Camber, caster, convergência/toe-out explicado
Abaixo você encontrará uma explicação da roda posições de camber, caster e toe-in/toe-out. Primeiro vamos mostrar-lhe o que esses termos significam. Em seguida, vamos explicar como essas posições de roda influenciam a forma como o carro lida.Camber é o ângulo das rodas em relação à estrada, quando visto da frente (na frente do carro). Tente imaginar uma linha vertical através do centro do piso do pneu., (Vamos chamar-lhe “linha central”). A 0º, esta linha será perpendicular à estrada. (Preto). Se estas “linhas centrais” formam uma forma “V”, chamamos a isto “camber positivo” (Linha Vermelha). “Camber negativo” ocorre quando estas linhas formam uma forma de ” A ” (linha azul).
CASTER
é aqui que olhamos para o carro de lado. Agora imagine uma linha que passa através do eixo de direção. Este é o eixo em torno do qual as rodas dianteiras vão girar quando a direção., Ele geralmente passa através das bolas de articulação superior e inferior ou através da linha central dos pontos de pivô MacPherson. A linha verde indica “lançador positivo”, por isso o topo desta linha inclina-se para a parte de trás do carro. A linha vermelha mostra “conjunção negativa”. O colector positivo é responsável pelo efeito auto-centrado que proporciona estabilidade ao conduzir em linha reta. Isto é semelhante às rodas dianteiras de um carrinho de compras.,
Dedo do pé-na & toe-out, também conhecido como positivo toe & negativo do dedo do pé
Agora, vamos olhar para o carro de cima. Imagine linhas na direção de condução, passando pelo centro da banda de rodagem do pneu. (Isto refere-se à posição das rodas). As linhas vermelhas mostram “dedo do pé positivo”, o que significa que as linhas cruzam na frente das rodas (forma “A”). As linhas verdes mostram ‘dedo do pé negativo’ , onde as linhas cruzam atrás das rodas (forma’V’).,
Parte 2: Como camber, caster, positivo e negativo toe influencia o comportamento de condução?
Camber
Camber é geralmente de 0 graus a 6 graus (negativo). Quando a curva, o trabalho do corpo do carro vai começar a rolar / inclinar. Isso pode levar a um camber mais positivo sobre as rodas (dependendo da geometria da roda). O camber negativo compensará este efeito, causando uma superfície de contacto maior entre os pneus e a estrada (“pegada”). Isto resulta em mais aderência e estabilidade durante a curva., Além disso, o camber negativo faz com que uma força seja aplicada às rodas a que chamamos “camber-thrust”. Esta força quer empurrar as rodas para o centro do carro.
visto da altura do passeio, um camber cada vez mais negativo ocorrerá durante a compressão da suspensão (dependendo da geometria da roda). Os pneus vão usar mais uniformemente quando o camber é devidamente ajustado.a questão é que o camber negativo é sempre um fenómeno positivo?por que causa mais desgaste no interior dos pneus enquanto conduz em linha reta., Em caso de camber extremamente negativo, a aderência dos pneus no pavimento da estrada pode ser reduzida. Isto é devido à superfície de contato se tornando menor.idealmente, os pneus devem estar sempre perpendiculares à estrada, em todas as circunstâncias. Isto será mais difícil para um carro de passageiros do que para um carro de corrida. A razão é que o carro de passageiros tem mais suspensão viagem, uma suspensão mais suave e mais corpo roll. Também queremos que os pneus durem o máximo possível, mas para um carro de corrida, eles só precisam de durar o tempo suficiente para chegar à bandeira de chegada., Dependendo do tipo de corrida, qualificação, corrida de sprint ou corrida de endurance, diferentes configurações podem ser escolhidas. Isto significa que, para os veículos de circulação / dia de pista, é necessário encontrar um compromisso. Isto geralmente resulta em – ½ A -2 graus de camber (negativo).
para a maioria dos carros de rua, há espaço limitado para ajustar o camber. O “intervalo de configuração” não é muitas vezes superior a +0, 5 e -1, 5 graus.
CASTER (ou CASTOR)
Isto geralmente estará na faixa de 1 a 10 graus positivos. de um modo geral, a caixa só se aplica às rodas dianteiras (isto é, de direcção).,
Caster é, entre outras coisas, necessário para a estabilidade de linha reta, também chamado de “efeito auto-direção”. Para melhor entender caster, nós o ilustramos usando as rodas dianteiras (ou seja, de direção) do carrinho de compras. Se virasses estas rodas a 180 graus, elas teriam um colector negativo. O carrinho é agora muito mais difícil de empurrar (e pode até fechar). De repente tornou-se imprevisível e instável. O colector positivo também afecta o camber enquanto conduz. A roda exterior vai ter mais camber negativo, enquanto a roda interna vai ter menos camber negativo., Isto obviamente beneficia a aderência. o caster mais positivo fornece mais “feedback” durante a condução, especialmente sem direção assistida. Você pode pensar: quanto mais positivo, melhor. No entanto, não é esse o caso. À medida que o rodízio aumenta, a direcção torna-se mais pesada. E há outra desvantagem. Enquanto a curva, O Conjurador positivo causa o seguinte efeito. Se houver um rodízio mais positivo, a pressão dinâmica da roda permanecerá na roda interna, aumentando assim a aderência na frente do carro.Normalmente falando, a configuração do conjurador é muito difícil, se não impossível., A aplicação das placas Intrax camber/caster permite que você defina o caster, bem como camber em um instante.para o desgaste mínimo dos pneus, seria ideal se os pneus fossem paralelos durante a condução. Em outras palavras, sem dedo positivo ou negativo, então 0 graus.com um carro de tração dianteira, isso pode ser alcançado por ter um pouco de pé negativo em condições estáticas. Um carro de tração traseira deve realmente ter um dedo do pé ligeiramente positivo em tais condições. Isto é particularmente aplicado para uso de rua. Para corridas, depende do tipo de carro, pneu e roda geometria., Para um carro de tração traseira, dedo do pé negativo nas rodas dianteiras e dedo do pé positivo nas rodas traseiras é bastante usual.
Existe uma diferença entre o seguimento “estático” e “dinâmico”. Vemos isso principalmente com carros de tração dianteira, mas também é encontrado com carros de tração traseira com suspensão de roda independente. Ao libertar as forças motrizes, o momento dos veios de transmissão faz com que a suspensão, bem como as suas articulações e componentes de ligação, sejam submetidos a uma carga elevada. Isso levará à distorção da construção da suspensão., As rodas motoras querem ir para a frente e vai ter dedo do pé positivo. Isto aplica-se especialmente aos Carros de rua. Ao aplicar Borrachas flexíveis para fins de conforto e redução de ruído, há muito mais movimento nestes tipos de suspensão. É por isso que o rastreamento estático geralmente começa com um dedo do pé negativo.os valores elevados dos dedos dos pés levarão a que as bordas interiores dos pneus sejam “consumidas”, o que conduzirá a um desgaste adicional. Uma grande parte do toe-in irá, em especial, sujeitar a parte mais externa dos pneus a uma carga elevada. o dedo do pé negativo irá principalmente melhorar a resposta da direcção., O TEP positivo aumentará principalmente a estabilidade em linha recta.por vezes, aplica-se um efeito diferente: a temperatura dos pneus. É muito importante para pneus de corrida para alcançar uma temperatura de funcionamento adequada, a fim de garantir a máxima aderência e desempenho. Quando os pneus permanecem muito frios, o chamado efeito de esfrega do rastreamento pode fornecer uma solução. Este efeito de esfoliação também tem um efeito de limpeza no piso do pneu. Isso significa que os freios podem ser aplicados com mais força e haverá mais aderência Disponível nos cantos.,
os automóveis de passageiros são, na sua maioria, montados com o dedo do pé (Dedo positivo), uma vez que o comportamento da direcção é então sacrificado para a estabilidade em linha recta. Para carros de corrida, o comportamento de direção é mais importante do que a estabilidade de linha reta, por isso toe-out (dedo negativo) é preferido aqui.no caso de suspensão independente da roda nas rodas traseiras, aplicar-se-á também o TEP-in e o TEP-out. Grosso modo, os efeitos são os mesmos que com as rodas dianteiras.todos os aspectos acima referidos são de grande importância para o manuseamento e outros assuntos, como o desgaste dos pneus, e não nos esqueçamos da satisfação do condutor., Nosso conselho é, portanto: use apenas configurações padrão de fábrica ou valores que foram testados e comprovadamente corretos como o ponto de partida para uma boa configuração do seu chassis. Ao substituir molas, válvulas de borboleta inteiras e / ou placas de camber, é essencial ajustar novamente o alinhamento da roda. Não tente economizar dinheiro não usando serviços profissionais de alinhamento de rodas com equipamentos atualizados. Isto pode potencialmente arruinar completamente o seu investimento em melhorar o seu chassis. As características de condução podem piorar a tal ponto que você pode nem mesmo notar a melhoria da nova suspensão., De repente, pneus usados podem apresentar surpresas desagradáveis. Por exemplo, podem ocorrer situações perigosas devido à instabilidade em linha recta/em voltas e/ou durante a travagem.com a informação que fornecemos nesta página, esperamos ter ampliado a sua compreensão do chassis do carro e torná-lo consciente da sua importância. Esperamos que você vai gostar de conduzir o seu carro com segurança e responsabilidade!
