a tecnologia de transmissão em dupla embraiagem (DCT) existe há anos. Como os fabricantes de automóveis se esforçam para melhorar ainda mais a economia de combustível e desempenho powertrain, as vantagens que um DCT tem sobre uma transmissão automática tradicional tornam-se mais desejáveis., Neste artigo, explicaremos as diferenças entre um DCT e uma transmissão automática tradicional.
vamos começar com o que é o mesmo: um DCT e uma transmissão automática tradicional ambos mudam de velocidades automaticamente. Não há pedal de embraiagem para o condutor, e ambos são accionados por um metamorfo em que o condutor selecciona Parque, marcha atrás, condução e algumas variações de velocidades baixas ou manualmente selecionadas. E é aí que as semelhanças param.
Como uma DCT funciona
uma DCT realmente tem mais em comum com uma transmissão manual do que uma automática tradicional., Este vídeo mostra os componentes chave em um DCT e como a energia flui através dele do eixo de entrada para o eixo de saída.
como o nome da “dupla embreagem” implica, uma transmissão de embreagem dupla tem dois conjuntos de embreagem. Ele também tem dois eixos de entrada – um dentro do outro. As embraiagens cavalgam nos eixos separados e são usadas para ativar e desativar os eixos individualmente.
Como uma transmissão manual, um DCT tem sincronizadores e bifurcações de deslocamento., A diferença é que, em vez de serem accionados por um condutor através do motor de transmissão, os garfos de deslocamento são movidos por um sistema de accionamento e controlados pelo módulo de controlo electrónico de transmissão ou do grupo motopropulsor (ECM). Esta é uma das tecnologias únicas chave em um DCT, e é o cérebro da transmissão.tipicamente as engrenagens ímpares (primeira, terceira, etc.) estão em um eixo de entrada, enquanto as engrenagens pares estão no outro eixo. Isso permite que a transmissão pré-selecione a próxima engrenagem e esteja pronto para a próxima mudança. Isto é também o que faz um DCT capaz de mudanças extremamente rápidas., Essencialmente, a transmissão já se deslocou, e mudar de engrenagem é, na verdade, apenas uma questão de desengatar uma embraiagem e engajar a outra.
uma DCT pode ser uma transmissão longitudinal tradicional, usada em carros típicos de tração traseira, ou um transaxle que também é referido como uma transmissão transversal. Um transaxle combina a função da transmissão e do eixo motor, e tem um diferencial interno para enviar energia para axleshafts esquerda e direita., Enquanto a maioria dos transaxles são encontrados em veículos de tração dianteira, eles também são usados em veículos de alta performance traseira e médio motor.
The 2020 Chevrolet Corvette Stingray is an example of a transaxle DCT., Apresenta o TREMEC TR-9080 DCT, a nossa primeira transmissão de 8 velocidades, que inclui uma embraiagem concêntrica aninhada e diferencial integrado (ou escorregamento mecânico limitado ou accionado eletronicamente).
um exemplo de uma corrente contínua longitudinal pode ser encontrado no Ford Mustang Shelby GT500 2020. The GT500 features the 7-speed TREMEC TR-9070 DCT. Esta transmissão é capaz de mudanças rápidas em apenas 80 milissegundos.,
Como funciona uma transmissão automática
é muito mais difícil explicar como funciona uma transmissão automática, mas aqui estão os fundamentos: uma transmissão automática depende de três sistemas primários para funcionar: conjuntos de engrenagens planetárias, um conversor de torque e conjuntos e Embraiagens com um sistema de controle. Além destes sistemas, há uma bomba de óleo movida por engrenagens para fornecer pressão hidráulica para o acionamento.
o Conversor de torque é um acoplamento fluido. Ele engaja e desengata a transmissão do motor, fornecendo a função de uma embraiagem em uma transmissão manual., Ele tem dois conjuntos de hélices, um ligado à flexplate, que é aparafusado na parte de trás do cárter do motor. Este conjunto de hélices é chamado de impulsor. O segundo Está ligado ao veio de entrada da transmissão. Este conjunto é chamado de turbina.quando o Conversor de torque gira, o óleo dentro dele é empurrado para a circunferência externa pelo rotor. À medida que a pressão do óleo em torno da circunferência aumenta, o óleo é empurrado sobre as hélices da turbina, começando a aplicar força rotacional., Quanto mais rápido o motor gira, mais pressão de óleo é aplicada à turbina, aumentando a velocidade da turbina até que, eventualmente, quase corresponde à velocidade do impulsor.
existem componentes adicionais nos modernos conversores de binário. Você pode visualizar a função do rotor da turbina e, além desses outros componentes, neste vídeo:
Agora, vamos olhar para o conjunto de engrenagens planetárias. É isso que dá à transmissão automática as várias relações de transmissão para criar a primeira, segunda, terceira e assim por diante.,um conjunto de engrenagens planetárias usa uma engrenagem anelar, tipicamente três engrenagens planetárias e uma engrenagem solar centralmente localizada. As engrenagens do planeta giram entre a engrenagem do sol e a engrenagem do anel. A razão específica é determinada pelo diâmetro das engrenagens e contagem de dentes. Cada engrenagem primária na transmissão é criada adicionando outro conjunto de engrenagens planetárias. Através da aplicação de garras, a engrenagem de anel pode ser permitida a rodar, caso em que a relação de transmissão não é aplicada ao eixo de saída, ou é mantido estacionário e a relação de transmissão é aplicada.,
o conjunto final de sistemas numa transmissão automática tradicional são os pacotes de embraiagem. Existem vários pacotes de embraiagem, cada um composto de múltiplos discos de fricção. Estes são aplicados e liberados através da pressão hidráulica e um sistema de controle. As embraiagens segurar e liberar vários componentes, incluindo o eixo de entrada, Engrenagem de anel e porta-aviões dos conjuntos de engrenagens planetárias para selecionar as relações de engrenagens desejadas.,
uma transmissão automática tradicional tem um deslizamento considerável através do conversor de torque até que o Conversor esteja bloqueado, o que normalmente só pode acontecer a uma velocidade de cruzeiro contínua. Uma transmissão automática tradicional também tem uma bomba hidráulica interna e uma certa quantidade de potência do motor é consumida para conduzir esta bomba. Estas duas perdas de eficiência tornam o DCT mais eficiente. O DCT também tem um desempenho sentir-se como uma transmissão manual por causa da conexão direta da potência do motor do eixo de entrada ao eixo de saída.,
Como líder em tecnologia de transmissão manual e fabricação, TREMEC tem orgulho de ter nossas transmissões DCT usado em dois dos carros de maior desempenho produzidos por montadoras americanas.
