a pressão do óleo na saída da bomba, que é o que abre a válvula de descompressão, é simplesmente a resistência ao fluxo causada pelas clareiras de rolamentos e restrições.
o manómetro de óleo, ou a lâmpada de aviso, dá apenas a pressão no ponto onde o seu remetente entra nessa parte do sistema pressurizado – não em toda a parte, nem uma média, nem uma imagem generalizada da pressão sistémica.,apesar da frequente comparação com a teoria da engenharia hidráulica, este não é um “sistema fechado” no qual a pressão do óleo é equilibrada e idêntica em todos os lugares. Todos os motores são “sistemas abertos”, porque o óleo retorna à panela por uma série de vazamentos controlados. Os rolamentos mais distantes da bomba sempre têm a menor pressão devido ao número de vazamentos entre a bomba e aquele rolamento. A folga do rolamento em excesso aumenta a perda de pressão entre o primeiro e o último rolamento de uma série.,dependendo das condições, um motor pode ter uma pressão de bitola aceitável, e ainda assim apenas 5 pressão psi em uma haste de ligação, que irá falhar em alta carga.
a pressão é realmente criada pela resistência ao fluxo do óleo em torno do motor. Assim, a pressão do óleo pode variar durante a operação, com temperatura, velocidade do motor, e desgaste no motor. A temperatura do óleo mais frio pode causar maior pressão, como o óleo é mais espesso, enquanto as velocidades mais altas do motor fazem com que a bomba para correr mais rápido e empurrar mais óleo através do motor., Devido às variações de temperatura e velocidade normal mais alta do motor após o arranque do motor a frio, é normal ver maior pressão de óleo sobre o arranque do motor do que em temperaturas normais de funcionamento, onde a pressão normal de óleo geralmente cai entre 30 e 45 psi. Demasiada pressão de óleo pode criar trabalho desnecessário para o motor e até mesmo adicionar ar no sistema. Para assegurar que a pressão do óleo não exceda o valor nominal máximo, uma vez que a pressão exceda um limite pré-definido, a válvula de descompressão liberta o excesso de pressão, quer para o lado de sucção da bomba, quer directamente para a placa ou reservatório de óleo.,o resultado final de uma pressão de óleo muito alta é que os selos do motor principal dianteiro ou traseiro serão soprados e ou explodir as tomadas de óleo para fora. Por outras palavras, qualquer possível entrada no cárter que esteja selado pode ser descoberta. A alta pressão do óleo frequentemente significa uma pressão extremamente alta sobre o arranque a frio, mas esta é uma falha de projeto ao invés de uma consequência automática da alta pressão. A observação” se você aumentar a pressão máxima, a pressão fria vai muito alta ” é precisa, mas não intencional.,mesmo as bombas de reserva (independentemente da marca e do modelo) não têm capacidade suficiente de válvula de descompressão: a porta de descompressão é muito pequena para lidar com o volume de óleo frio. É por isso que há uma diferença significativa entre o frio & óleo quente, alta & baixa RPM, &c., mas normalmente não é um problema com o estoque de motores devido a mola da válvula de alívio de pressão acima mencionados., Uma porta de alívio corretamente projetada (que não é encontrada em motores de produção) irá fluir qualquer volume de óleo que as engrenagens vão passar, independentemente da viscosidade ou temperatura do óleo, e a leitura do gabarito só vai variar ligeiramente.
a pressão do óleo é monitorizada por uma unidade de envio da pressão do óleo, normalmente montada no bloco do motor. Isto pode ser um sensor de pressão de mola ou um sensor de pressão eletrônico, dependendo do tipo de unidade de envio., Problemas com a unidade de envio de pressão do óleo ou as conexões entre ele e o monitor do condutor pode causar leituras anormais de pressão do óleo quando a pressão do óleo é perfeitamente aceitável.há apenas quatro razões para a baixa pressão do óleo: nenhum óleo ou óleo baixo no motor; Bomba de óleo usada ou defeituosa ou mola da válvula de descompressão; rolamentos principais usados (as extremidades grandes não têm nada a ver com a pressão do Óleo, uma vez que a maior parte da pressão a estes são fornecidos por força centrípeta); e fractura ou bloqueio da galeria de óleo.,a baixa pressão do óleo pode causar danos no motor. A primeira coisa a falhar será cam carrier rolamentos se o veículo é OHC como este é alimentado através de um restrictor e baixa pressão vai passar fome o topo do motor de lubrificação. Se os pistões têm jactos da coroa (por exemplo, scania), isso pode causar pistão/liner nip. Também o virabrequim e os rolamentos da haste de ligação podem se apoderar. As indicações de baixa pressão de óleo podem ser que a luz de aviso está acesa, uma leitura de baixa pressão sobre o manómetro, ou ruídos de barulho/ruído do motor., A baixa pressão do óleo é um problema que deve ser resolvido imediatamente para evitar danos graves.
A principal causa de baixa pressão de óleo em um motor é o desgaste nas partes vitais do motor. Ao longo do tempo, rolamentos e selos do motor sofrem de desgaste. O desgaste pode fazer com que estas partes, eventualmente, percam as suas dimensões originais, e este aumento da clearance permite um maior volume de óleo a fluir ao longo do tempo, o que pode reduzir grandemente a pressão do óleo. Por exemplo .001 de uma polegada desgastada fora dos rolamentos principais do motor pode causar uma perda de até 20% na pressão do óleo., Simplesmente a substituição de rolamentos usados pode resolver este problema, mas em motores mais antigos com um monte de desgaste não muito pode ser feito além de reformular completamente o motor.as partículas no óleo também podem causar problemas graves com a pressão do óleo. Depois que o petróleo flui através do motor, ele retorna para a placa de óleo, e pode transportar ao longo de um monte de detritos. Os detritos podem causar problemas com a tela de recolha de óleo e a bomba de óleo em si. Os buracos na tela de extração de óleo medem cerca de 0,04 polegadas quadradas (0,26 cm2)., Buracos deste tamanho só pegar pedaços maiores de detritos e permitir um monte de pedaços menores para fluir através dele. Os buracos na tela são tão grandes (em relação aos detritos) porque a baixas temperaturas e velocidade lenta do motor o óleo é muito viscoso e precisa de grandes aberturas para fluir livremente. Mesmo com estes grandes buracos na tela, ele ainda pode ficar entupido e causar baixa pressão de óleo. A .O revestimento de 005 polegadas (0,13 mm) na tela pode reduzir o tamanho do buraco para cerca de .03 polegadas quadradas( 0,19 cm2), que por sua vez reduz o fluxo de óleo em 44 por cento.,mesmo depois de passar através da tela de extração de óleo e do filtro de óleo, os detritos podem permanecer no óleo. É muito importante mudar o óleo e filtro de óleo para minimizar a quantidade de detritos que fluem através do seu motor. Este lixo nocivo, juntamente com o desgaste normal do motor em motores de alta quilometragem provoca um aumento nas autorizações entre rolamentos e outras partes móveis.a baixa pressão do óleo pode ser simplesmente porque não há óleo suficiente no sump, devido à queima de óleo (normalmente causada pelo desgaste do anel de pistão ou selos de válvula desgastados) ou fuga., Os anéis de pistão servem para selar a câmara de combustão, bem como remover óleo das paredes internas do cilindro. No entanto, quando eles usam, sua eficácia cai, o que deixa óleo nas paredes do cilindro durante a combustão. Em alguns motores, queimar uma pequena quantidade de óleo é normal e não deve necessariamente causar qualquer alarme, enquanto o consumo de óleo pesado é um sinal de que o motor pode precisar de uma revisão.nem todos os motores têm as mesmas necessidades de oleamento. Motores de alto desempenho, por exemplo, colocam maior estresse no sistema de lubrificação., Neste caso, o sistema de lubrificação deve ser especialmente robusto para evitar danos no motor. A maioria dos motores em carros na estrada hoje não passam muito de 5.000 a 6.000 rpm, mas isso nem sempre é o caso em motores de desempenho, onde as velocidades do motor poderia chegar até 8000-9000 rpm. Em motores como estes, é imperativo que o óleo circule rapidamente o suficiente, ou o ar pode ficar preso no óleo. Além disso, para libertar potência, alguns motores em aplicações de desempenho executar óleo de menor peso, o que requer menos potência para executar a bomba de óleo., Pesos de óleo comuns em motores hoje são geralmente 5W-30 ou 10W-30 óleo, enquanto motores de desempenho pode usar o óleo 0W-20, que é menos viscoso.
