mencionar “Edsel” para qualquer pessoa com mais de 30 anos e você vai ouvir praticamente a mesma resposta. Embora as respostas possam variar um pouco, praticamente todos sabem que foi um carro introduzido na década de 1950 que falhou miseravelmente. Muitas pessoas vão acrescentar que eles pensam que foi bombardeada por causa de seu estilo bizarro front-end. Mas, na verdade, o Edsel falhou por razões mais fundamentais.,
O Edsel provou que a mera dimensão não isola os decisores empresariais de erros de julgamento; grandes corporações automotivas são tão capazes de cometer erros importantes no planejamento de novos produtos, Produção, Publicidade e marketing como as empresas menores. É uma história fascinante que tem implicações de mercado livre que vale a pena lembrar.
the early 1950s were a euphotic period for automakers. Em 1955, os americanos compraram um recorde de 7169.908 novos carros., Este frenesim de compra automática foi apenas um aspecto da economia pós-guerra que Vance Packard descreveu nos Status Seekers, publicado em 1959. Na opinião de Packard, os automóveis evoluíram de meros veículos de transporte logo após a Segunda Guerra Mundial para símbolos de afluência de classe média na primeira metade da década de 1950. o motor V-8 reinou supremo e cavalos de potência era a palavra de ordem. Nesta atmosfera de mercado cabeçudo Ford Motor Company concebeu um novo carro que eles esperavam que iria ajudar a empresa superar General Motors em parte de mercado global.,
Seeds of Disaster
os executivos da Ford atribuíram a grande quota de mercado da General Motor à ampla gama de ofertas da GM-desde a Chevrolet e Pontiac, a baixo preço, ao Buick e Oldsmobile, até o Cadillac De luxo. Henry Ford II e o Presidente do Conselho Ernest Breech acreditavam que a Ford de baixo preço, Mercury de preço médio e linhas de luxo Lincoln car deixou uma lacuna que Ford deveria preencher. Um estudo de mercado de 1952, confirmando isso, fez as rondas na sede da Ford e da Divisão Lincoln-Mercury. O carro novo deve ser para o jovem executivo., Em 1954, uma força-tarefa elaborou planos para um carro a médio preço a ser vendido através de Lincoln-Mercury concessionários.um executivo de alto nível da Ford, Lewis D. Crusoe, discordou da proposta, afirmando fortemente que o carro novo deve ser um produto de uma nova divisão da Ford com sua própria rede de concessionários. Henry Ford II e Ernest Breech concordaram com Crusoe. Este foi o primeiro erro chave na saga Edsel e talvez o mais prejudicial.
A Ford Motor Company foi reestruturada de modo que haveria divisões distintas para Ford, Mercury, Lincoln, e a ainda-a-ser-nomeado divisão de preços médios carro., No verão de 1955, o pessoal da nova divisão de Automóveis “e” (experimental) foi reunido em alguns edifícios imperceptíveis que tinham constituído a divisão Continental de curta duração.o que está num nome?um dos primeiros trabalhos para o presidente da divisão Dick Krafve foi selecionar um nome para a divisão e os modelos a serem construídos. A tarefa estava cheia de perigos. Como disse o autor Robert Lacey, “o nome tinha que excitar o público, sem alarmá-lo indevidamente., Teve que distanciar o novo veículo da Ford, Lincoln, e Mercury labels existentes, permanecendo tranquilamente parte da mesma grande família de automóveis. Teve que satisfazer toda a maneira de outras exigências, a partir de começar com uma letra que pareceria boa no ornamento do capô dianteiro, para não rimar com nada rude.”
a pesquisa de mercado teve um papel fundamental no desenvolvimento do conceito e do nome do Ford Thunderbird, introduzido no outono de 1954. Ford novamente baseou – se em pesquisa de mercado para os nomes de sua nova divisão e modelos.,
A votação foi realizada em Nova York, Chicago, e duas pequenas cidades em Michigan, pedindo às pessoas não apenas para idéias, mas o que veio à mente quando certos nomes foram sugeridos. As possibilidades eram 2.000. Foote, Cone e Belding, a agência de publicidade da nova divisão, realizou um concurso com seus funcionários que produziu 8.000 sugestões, mais tarde reduzido para 6.000 nomes. Em um esforço para obter uma nova direção, o chefe da Ford market research contatou a poetisa Marianne Moore, pedindo-lhe para vir acima com nomes que evoca “algum sentimento visceral de elegância, fleetness, recursos avançados e design., Entre suas sugestões mais memoráveis estavam Bullet resiliente, Turtletop utópico, Pastelogram, Civique Mangusto, Andante con Moro, e o derrame Varsity. Compreensivelmente, nenhuma destas foi adoptada.numa reunião do Comité Executivo da Ford em novembro de 1956, a exasperação atingiu o seu pico. O presidente Ernest Breech finalmente tomou a importante decisão. “Porque não lhe chamamos Edsel?”ele perguntou. Edsel Ford era o único filho de Henry Ford I. Os três filhos de Edsel foram William Clay, Benson e Henry H. todos se opuseram à sugestão de Breech, mas o nome foi adotado.,doze meses de trabalho para chegar com apenas o nome certo para a divisão tinha ido por água abaixo. Era um nome que tinha significado apenas para a família Ford, não para o homem na rua. Na verdade, durante a votação da Associação de nomes, ” Edsel “trouxe respostas como” Pretzel “e ” Weasel”.”Em um memorando terse, diretor de Relações Públicas da nova divisão, C. Gayle Warnock, escreveu:” acabamos de perder 200.000 vendas.”
os nomes para os vários modelos Edsel foram escolhidos a partir de uma lista mestre final com conotações positivas., Eles eram Pacer, Citation, Corsair, Ranger, e para os três station wagons, Roundup, Villager, e Bermuda.
o factor de reconhecimento
o estilo do Edsel é certamente o aspecto mais lembrado do carro. Isto também teve um efeito deprimente nas vendas. Porque é que acabou assim?
o Edsel original tomou forma no centro de design da Ford e foi mantido em segredo. Para começar, foram tiradas fotografias da parte da frente de cada carro doméstico novo., Embora diferentes em maior ou menor grau, todos tinham basicamente o mesmo tema de design horizontal. The design chief for the Edsel proposed a vertical theme to give it the recognition factor Ford felt an entirely new car neededed to set it apart. Lacey escreveu: “com os airscoops escondidos abaixo dos pára—choques, esta primeira versão do carro ‘E’ foi original e dramática-uma criação sonhadora, etérea que atingiu aqueles que o viam como a própria personificação do futuro.”
nunca foi para ser., Quando todas as concessões foram feitas para acomodar refrigeração, ventilação, custos de produção, e uma série de opiniões, o Edsel que surgiu em 1957 é, infelizmente, o que recordamos hoje. O front-end foi comparado a um Oldsmobile chupando um limão, uma coleira de cavalo-até mesmo uma tampa de sanita. O resto do carro, tanto dentro como fora, não era realmente melhor ou pior do que as outras ofertas no final dos anos 50. Ford alcançou o Fator de reconhecimento que ele estava procurando, mas não era reconhecimento positivo.,para aumentar o interesse no novo automóvel, o diretor de Relações Públicas Warnock decidiu sobre vazamentos cuidadosamente controlados para a mídia impressa. Estas ocorreram durante um período de dois anos antes da introdução do Edsel. Tanto o tempo quanto a vida fizeram declarações no sentido de que o carro mistério foi o primeiro carro totalmente novo em 20 anos, e que tinha estado nas fases de planejamento por 10 anos. Isto era claramente falso. Longe de ser revolucionário, o Edsel emprestou pesadamente de ambos os componentes Ford e Mercury.,de facto, durante o primeiro ano de produção, os borlas foram construídos nas fábricas Ford e Mercury. O Ranger and Pacer Edsels (including the Roundup, Villager, and Bermuda station wagons) were built on Ford chassis, and the Corsair and Citation Edsels were built on Mercury chassis. A divisão Edsel pagou à Ford e à Mercury por cada Edsel construído. Todos os carros da 61ª rua abaixo da linha de montagem Ford ou Mercury eram um Edsel, por isso os trabalhadores tinham que chegar para as peças em contentores separados. Foram cometidos erros e a qualidade destes carros montados à pressa sofreu.,isto tornou-se dolorosamente evidente quando Warnock planeou lançar o Edsel. Os jornalistas do sector automóvel iam conduzir 75 Edsels de Dearborn, Michigan, para os seus negociantes locais de Edsel. Os carros tiveram que atuar sem percalços, e não puderam revelar quaisquer defeitos. Afinal de contas, o carro tinha sido objeto de quase dois anos de hipe, e as expectativas eram altas. Depois de um procedimento de teste abrangente que levou dois meses para completar, 68 carros foram entregues a jornalistas e conduzidos para seus respectivos destinos. Os outros sete tiveram de ser canibalizados por peças., A conta de reparo média para cada carro chegou a cerca de US $ 10.000, que era mais do dobro do preço do Edsel topo de linha.
o mercado boceja
Ford introduziu oficialmente o Edsel em setembro de 1957. “Nunca houve um carro como o Edsel”, dizia o folheto. Quase três milhões de curiosity seekers visitaram as salas de exposição do Edsel na primeira semana. Os concessionários bombearam o carro por tudo o que valia, mas muitas pessoas ficaram desapontadas. Além do estilo radical, os consumidores não podiam entender o que toda a propaganda tinha sido sobre.,o automóvel inexperiente de Ford não poderia ter sido introduzido em pior altura. A queda de 1957 foi marcada por uma recessão que teve um impacto grave sobre as vendas de automóveis. Em comparação com o ano anterior, as vendas de Desoto caíram 54 por cento, mercúrio caiu 48 por cento, Dodge caiu 47 por cento, Buick 33 por cento, Pontiac 28 por cento, e assim foi. Ford tinha considerado a introdução do Edsel em junho em vez de setembro, mas decidiu contra. Assim, apenas um pouco mais de 63.000 Edsels foram vendidos em seu primeiro ano., Alguns culparam a recessão pelas fracas vendas do Edsel, e isso foi parcialmente verdade, mas outro carro novo, O American Motors Rambler, vendeu mais de 100.000 unidades em 1957 e o dobro em 1958. O Rambler era o carro certo para o mercado—o Edsel não era.
Ford cometeu mais um erro com o Edsel. A empresa tinha introduzido a snazzy Ford Fairlane, a preços médios, em 1956, subcotando o segmento de mercado da Edsel. O Fairlane vendido por menos do que o Edsel, e muitos compradores de automóveis que queriam um produto Ford viu o carro como um valor melhor.,
em um esforço para cortar suas perdas, A Ford fundiu a divisão Edsel com Lincoln-Mercury e, para 1959, cortou em modelos disponíveis, adicionou um motor opcional de seis cilindros, e alterou um pouco o estilo do carro. Planos já estavam em andamento para renovar o olhar do Edsel para 1960.
= = ligações externas = = mesmo quando os Edsils de 1960 completamente restaurados estavam rolando para baixo da linha de montagem, a decisão tinha sido tomada para cessar a produção. Apenas 2.846 unidades foram vendidas no terceiro e último ano do carro.,
lições de mercado
o Edsel serve como um exemplo típico de presunção empresarial e desrespeito pelas realidades do mercado. Também demonstra que a publicidade e a publicidade pré-entrega hype têm os seus limites em induzir os consumidores a comprar um carro novo e não comprovado. Em uma economia de Mercado Livre, é o público de compra de automóveis, não o fabricante, que determina o sucesso ou fracasso de um automóvel. Um fabricante não deve sobrecarregar um carro novo, ou expectativas irrealistas serão construídas na mente dos consumidores., Se o carro recém-introduzido não corresponde às expectativas, ele está praticamente condenado no chão showroom.Ford aprendeu com o Edsel que não podia ditar aos consumidores o que deviam comprar. Não cometeu um erro semelhante desde então. Vários anos após a morte do Edsel, Ford introduziu o Mustang, um carro-americano novinho em folha, esportivo e acessível abraçado ansiosamente. Mais recentemente, a Ford introduziu o Taurus, mais uma vez uma resposta às necessidades e desejos do comprador do carro, o que provou um tremendo sucesso do mercado., O Edsel, por outro lado, continuará a ser uma estranheza automóvel—a resposta a uma pergunta que ninguém fez.
