Sembra che tutti i giorni abbiamo letto o sentito parlare direttamente di qualcuno deluso con la loro Subaru ‘debole’ guarnizioni di testa.
Il termine “guarnizione testa soffiata” sembra essere usato regolarmente tra i proprietari di Subaru e i gruppi di chat di appassionati. Il fatto è che raramente la Subaru post Anno 2000 soffia la guarnizione della testa. Prima del 2000 poteva succedere, ma non era ancora un problema comune.
Quindi, perché sentiamo così tanto parlare di guarnizioni di testa e perché l’anno è così importante?,
I primi motori avevano una guarnizione di testa costituita da un materiale in fibra comprimibile con anelli metallici attorno alle parti importanti per contenere le pressioni estreme della combustione. Queste erano conosciute come guarnizioni composite e avevano i loro limiti. A volte avrebbero bisogno di essere ri-tensionato come il materiale compresso nel tempo.
Se l’anello metallico avesse una violazione della tenuta, il materiale in fibra che lo sostiene si “spegnerebbe” a causa dell’estrema pressione che si tradurrebbe in un guasto catastrofico.,
Il termine “guarnizione testa soffiata” si riferisce a un foro soffiato attraverso il materiale di tenuta per consentire la fuoriuscita delle pressioni di combustione. Inoltre, può consentire al refrigerante di entrare nel cilindro o mescolare con l’olio. La perdita di compressione del cilindro di solito fa funzionare un motore su meno di tutti i suoi cilindri.
Le guarnizioni di testa in stile composito sono quasi completamente scomparse dai motori moderni, Subaru insieme alla maggior parte dei produttori le ha abbandonate a favore delle guarnizioni in stile metallo., A volte indicato come guarnizioni MLS sono un sottile spessore di acciaio inossidabile o strati di sottili spessori di acciaio rivettati insieme, a volte con un rivestimento di tenuta.
La migliore tecnologia delle guarnizioni e i migliori macchinari per la finitura superficiale e il processo di assemblaggio hanno reso ridondante la natura comprimibile della guarnizione della testa composita in fibra. Questo stile di guarnizione della testa ha iniziato ad essere introdotto verso la metà degli anni’90 su Subaru e nel 2000 era su tutta la linea.,
Lo stile della guarnizione è eccezionalmente robusto e quasi impossibile da soffiare in quanto è più duro del blocco cilindri e della testa in alluminio circostanti. Poiché non si comprimono nel tempo, anche il tensionamento era una cosa del passato.
Allora perché la cattiva reputazione?
Bene, il rovescio della medaglia è che le guarnizioni in acciaio non tollerano affatto le imperfezioni superficiali. Le superfici su entrambi i lati della guarnizione devono essere perfettamente lisce e perfettamente piatte., Se non c’è compressibilità nella guarnizione se le superfici non sono piatte al 100%, parte della superficie avrà una pressione di tenuta inferiore rispetto al resto e può verificarsi una perdita.
Se un motore Subaru è a corto di refrigerante o molto caldo, una delle due teste dei cilindri può deformarsi abbastanza da far passare la minima quantità di perdite di gas oltre la guarnizione. Spesso una violazione della guarnizione della testa è il risultato di un motore surriscaldato, non la causa iniziale.
Spesso questo tipo di leggera perdita si verifica solo in determinate circostanze., Non è raro sui motori turbo violare solo la guarnizione sotto alta spinta-sei cilindri Liberty e Outback solo sotto carico come salire una lunga collina.
Una cosa è certa, una volta che si è verificata una violazione, non si risolverà da sola. L’uso di prodotti chimici di tipo “stop-leak” rende più difficile la riparazione in seguito.
Una Subaru con guarnizioni a testa metallica che perdono raramente mescolerà l’olio nel liquido di raffreddamento e viceversa o perderà un cilindro. La maggior parte delle volte, sembrano a posto, funzionano senza intoppi e possono avere un consumo di refrigerante (essere consapevoli di questo quando si acquista un’auto usata).,
L’altro tipo di guasto che ha contribuito al mito delle guarnizioni “deboli” è la perdita di olio esterna che affligge molti motori SOHC da 2,5 litri. (tutti i quattro cilindri Liberty, Outback e Forester non turbo dall’inizio del 2000 al 2011-12)
Parliamo regolarmente con i proprietari interessati che cercano un secondo parere. Il servizio di manutenzione ordinaria sulla loro Subaru ha portato a una guarnizione di testa soffiata che ha bisogno di riparazioni immediate e può costare migliaia di dollari.
La realtà è che probabilmente ha una perdita di olio alla guarnizione di testa., Sì, costa migliaia per riparare correttamente, e sì, avrà bisogno di riparazione eventually alla fine.
La macchina si romperà se continui a guidarla così com’è?
La risposta è, probabilmente no. È necessario essere consapevoli che fanno un pasticcio, e nella maggior parte dei casi, alla fine puzzano di olio in fiamme. A meno che il motore non esaurisca l’olio, di solito è una riparazione che può essere posticipata fino a un momento adatto senza rischi significativi.
In genere la perdita non è olio pressurizzato; è solo un passaggio di scarico che filtra olio molto lentamente., Il problema deriva dal tipo di rivestimento sulla guarnizione originale e dal design. Quasi tutti questi motori perdono qui in una certa misura in qualche momento della loro vita.
Se hai avuto una diagnosi di una “guarnizione soffiata” e sei preoccupato per le conseguenze della guida con questo difetto; ti preghiamo di chiederci di ispezionare la tua auto. Siamo in grado di consigliare sulla gravità e tempi probabili di una riparazione conveniente.
Sentitevi liberi di chiedere il nostro parere, non costa nulla e può mettere la mente a proprio agio come spesso la riparazione può essere ritardata fino a un momento opportuno., Una volta rettificato con una guarnizione rivista è raro che questo si ripresenti.
