternativa” para a linha do círculo em 2005., O conceito da linha de círculo ganhou um interesse público significativo e cobertura da mídia.o planejamento conceitual inicial dividiu a linha do círculo em três segmentos. Fase 1 seria uma restauração do dilapidado “conector Paulina”, um curto segmento de 0,75 milhas (1,21 km) Faixa que liga Ashland/Lake com Polk. Esta seção de faixa foi restaurada e o serviço no ramo 54 / Cermak foi transferido para a linha rosa. A Fase 2 ligaria 18 Na Linha Rosa a Ashland na linha laranja, com uma nova estrutura elevada que atravessa uma grande área industrial., A fase 3, a fase final, ligaria Ashland / Lake a North / Clybourn com um novo metrô passando pelos densos bairros de West Town e Wicker Park. Com a conclusão das três fases, a área do perímetro seria servida por trens de linhas de circuito.
em 2009, o CTA divulgou os resultados de sua análise alternativa tela 3, em que decidiu começar os primeiros trabalhos de engenharia na Fase 2, devido ao seu alinhamento simples através de áreas não povoadas e seu custo relativamente baixo (estimado em US $1,1 bilhão). Trabalhos preliminares de engenharia foram realizados na fase 2., Além da nova linha, o CTA planejou construir quatro novas estações como parte da Fase 2, embora três das quatro estivessem localizadas ao longo das linhas existentes que a linha do círculo irá utilizar. Estes seriam no 18th / Clark, Cermak/Blue Island, Roosevelt/Paulina, e Congress/Paulina. A 18ª / Clark estaria ao longo da linha laranja no bairro de Chinatown, e incluiria uma conexão direta de transferência para a estação Cermak/Chinatown na linha vermelha. A ilha Cermak / Blue estaria localizada nas novas linhas elevadas construídas no bairro Pilsen., Roosevelt / Paulina seria localizado na linha rosa no distrito médico de Illinois. Finalmente, o Congresso / Paulina seria construído acima da Eisenhower Expressway, com uma conexão direta de transferência para a estação do Illinois Medical District Na Linha Azul. Estações existentes forneceriam serviço perto do United Center.a fase 3 não foi implementada e o planeamento parou após 2009. A fase 3 passou por densas áreas residenciais, então o alinhamento deve ser considerado cuidadosamente para evitar impactos adversos nesses bairros., A CTA estimou que a fase 3 seria muito mais cara do que a Fase 2, devido ao fato de ser subterrânea. Depois de uma série de planos alternativos foram avaliados, em 2009 o CTA adotou a “alternativa local preferida” (LPA), que parou o trabalho de linha círculo após a Fase 2, e a Fase 3 foi relegada para uma “visão de longo prazo”.,
extensão da Linha Laranja
uma extensão proposta da Linha Laranja teria prestado serviço de trânsito a partir do terminal actual, Midway International Airport, para o Centro Comercial da cidade de Ford, que era originalmente destinado a ser o terminal sul da linha laranja quando a linha foi planeada nos anos 80. isto teria aliviado o congestionamento no actual terminal Midway. O CTA apresentou a sua alternativa local preferida nas reuniões de 2009., Este consistia de um novo viaduto ferroviário que correu do sul a partir do Meio de terminais ao longo da Correia de trilhos da Ferrovia, cruzando a Limpeza de Quintal enquanto o título de sudoeste para Cícero Avenue, em seguida, correu para o sul, na mediana de Cícero para um terminal no lado leste de Cícero perto de 76th Street. Engenharia básica, juntamente com uma declaração de impacto ambiental, estavam em andamento em 2010. Esta extensão foi mais tarde cancelada.,
extensão da Linha Amarela
uma extensão proposta da Linha Amarela teria prestado serviço de trânsito a partir do terminal atual, na Dempster Street, até a esquina da Old Orchard Road e da Edens Expressway, a oeste do Westfield Old Orchard shopping center. O CTA apresentou a sua alternativa local preferida nas reuniões de 2009. Isto consistia de uma nova linha ferroviária elevada de Dempster norte ao longo de um antigo caminho-de-ferro para a auto-estrada Edens, onde a linha teria virado para o norte e correr ao longo do lado leste da auto-estrada para um Término Na Estrada Velha Orchard., Engenharia básica, juntamente com uma declaração de impacto ambiental, estavam em andamento em 2010. Ao contrário das extensões para as linhas vermelha e laranja, a extensão da Linha Amarela tinha atraído uma oposição significativa da comunidade de residentes de Skokie, bem como pais de estudantes da Escola Niles North, em cuja terra a nova linha teria sido construída. Residentes e pais citaram preocupações sobre ruído, poluição visual e crime. Como resultado, a extensão foi cancelada.,
possible future projectsEdit
um comboio de linha castanha passa pela Torre 12 enquanto um comboio de linha laranja espera a sua vez para entrar no Loop.
vários planos têm sido avançados ao longo dos anos para reorganizar o serviço de trânsito rápido do centro de Chicago, originalmente com a intenção de substituir as linhas de laço elevado com metrô. Essa ideia foi abandonada, pois a cidade parece interessada em manter uma mistura elevada/subway., Mas tem havido apelos continuados para melhorar o trânsito dentro do núcleo central da cidade muito alargado. Atualmente, o ” L ” não fornece serviço direto entre os terminais ferroviários Metra no circuito Oeste e Michigan Avenue, o principal distrito comercial, nem oferece acesso conveniente a destinos populares no centro da cidade, como Navy Pier, Soldier Field e McCormick Place. Planos para a central Area Circulator, um sistema de US $700 milhões de downtown light rail, destinado a remediar isso, foram arquivados em 1995 por falta de financiamento., Uma linha subterrânea ao longo da margem do lago ligaria alguns dos principais destinos turísticos da cidade, mas este plano não tem sido amplamente discutido.reconhecendo o custo e dificuldade da implementação de uma solução de todo o caminho-de-ferro, o plano Central de Chicago foi introduzido. Ele propõe uma mistura de melhorias ferroviárias e ônibus, a peça central do qual era o centro de transporte West Loop. O nível superior seria um mezzanine pedestre, os ônibus operariam no segundo nível, trens de trânsito rápido no terceiro nível, e trens de Intercidades de alta velocidade/commuter no nível inferior., O nível de trânsito rápido se conectaria ao metrô existente na linha azul em suas extremidades norte e sul, tornando possível o “laço Da Linha Azul”, imaginado como uma contraparte subterrânea ao laço elevado. Alternativamente, este nível pode ser ocupado pelo metrô da rua Clinton. Entre outras vantagens, o West Loop Transportation Center forneceria uma ligação direta entre o” L ” e os dois terminais ferroviários mais movimentados da cidade, o Ogilvie Transportation Center e Union Station., O plano também propôs passagens ao longo da Avenida Carroll (um antigo caminho-de-ferro ao norte do ramo principal do Rio Chicago) e sob Monroe Street no Loop, que esquemas de trânsito anteriores tinham proposto como rotas ferroviárias. A Carroll Avenue route iria fornecer um serviço de ônibus mais rápido entre as estações suburbanas e o rápido desenvolvimento perto do lado norte, com possível serviço ferroviário mais tarde. Estas novas pistas ligavam-se ao nível do autocarro do centro de transportes West Loop.existem outras possíveis expansões futuras, identificadas em vários estudos de ordenamento urbano e regional., O CTA não iniciou estudos oficiais dessas Expansões, por isso não está claro se elas alguma vez serão implementadas, ou simplesmente permanecerão como projetos visionários.
Clinton Street subwayEdit
seria executado através do Loop Oeste, conectando a linha vermelha perto de North / Clybourn para a linha vermelha novamente, perto de Cermak-Chinatown. De North / Clybourn, o metrô iria para sul ao longo da rua Larrabee, em seguida, sob o Rio Chicago para a rua Clinton no Loop Oeste. Correndo para sul sob Clinton, o metrô passaria pelo Centro de transporte Ogilvie e pela Estação Union, com curtas conexões com trens Metra., Ele então continuaria para sul na Clinton até aproximadamente a 16th Street, onde ele iria virar para leste, cruzar o rio novamente, e voltar para a linha vermelha ao norte da atual Cermak-Chinatown stop. O custo estimado desta linha foi de US $ 3 bilhões, sem nenhuma fonte de financiamento local identificada.Serviço Expresso do aeroporto para o Aeroporto Internacional de O’Hare e a meio caminho de e de um terminal no centro da cidade na State Street., Nos 3200 carros da série, existem sinais de destino black Midway e O’Hare, sugerindo um possível Serviço Expresso do aeroporto, uma vez que o sinal usado para trens expresso é escrito em um fundo preto. Um plano de negócios preparado para a CTA chamou uma empresa privada para gerenciar o empreendimento com serviço a partir de 2008. O projeto tem sido criticado como um boondoggle. Os trens equipados por medida, com tarifa premium, ofereceriam serviço ininterrupto a velocidades mais rápidas do que as atuais linhas azul e laranja. Embora os trens não funcionassem em trilhos dedicados (a construção de tais trilhos poderia custar mais de $1.,5 bilhões), vários troços curtos de trilhos de passagem construídos em estações permitiriam que os trens express passassem os trens azul e laranja enquanto eles se sentavam nessas estações. A CTA prometeu US $ 130 milhões e a cidade de Chicago US $42 milhões para o custo da estação do centro., Em comentários postados em seu blog em 2006, Carole Brown, presidente da CTA, disse: “Eu apoiaria o serviço ferroviário premium somente se ele trouxe Novos dólares operacionais significativos, financiamento de capital, ou outras eficiências para a CTA… a razão mais convincente para prosseguir com o projeto é a oportunidade de conectar os túneis do metrô azul e vermelho”, que são um quarteirão à parte do centro da cidade., Entretanto, o CTA anunciou que, devido a custos, seria apenas completar o shell do Bloco 37 estação; o seu presidente disse que “não faria sentido completamente construir a estação ou criar o final do túnel de conexões até que um parceiro é selecionado porque o layout final, tecnologia e acabamentos são dependentes um plano operacional.”
Mid-City TransitwayEdit
it would run around, rather than through the Chicago Loop., A linha seguiria o corredor da Avenida Cicero / Belt Line (antigo alinhamento da Via Rápida de Crosstown) entre o ramo O’Hare Da Linha Azul em Montrose e o ramo Dan Ryan da linha vermelha na rua 87. Pode ser uma linha “L”, mas busway e outras opções estão sendo consideradas.
