Jim’S Tech Talk
por Jim Langley
dado que los neumáticos son los mayores problemas para los Roadies, sigamos la historia de la semana pasada sobre los asientos de neumáticos, con otra para ponerlos en primer lugar. Incluso los principiantes completos pueden conseguir neumáticos la mayor parte del camino, pero conseguir la última sección apretada puede parecer imposible.,
es cuando la gente comprensiblemente alcanza palancas de neumáticos o, peor aún, alguna otra herramienta de apalancamiento. Pero eso puede provocar daños en la llanta, el neumático y el tubo. Así que para ayudar, voy a explicar cómo poner en esa sección final apretada del neumático con solo sus manos.
lea hasta el final para obtener consejos sobre cómo lidiar con neumáticos defectuosos, un problema relativamente nuevo que debe tener en cuenta y comprender.
Props to Bruce Anderson
llamo a lo que estoy describiendo «mi técnica», pero en realidad es el propietario de la tienda de bicicletas Bruce Anderson., Él fue mi mentor cuando fui por primera vez a trabajar en la Tienda de bicicletas de Andy en 1973. A lo largo de los años he enseñado la técnica a cientos de ciclistas en campamentos, como presentadora en reuniones del club de bicicletas, en mis tiendas de bicicletas y mientras era profesor universitario enseñando reparación de bicicletas. Incluso lo he usado para ganar concursos de arreglo plano más rápido.
así que sé que es un cambio de juego que funciona para la mayoría de la gente. Una vez más, estoy asumiendo que ya se puede obtener el primer lado de la llanta en, el tubo dentro de la llanta (si está utilizando uno) y obtener 3/4s del segundo lado de la llanta en la llanta. Esos pasos son bastante sencillos., Es cuando se llega a poner esa última sección apretada en que la diversión comienza.
para todos los neumáticos
mi técnica funciona para Neumáticos tubed y tubeless y para Neumáticos de carretera y bicicleta de montaña. La rueda y la llanta tampoco marcan la diferencia.
tres primeras comprobaciones
- Con todas las instalaciones de neumáticos, la banda o cinta de la llanta debe quedar plana dentro de la llanta. No debe interferir con el neumático cuando se lo está poniendo. Cuanto menos gruesa sea la tira/cinta de la llanta, mejor. Desea agregar la menor cantidad de altura posible al diámetro interior de la llanta.,
- Es importante tener cuidado con la válvula y asegurarse de que nunca se atasque debajo de un talón(s) de la llanta (los bordes de la llanta). Las cuentas deben terminar al lado, no en la parte superior de la válvula.
- y, como se mencionó la semana pasada, asegúrese de inflar el tubo lo suficiente para redondearlo antes de rellenarlo cuidadosamente dentro del neumático. De esa manera no se meterá por debajo de los bordes del neumático causando dificultad de instalación o peor, un neumático volado.,
mi técnica para conseguir el último neumático apretado sección EN
La mayor parte de lo que estoy describiendo a continuación se explica en la foto, así que por favor estudiarlo. Las seis cosas clave son:
- debe terminar las instalaciones de los neumáticos para que la sección final ajustada se alinee con la válvula. Eso facilita la última parte.
- Use su mano no dominante para sujetar el neumático y evitar que ese extremo se deslice desde el interior de la llanta mientras instala el otro extremo. Usarás tu mano dominante para empujar la sección apretada poco a poco (sigue leyendo para saber cómo hacerlo).,
- Para un apalancamiento y control óptimos, agáchese para que pueda descansar la parte de la rueda con la sección apretada del neumático en su rodilla.
- Use el talón de su mano dominante para colocar la última sección de la llanta, no los dedos o el pulgar. Con esa parte de tu mano puedes empujar con fuerza contra tu rodilla y mover el talón del neumático hacia arriba y sobre la llantaero
- comienza al principio de la sección apretada, nunca en el medio. Y luego ponte solo una pulgada de neumático a la vez antes de mover la mano hacia el Centro para poner otra pulgada., Gradualmente de esta manera, el neumático estallará completamente en la llanta. La mayoría de la gente trata de ponerse demasiado a la vez y eso lo hace demasiado difícil. Sólo ve poco a poco para conseguirlo.
- si el neumático parece no querer continuar, siempre hay una razón. Si se trata de un neumático entubado, probablemente todavía haya aire en el tubo. Deje que todo salga e intente de nuevo instalar la sección apretada.
- La razón más común por la que un neumático se niega a encenderse es que las cuentas del neumático no están en el Centro de la llanta., Para arreglar esto, mientras sostiene la llanta en su lugar con una mano, vaya alrededor de la rueda con su mano libre apretando la llanta y moviéndola para obtener sus cuentas Para ir al centro donde deben estar para dar la holgura para que usted ponga la llanta. Usted debe sentir las cuentas como encuentran el centro. Es posible que tenga que cambiar de manos para ir alrededor del volante. Pero mantenga una mano agarrando el neumático firmemente en el lugar apretado para que no comience a salir de la llanta de nuevo.
El Gran Consejo de John
Eso es todo lo que hay que hacer., He visto que con un poco de práctica, incluso los preadolescentes pueden instalar neumáticos de carretera con esta técnica. Espero que funcione para ti también.
coincidentemente, el lector de RBR John Jauss ofreció un consejo para sentarse (tema del último número), que también es un gran truco para instalar neumáticos. Escribió:
«Soy un viejo roadie, pilotando desde los años 80 y me topé con una solución casi increíble para instalar mi Continental Grand Prix. He intentado calentar el neumático con una lámpara de calor, utilizando una herramienta de Tipo Neumático https://amzn.to/31QGTgB y, a veces, se convirtió en un proyecto de una hora., Incluso a veces conseguir uno en el 99% y volver al día siguiente para luchar con él..
entonces un día me puse unos guantes de trabajo baratos (frentes de goma, respaldos de telahttps://amzn.to/33hNQYx). Agarran los neumáticos tan bien ya creo que sus manos son 5x más fuerte! Tengo 76 años y sufro de artritis en mis manos, pero ahora generalmente puedo instalar un par de neumáticos en 15-20 minutos. Un par se comprime bastante pequeño y ahora llevo los guantes en una bolsita en mi bolsa de bicicleta.»
Gracias, John!!,
tratar con neumáticos defectuosos
hay un problema más importante relacionado con la colocación de neumáticos que quiero llamar su atención. El problema son los neumáticos de tamaño insuficiente que en realidad pueden ser imposibles o casi, de montar. Si tienes la mala suerte de toparte con uno de estos neumáticos, ni siquiera la mejor técnica te pondrá el neumático. Porque el neumático está realmente defectuoso.
Por lo mejor que he podido imaginar, estos inadaptados son el resultado de que los fabricantes de neumáticos ignoran los estándares de tamaño de larga data. En cambio, esencialmente reducen su tamaño por temor a que sus neumáticos se desprendan de las llantas sin gancho., Cuando se enfrentan con el problema, los fabricantes de neumáticos culpan a los fabricantes de llantas diciendo que son las llantas que son de gran tamaño. Pero, en mis pruebas, cada vez que me he encontrado con este problema, se pueden encontrar neumáticos que van en la misma llanta fácilmente. Así que la culpa recae en los fabricantes de neumáticos.
cuidado con los neumáticos Sin Cámara Continental GP5000
me encontré con uno de estos este fin de semana y sorprendentemente fue un neumático sin cámara Continental Grand Prix 5000, por el que pagué la suma principesca de 9 95 en mi tienda de bicicletas local (¡Eso es por un neumático!). Fue fácil encontrar muchos comentarios en línea sobre lo imposible que otros dicen que son., Me sorprende porque he usado los GP4000 de Conti para siempre y han sido geniales. Desafortunadamente, los ingenieros de Continental lo arruinaron por completo con su primer neumático sin cámara, el 5000.
llamé a Continental y me quejé y me dijeron que estaban detrás de sus neumáticos y que los trajeran a la tienda para un reemplazo. Sin embargo, no prometieron que el neumático nuevo continuaría y admitieron que habían escuchado de otros sobre el terrible ajuste del neumático.,
no acepte neumáticos defectuosos
Mi consejo para evitar la molestia de obtener un defecto como este es que investigue antes de comprar un neumático que no haya probado antes. Si vas a comprar en una tienda, pregúntale a un mecánico de la tienda si podrás ponerte la llanta con las manos. No si ellos pueden, pero si tú puedes. Si no pueden confirmar, pregunte si puede probar uno en la tienda antes de comprarlo.
si está comprando neumáticos en línea, lo mejor que puede hacer es asegurarse de que tengan una política de devolución que permita devoluciones, sin hacer preguntas.,
y, finalmente, si te encuentras con uno de estos neumáticos defectuosos, la mejor solución es conseguir un neumático diferente. Si fuerza un neumático defectuoso en la llanta con un amigo y múltiples palancas de neumáticos, etc., te arriesgas a dañar el neumático y podría fallar en la carretera. Y, podría resultar imposible arreglar un pinchazo en un viaje, además de que es poco probable que pueda devolver un neumático usado.
la mejor razón para devolver estos neumáticos, sin embargo, es transmitir el mensaje a los fabricantes de neumáticos de que no aceptaremos neumáticos defectuosos y que necesitan hacer neumáticos que vayan a mano.,
Paseo total: 9,424
Jim Langley es RBR Técnica del Editor. Ha sido un mecánico profesional y escritor de ciclismo durante más de 40 años. Es el autor de su taller de bicicletas en casa en la RBR eBookstore. Echa un vistazo a su» ciclismo aficionado » sitio web en http://www.jimlangley.net , su Q& un blog y actualizaciones en Twitter., La racha de días consecutivos de ciclismo de Jim ha llegado a más de 8.000. Haz clic para leer la biografía completa de Jim.
