La tecnología de transmisión de doble embrague (DCT) ha existido durante años. A medida que los fabricantes de automóviles se esfuerzan por mejorar aún más el ahorro de combustible y el rendimiento del tren motriz, las ventajas que tiene un DCT sobre una transmisión automática tradicional se vuelven más deseables., En este artículo, explicaremos las diferencias entre un DCT y una transmisión automática tradicional.
comenzaremos con lo que es lo mismo: un DCT y una transmisión automática tradicional cambian de marcha automáticamente. No hay pedal de embrague para el conductor, y ambos son accionados por una palanca de cambios en la que el conductor selecciona estacionar, retroceder, conducir y algunas variaciones de marchas bajas o seleccionadas manualmente. Y ahí es donde las similitudes se detienen.
Cómo funciona un DCT
un DCT en realidad tiene más en común con una transmisión manual que con una automática tradicional., Este video muestra los componentes clave en un DCT y cómo fluye la potencia a través de él desde el eje de entrada al eje de salida.
Como el «doble embrague» nombre lo indica, una Transmisión de Doble Embrague tiene dos embrague asambleas. También tiene dos ejes de entrada, uno dentro del otro. Los embragues se montan en los ejes separados y se utilizan para enganchar y desenganchar los ejes individualmente.
al igual que una transmisión manual, un DCT tiene sincronizadores y horquillas de cambio., La diferencia es que en lugar de ser accionadas por un conductor a través de la palanca de cambios de la transmisión, las horquillas de cambio son movidas por un sistema de accionamiento y controladas por el módulo de control electrónico de transmisión o tren motriz (ECM). Esta es una de las tecnologías únicas clave en un DCT, y es el cerebro de la transmisión.
típicamente los engranajes impares (Primero, Tercero, etc.) están en un eje de entrada, mientras que los engranajes pares están en el otro eje. Esto permite que la transmisión preseleccione la siguiente marcha y esté lista para el siguiente cambio ascendente. Esto es también lo que hace que un DCT sea capaz de realizar cambios extremadamente rápidos., Esencialmente, la transmisión ya ha cambiado, y cambiar de marcha es en realidad solo una cuestión de desenganchar un embrague y enganchar el otro.
un DCT puede ser una transmisión longitudinal tradicional, utilizada en los coches de tracción trasera típicos, o un transeje que también se conoce como una transmisión transversal. Un transeje combina la función de la transmisión y el eje motriz, y tiene un diferencial interno para enviar potencia a los ejes izquierdo y derecho., Si bien la mayoría de los transaxles se encuentran en vehículos con tracción delantera, también se utilizan en vehículos de alto rendimiento con motor trasero y medio.
el Chevrolet Corvette Stingray 2020 es un ejemplo de un Transaxle DCT., Cuenta con el TREMEC TR-9080 DCT, nuestra primera transmisión de 8 velocidades, que incluye un embrague concéntrico anidado y un diferencial integrado (ya sea de deslizamiento limitado mecánico o de deslizamiento limitado accionado electrónicamente).
un ejemplo de DCT longitudinal se puede encontrar en el Ford Mustang Shelby GT500 2020. El GT500 cuenta con el TREMEC TR-9070 DCT de 7 velocidades. Esta transmisión es capaz de cambios rápidos en tan solo 80 milisegundos.,
Cómo funciona una transmisión automática
es mucho más difícil explicar cómo funciona una transmisión automática, pero aquí están los conceptos básicos: una transmisión automática se basa en tres sistemas principales para funcionar: conjuntos de engranajes planetarios, un convertidor de par y conjuntos y embragues con un sistema de control. Además de estos sistemas, hay una bomba de aceite accionada por engranajes para proporcionar presión hidráulica para el accionamiento.
el convertidor de par es un acoplamiento de fluido. Engancha y desactiva la transmisión del motor, proporcionando la función de un embrague en una transmisión manual., Tiene dos juegos de paletas, una unida a la placa flexible, que está atornillada a la parte posterior del cárter del motor. Este conjunto de paletas se llama el impulsor. El segundo está unido al eje de entrada de la transmisión. Este conjunto se llama la turbina.
Cuando el convertidor de par gira, el aceite dentro de él es empujado a la circunferencia exterior por el impulsor. A medida que aumenta la presión del aceite alrededor de la circunferencia, el aceite se empuja sobre las paletas de la turbina, comenzando a aplicar fuerza de rotación., Cuanto más rápido gira el motor, más presión de aceite se aplica a la turbina, aumentando la velocidad de la turbina hasta que finalmente casi coincide con la velocidad del impulsor.
hay componentes adicionales en los convertidores de par modernos. Puede ver la función del impulsor y la turbina, además de estos otros componentes, en este video:
ahora, veamos el conjunto de engranajes planetarios. Esto es lo que le da a la transmisión automática las diversas relaciones de transmisión para crear la primera marcha, la segunda, la tercera, etc.,
un conjunto de engranajes planetarios utiliza un engranaje anular, típicamente tres engranajes planetarios y un engranaje solar ubicado en el centro. Los engranajes planetarios giran entre el engranaje solar y el engranaje anular. La relación específica está determinada por el diámetro de los engranajes y el número de dientes. Cada engranaje primario en la transmisión se crea agregando otro conjunto de engranajes planetarios. A través de la aplicación de embragues, se puede permitir que el engranaje anular gire, en cuyo caso la relación de transmisión no se aplica al eje de salida, o se mantiene estacionaria y se aplica la relación de transmisión.,
El conjunto final de los sistemas tradicionales de transmisión automática del embrague de paquetes. Hay varios paquetes de embrague, cada uno compuesto por múltiples discos de fricción. Estos se aplican y liberan a través de presión hidráulica y un sistema de control. Los embragues sujetan y liberan varios componentes, incluido el eje de entrada, el engranaje anular y el portador de los juegos de engranajes planetarios para seleccionar las relaciones de transmisión deseadas.,
una transmisión automática tradicional tiene un deslizamiento considerable a través del convertidor de par hasta que el convertidor está bloqueado, lo que generalmente solo puede ocurrir a una velocidad de crucero continua. Una transmisión automática tradicional también tiene una bomba hidráulica interna y se consume una cierta cantidad de potencia del motor para impulsar esta bomba. Estas dos pérdidas de eficiencia hacen que DCT sea más eficiente. El DCT también tiene una sensación de rendimiento como una transmisión manual debido a la conexión directa de la potencia del motor desde el eje de entrada al eje de salida.,
como líder en tecnología de transmisión manual y fabricación, TREMEC se enorgullece de tener nuestras transmisiones DCT utilizadas en dos de los automóviles de mayor rendimiento producidos por fabricantes de automóviles estadounidenses.
