El V8 no es una opción para usted; ¿y ahora qué?
entonces, en este punto has descartado el GT con el gran motor torquey Coyote V8 de 435 caballos de fuerza. Podría ser debido al kilometraje de la gasolina, el precio o incluso simplemente la practicidad, sin importar, no es el Mustang para usted. ¡No te preocupes! Hay otras opciones por ahí-cumplir con los motores 3.7 L V6 y 2.3 L I-4 EcoBoost.,
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con ambos motores en el rango de 300 caballos de fuerza, estas opciones de motor Mustang no V8 no se quedan atrás cuando se trata de energía. Para ponerlo en perspectiva, ese tipo de números de caballos de fuerza son más altos que los V8 de las eras 1994-2004 y 2005-2010!
ahora que has reducido el V8 de la ecuación, todo se reduce a elegir entre el motor V6 «Cyclone» de 3.7 L o el nuevo motor EcoBoost I-4 de 2.3 L turbo., Cada uno tiene pros y Contras para sopesar su decisión, ¡y de eso se trata este artículo!
Los Números
los Números no mienten! Solo porque no sean motores V8 no significa que sean todos iguales. Cuando llega el momento, en realidad hay una cantidad considerable de diferencias entre los motores EcoBoost de 3.7 L y 2.3 L del Mustang. Echa un vistazo a algunos de los números fríos y duros a continuación.,
| Specification | 2015-2017 Mustang V6 | 2015-2017 Mustang EcoBoost |
|---|---|---|
| 0-60 MPH | 5.5 sec. | 5.5 sec |
| 0-100 MPH | 13.4 sec | 13.3 sec |
| Quarter Mile | 14.1 sec at 102 MPH | 13.,9 seg a 102 MPH |
| Velocidad máxima | 124 MPH | 148 MPH |
| Frenado, 70-0 MPH | 164 pies | 157 pies |
| Skidpad (300 ft. diámetro) | 0.89 g | 0.98 g |
Credit Car and Driver:2015-2017 Mustang V6 (A/T)2015-2017 Mustang EcoBoost (m/t, perf pack)
desglosando los hechos
2015 Mustang V6
como puede ver, los números de rendimiento entre los dos son relativamente cercanos en comparación., Con las 13.9 vs 14.1 millas de segundo cuarto entre el EcoBoost y V6, respectivamente, es un partido bastante apretado. Pero el motor turboalimentado de cuatro cilindros pulgadas por delante del V6 para tomar la victoria.
otra pequeña diferencia entre los dos sería la capacidad del tanque de gasolina. No está confirmado, pero Ford puede haber hecho esto en un esfuerzo por reducir el peso para el EcoBoost muy ligeramente. A largo plazo, realmente no equivale a mucho, ya que el EcoBoost obtiene un kilometraje de gasolina ligeramente mejor que el V6, lo que resulta en un número de millas por tanque casi igual.,
en este punto, probablemente hayas notado las diferencias tanto en las fuerzas G del skidpad como en el frenado de 70-0 MPH. El EcoBoost tiene una clara ventaja sobre el V6 estas categorías debido a la disponibilidad del paquete de rendimiento solo en el turbo-cuatro. Gracias a los frenos de cuatro pistones de 13,9″ más grandes en la parte delantera y a los pegajosos neumáticos de verano Pirelli P-Zero de 255 mm, El EcoBoost puede detenerse más rápido y aferrarse al asfalto con facilidad en las curvas., El V6 viene de serie con neumáticos para todas las estaciones, lo que es ideal para un conductor diario, un alquiler o incluso una conducción animada, pero definitivamente no resisten los pegajosos veranos de P-Zero en la pista.
paquete de rendimiento del EcoBoost
Mustang EcoBoost 2015 con paquete de rendimiento
El paquete de rendimiento no es solo un conjunto de neumáticos pegajosos y frenos más grandes. Por un adicional de Ford 1,995 a Ford, su Mustang de cuatro cilindros será dotado con una barra oscilante trasera más grande (solo Fastback), ajuste de chasis único, más grande 13.,Rotores de freno delantero de 9″ con pinzas de cuatro pistones, esos neumáticos pegajosos 255 / 40R19 P-Zero, un radiador más grande, EPAS únicos, ABS y ajuste de control de estabilidad y mucho, mucho más.
en el gran esquema de las cosas, realmente es un trato teniendo en cuenta que obtienes todas esas cosas por alrededor de $2,000 cuando las ruedas y los neumáticos por sí solos te costarían tanto en el mercado de accesorios. Si planea una sesión ocasional de autocross, un día de pista o simplemente un viaje animado a través de algunos caminos secundarios, el paquete de rendimiento del EcoBoost es definitivamente una ventaja sobre su contraparte V6.,
El paquete de rendimiento de EcoBoost incluye:
- Barra oscilante trasera de mayor tamaño (solo Fastback)
- ajuste único del chasis
- rotores de freno delantero de 13.9″ con pinzas de cuatro pistones
- Llantas de aluminio ABS y control de estabilidad tuning
- motor turn Aluminio Panel de Instrumentos applique
- paquete de calibre interior (presión de aceite y aumento)
- 3.,55 eje trasero de deslizamiento limitado
- radiador más grande
- resortes delanteros de servicio pesado (solo Fastback)
- Spoiler delete
cómo estos motores hacen una potencia Similar de muchas maneras diferentes
2015 Mustang V6 Engine Bay con admisión Roush
tanto el 3.7 L V6 como 2.3 L I-4 hacer números de potencia similares. Pero, ambos lo hacen de manera muy diferente. Esto se debe al hecho de que el V6 se aspira naturalmente y el I-4 está turboalimentado. Un motor turboalimentado hará que la potencia de una manera diferente debido a la operación de un turbo dictado por el flujo de escape., Cuando las RPM son bajas, hay menos flujo de escape, lo que significa menos «carrete» o libras de impulso. Esta falta de flujo de escape y aumento a bajas RPM se conoce como «turbo lag», pero eso es una conversación para otro día.
a medida que las RPM aumentan, el flujo de escape aumenta y se enrolla el turbo cada vez más rápido. Sin embargo, la mayoría de los turbos de fábrica son relativamente pequeños porque están hechos para funcionar con eficiencia en el rango medio (2,000-4,000 RPM) de la banda de potencia. Esto significa que el turbo se enrolla bastante rápido, pero se queda sin vapor a medida que aumentan las RPM., Es por eso que algunos dicen que el EcoBoost puede «caer en su cara» en las RPM más altas – esto está claro en el gráfico dyno donde se ve que ambos caballos de fuerza y el par se caen después de ~5,500 RPM.
*estos gráficos de dinamómetro se miden en caballos de fuerza de la rueda trasera, no se anuncian los números de caballos de fuerza de la manivela.
el funcionamiento de un motor aspirado naturalmente es mucho más simple en la naturaleza. Dado que no hay ninguna inducción forzada como un turbo, no hay interrupción en el flujo de aire en toda la banda de potencia, como el retardo del turbo., El resultado es una curva de par suave y agradable hasta el final, a diferencia de la curva de par del EcoBoost, que aumenta la potencia rápidamente después de 2.000 RPM una vez que tiene suficiente impulso.
2015 Mustang EcoBoost Engine Bay With COBB Intake
la mayor diferencia entre los motores 2.3 L EcoBoost y 3.7 L V6 se puede encontrar en el rango medio. El EcoBoost esencialmente tiene un estante que comienza a 2,000 RPM y lleva bastante estable hasta aproximadamente 5,000 RPM. Mientras que el motor de seis cilindros tiene una curva de par constante y plana en el mismo rango. ¿Qué significa esto?, Bueno, el torque es la sensación del asiento-de-los-pantalones que se obtiene cuando se acelera en su Mustang. Debido a la pared rápida del par motor de gama baja para el EcoBoost, obtendrá una ráfaga rápida de empuje Una vez que el turbo se ponga al día con el flujo de escape. Por otro lado, el V6 aspirado naturalmente será una aceleración constante y suave hasta el final debido a la curva de par plana.
Entonces, ¿qué significa todo esto? La naturaleza de un motor turboalimentado es un poco diferente de lo que la mayoría están acostumbrados a un motor aspirado naturalmente., La mayor parte del tiempo se pasa en el rango medio, por lo que para los propietarios de EcoBoost esa pared de torque a 2,000 RPM definitivamente puede ser divertido. Sin embargo, a veces no se puede superar la aceleración suave y cómoda de una curva de par plana de los seis cilindros. Sin embargo, todo se reduce a lo que prefieras. Solo estamos aquí para proporcionar la información para tomar una decisión con la que estará satisfecho.,
| Pros | Contras |
|---|---|
| de la Pared de la par te hace decir «Wow!,d62»> | |
| Mejor nota de escape | Sin opción de Paquete de rendimiento |
| curva de par suave = conducción cómoda | peor economía de combustible |
| más barato | Sin opción de ajuste Premium |
| solo necesita combustible de 87 octanos para un rendimiento máximo | menos Soporte de posventa |
piezas de recambio para su v6 o EcoBoost
hay de todo, desde válvulas de escape y válvulas de escape, hasta tomas de aire frío, sintonizadores y escapes, todo disponible para el Mustang EcoBoost., Sin embargo, las opciones son limitadas cuando se trata de la V6. Todavía hay opciones por ahí, pero no tanta variedad. Pero no te preocupes! Facebook, Instagram, Twitter y nuestro canal de YouTube para toda la información actualizada sobre sus piezas de Mustang EcoBoost o V6 S550. ¡estamos agregando piezas a nuestro inventario todos los días, incluidas las piezas para el v6, así que mantén los ojos bien abiertos en nuestra página de piezas de Mustang, Facebook, Twitter, Instagram y nuestro canal de YouTube! ¡para toda la información actualizada sobre sus piezas de Mustang EcoBoost o V6 S550!
