Prima guerra mondialemodifica
Durante la prima guerra mondiale, il segretario di guerra Newton Baker ha sostenuto un ruolo ampliato per l’aviazione. Business e leader politici su entrambi i lati del fiume Mississippi ha voluto il Midwest per essere scelto come sito per uno dei nuovi “campi volanti.”L’esperto aereo Albert Bond Lambert si è unito alla Camera di commercio di St. Louis e ai direttori del Greater Belleville Board of Trade per negoziare un contratto di locazione per quasi 624 acri di terra.
Dopo aver ispezionato diversi siti, il Dipartimento della Guerra degli Stati Uniti accettò il contratto di locazione il 14 giugno 1917., Il Congresso si appropriò di million 10 milioni per la sua costruzione e 2.000 operai e falegnami furono immediatamente messi al lavoro. Il layout di Scott Field era tipico dei campi di aviazione costruiti durante la prima guerra mondiale.La costruzione iniziò nel giugno 1917. Il governo diede alla Società di costruzioni dell’Unità 60 giorni per erigere circa 60 edifici, posare uno sperone ferroviario lungo un miglio e livellare un campo d’aviazione con un cerchio di atterraggio di 1.600 piedi. La costruzione era in corso quando il governo annunciò, il 20 luglio 1917, che avrebbe intitolato il nuovo campo al caporale Frank S., Scott, il primo membro del servizio arruolato ucciso in un incidente aereo. Scott era morto dopo che un guasto imprevisto al motore aveva fatto cadere l’aereo che il tenente Lewis Rockwell gli aveva dato un volo di orientamento a College Park, nel Maryland, il 28 settembre 1912.
Scott Field iniziò come campo di addestramento aeronautico per i piloti della prima guerra mondiale nell’agosto del 1917 quando arrivarono l ‘ 11th e il 21st Aero Squadrons da Kelly Field, Texas. La costruzione fu completata in agosto e il primo volo da Scott Field avvenne 2 September 1917. L’istruzione di volo iniziò l ‘ 11 settembre 1917., Più tardi arrivarono l ’85 ° e l’ 86 ° Squadrone aeronautico, e più di 300 piloti e molte unità di terra furono addestrati per il servizio entro la fine della guerra nel 1918.,rters, Scott Campo – ottobre 1919
Re-designato come Squadron “A”, luglio–novembre 1918
- 221 Aero Squadron, dicembre 1917
Re-designato come Squadron “B”, luglio–novembre 1918
- 242d Aero Squadron (II), Aprile 1918
Re-designato come Squadron “C”, luglio–novembre 1918
- Squadrone “D”, luglio–novembre 1918
- la Scuola di Volo di Distacco (Consolidamento degli Squadroni A-D) del novembre 1918-novembre 1919
Dal 2 settembre, William Divano, un civile istruttore di volo, e Scott Comandante di Campo, il Maggiore George E., A. Reinburg, ha effettuato il primo volo da Scott Field in un biplano biposto J-1 standard. Almeno sette J-1 erano già su Scott; quando arrivò il primo Curtiss JN-4D “Jenny”. Azionabile dal sedile anteriore o posteriore, l ‘ 8 cilindri, 90 cavalli, Jenny sarebbe diventato l’allenatore primario utilizzato su Scott Field. Tutto si muoveva velocemente in un ambiente in tempo di guerra, compreso il pericoloso atto di imparare a pilotare gli aerei., Un errore di giudizio o uno spostamento del tempo potrebbe produrre gravi incidenti nel fragile aereo del giorno, quindi divenne presto evidente che Scott Field aveva bisogno di una capacità di evacuazione aerea medica.
Scott Field Curtiss JN-4D configurato come ambulanza aerea.
Determinato a migliorare il recupero dei piloti abbattuti di Scott, i capitani Charles Bayless (post surgeon), Early Hoag (officer-in-charge of flying) e A. J., Etheridge (ingegnere postale), insieme al sottotenente Seth Thomas, progettò due ambulanze aeree, o aerei ospedalieri, utilizzando una configurazione probabilmente modellata su quella in uso a Gerstner Field, Louisiana. Entro l’estate del 1918, il dipartimento di ingegneria di Scott Field aveva completato le modifiche della cabina di guida posteriore necessarie per convertire due Jennies. Non molto tempo dopo, il 24 agosto 1918, come aviatore con una gamba rotta divenne il primo paziente evacuato in aria di Scott.
Anche rassicurante è stato il supporto Scott Field goduto dalla comunità locale., Un sacco di turisti curiosi è venuto solo per guardare la costruzione o intravedere l’attività aereo, ma molti dalla comunità locale ha anche dato sostegno morale ai loro “Sammies” (ragazzi dello zio Sam). Ospitarono danze e ricevimenti, istituirono una filiale della biblioteca sul campo e invitarono i soldati nelle loro case per le cene del Ringraziamento. Allo stesso modo, Scott Field ha ospitato eventi sportivi con i loro vicini della comunità e, il 17 agosto 1918, hanno invitato il pubblico a partecipare a un incontro sul campo e alla mostra di volo—il primo Air Show di Scott.,
Il volo fu interrotto a Scott Field dopo la guerra e la popolazione di base diminuì. Il Dipartimento della Guerra acquistò Scott Field nel 1919 per $119, 285,84
Periodo interbellicomodifica
Scott Field-1930. Ancora per lo più nel suo design della prima guerra mondiale, nota gli otto hangar della prima guerra mondiale in linea retta lungo la linea di volo. L’aggiunta del grande impianto di idrogeno con serbatoio di stoccaggio per supportare la missione dirigibile.,
Il futuro di Scott Field divenne incerto dopo l’armistizio dell ‘ 11 novembre 1918 con la Germania e la fine della prima guerra mondiale. Le restanti unità di Scott furono organizzate in un distaccamento della Scuola di volo e il campo stesso fu designato come sito di stoccaggio per attrezzature smobilitate. Le notizie di benvenuto arrivarono all’inizio del 1919, con l’annuncio del Dipartimento della Guerra della sua decisione di acquistare Scott Field, una decisione influenzata dalla posizione centrale di Scott e dall’eccezionale prezzo di acquisto di $119,285.84., Questo ha dato Scott una promessa di un futuro; tuttavia, mancava ancora una missione.
Scott fu trasformata in una stazione lighter-than-air (LTA) nel 1921, con il trasferimento della Army Balloon and Airship School da Brooks Field, Texas. Le navi più leggere dell’aria sono state utilizzate a Scott Field per ricercare le capacità della fotografia aerea, della meteorologia e condurre esperimenti di altitudine. L’aggiunta più notevole è stato il nuovo hangar dirigibile. Costruito tra settembre 1921 e gennaio 1923, era lungo tre blocchi, largo quasi un blocco e alto 15 piani., Un rapporto commentava che 100.000 uomini—quasi l’intero esercito degli Stati Uniti nel 1923-avrebbero potuto essere in formazione al suo interno. L’hangar di Scott era secondo per dimensioni solo all’hangar della stazione navale di Lakehurst, nel New Jersey, il più grande del mondo all’epoca. La base aveva anche impianti di produzione di idrogeno, che sono stati migliorati in modo significativo intorno al 1923.
Coerentemente con la trasformazione della struttura, il maggiore John A. Paegelow fu scelto come comandante della struttura nel 1923, succedendo al colonnello C. G., Hall che ha lasciato la struttura “per seguire un corso di istruzione in dirigibili rigidi con la Marina.”Paegelow era stato durante la prima guerra mondiale il comandante di tutte le attività alleate più leggere dell’aria sul fronte di guerra.
TC-6 Dirigibile su Scott Campo hangar per dirigibili, 1925
Un paio di punti salienti di Scott LTA epoca (1921-1937) includono i 74 mph record di velocità per dirigibili, set da Scott Campo del TC-1 nel 1923, e l’Americano, pallone libero quota record di 28,510 piedi, impostare nel 1927, dal Capitano di Hawthorne C. Gray., Il capitano Gray avrebbe stabilito un record mondiale di 42.470 piedi più tardi nello stesso anno se fosse sopravvissuto a quel volo.
Alla fine del 1920, l’enfasi si spostò dai dirigibili ai palloni. Nel 1929, la 12th Airship Company fu inattivata e sostituita il giorno successivo dalla 1st Balloon Company. Gli aerei iniziarono a dominare le attività a Scott Field a metà degli anni 1930, e una serie di contrattempi di dirigibili portò il capo dell’Army Air Corps a raccomandare la fine delle attività LTA nel maggio 1937, e il mese successivo l’era LTA di Scott arrivò a una brusca fine.,
La posizione centrale di Scott Field era vantaggiosa quando fu presa in considerazione per il sito di trasferimento della General Headquarters Air Force (GHQAF), che gestiva il braccio da combattimento dell’esercito degli Stati Uniti. Scott Field è cresciuto da 628 acri nel 1938 a 1.882 acri nel 1939. La maggior parte del telaio della prima guerra mondiale e le costruzioni più leggere dell’aria furono abbattute-solo alcune, come il quartier generale/caserma della 9th Airstrip Squadron, un teatro in mattoni e nove serie di quartieri di sottufficiali in mattoni all’estremità sud del campo furono salvate.,
Nuovi edifici residenziali, industriali e amministrativi furono completati nel maggio 1939. Il programma di espansione continuò nel 1940 con la costruzione di altri 21 edifici, tra cui una caserma da 200 uomini, un serbatoio d’acqua elevato da 300.000 galloni, un ospedale da 43 letti, l’hangar n.1 e un ufficio generale dell’aeronautica.
Scott Field, come esisteva alla fine del programma di espansione del 1940, è elencato come Scott Field Historic District nel National Register of Historic Places.,
Prima guerra mondialedit
cott Field Cartolina della Seconda guerra mondiale
Scott Field, Illinois, Guerra mondiale II configurazione, 1943. Da notare le quattro nuove piste di cemento e le tre grandi aree di espansione. La stazione originale del 1917 si trova lungo l’area in alto a sinistra dietro una piccola area flightline.
Scott Field Seconda guerra mondiale Radio Scuola cartolina.,
Con lo scoppio della seconda guerra mondiale, la mossa GHQAF a Scott fu annullata. Invece, Scott Field è tornato al suo ruolo precedente come installazione di formazione. Il 1º giugno 1939, uno dei gruppi di palloni di Scott fu ridisegnato come unità centrale della Scott Field Branch delle Army Air Corps Technical Schools. Successivamente, varie scuole tecniche si trasferirono a Scott. La sua era di formazione delle comunicazioni iniziò nel settembre 1940 con l’apertura della Scuola Radiofonica.,
Dopo il settembre 1940, la missione principale in tempo di guerra di Scott era quella di formare operatori radio/manutentori qualificati; produrre, come proclamava lo slogan della Scuola Radio, ” i migliori operatori radio dannati del mondo!”I laureati di Scott volavano in aereo e gestivano le comunicazioni di comando e controllo in ogni teatro della guerra, e venivano spesso definiti “Occhi e orecchie delle forze aeree dell’esercito”.,”Entro la fine della seconda guerra mondiale, la Scuola Radio di Scott—diventando una sorta di” Università delle comunicazioni delle Forze aeree dell’esercito”, dove si espanse durante la guerra per riempire circa 46 grandi edifici scolastici sulla base. E ‘ stato da questo corso che molti corsi specializzati radio e comunicazioni si sono evoluti, e si era laureato 77.370 operatore radio/meccanica. Mentre tutto era stato importante per la vittoria della nazione, due delle scuole più noti laureati erano Medal of Honor destinatario Sergente tecnico Forrest Lee Vosler, e il futuro primo Chief Master Sergeant della Air Force, Paul Airey.,
Anche se la Scuola Radio era la missione primaria della seconda guerra mondiale, non era destinata ad essere l’unica missione di Scott. L’Air Corps aveva anche pianificato che Scott diventasse un importante terminal aereo grazie alla sua posizione centralizzata negli Stati Uniti. Nel 1940, un progetto da 1 milione di dollari iniziò a costruire piste di cemento lunghe quattro miglia. Anche se non completamente completato fino al novembre 1942, le parti che erano completi fornito una capacità di dare avanzato scuola di volo laureati istruzione in strumento e volo notturno, navigazione, fotografia, e voli amministrativi., Alla fine del 1943, anche gli studenti della Scuola radio erano in volo, praticando la trasmissione del codice in condizioni di volo reali. Sfortunatamente, le operazioni sul campo d’aviazione dovettero essere bruscamente ridotte nel maggio 1944, dopo che uno strumento accidentale-spark diede fuoco all’Hangar 1—l’unico hangar di Scott. Le riparazioni non furono completate fino al maggio 1945.
United States Air ForceEdit
The U. S., L’Air Force divenne un servizio separato il 18 settembre 1947, e il 13 gennaio 1948, Scott Field fu nuovamente designato come Scott Air Force Base e il 3310th Technical Training Wing assunse la responsabilità ospitante dalla 3505th Army Air Forces Base Unit. Nel 1948, la Scuola radio di Scott fu riorganizzata, con i corsi di operatore radio e torre di controllo trasferiti a Keesler AFB, Mississippi. Inoltre, i corsi di filo fisso a Scott è andato a Francis E. Warren AFB, Wyoming, in modo che Scott aveva spazio per espandere la sua scuola radio meccanico.,
All’inizio del 1949, il segretario alla Difesa Louis Johnson iniziò una serie di misure economiche in tutte le forze armate. Il suo scopo era quello di effettuare un maggiore utilizzo dei beni assegnati a tutti i servizi. Come risultato di queste azioni, un certo numero di basi trasferite tra i comandi principali, scuole spostati, e altre basi chiuse. A causa di queste iniziative dirette dal DOD, il Quartier generale USAF decise di spostare il quartier generale dell’Air Training Command (ATC) da Barksdale AFB, Louisiana a Scott AFB, a partire dal 17 ottobre 1949., Il nuovo quartier generale ATC stabilito nella costruzione P-3, che è stato originariamente progettato per essere sede, General Headquarters Air Force (GHQ Air Force). L’Air Training Command trasferì il suo quartier generale nell’edificio il 17 ottobre 1949. A Scott, ATC ha assorbito le funzioni dei suoi precedenti tre quartier generali subordinati: le divisioni volanti, tecniche e di indottrinamento.
Durante la transizione USAF, la missione primaria di Scott rimase addestramento tecnico; tuttavia la missione di evacuazione aeromedica di Scott continuò a crescere., Entro la fine del 1950, Douglas C-54 Skymasters stavano portando 200 pazienti a settimana a Scott.
Firmare all’ingresso Belleville Gate. Molti edifici sulla base sono realizzati con uno stile simile di muratura.
Nel 1957, il Military Air Transport Service (MATS) si trasferì a Scott AFB per facilitare la gestione delle sue unità della costa orientale e occidentale, e tra luglio e ottobre 1957, l’ATC trasferì il suo quartier generale a Randolph AFB, in Texas., Durante il passaggio alcuni corsi tecnici continuarono, tuttavia, nel febbraio 1959, i pochi corsi tecnici rimasti lasciarono Scott per altre basi. Come parte della transizione alla mobilità aerea, il 3310th Technical Training Wing di ATC fu nuovamente designato il 1º ottobre 1957, come 1405th Air Base Wing, un’organizzazione MATS. Con la transizione completa, la nuova missione primaria di Scott è diventata la mobilità aerea.
Con il riallineamento alle STUOIE, l’evacuazione aeromedica continuò a crescere e nel 1964, l’ala ospite di Scott fu nuovamente designata come 1405th Aeromedical Transport Wing., La crescente importanza attribuita al trasporto aereo e la decisione della Marina di istituire un proprio comando di trasporto portarono il Servizio di trasporto aereo militare a essere nuovamente designato come Military Airlift Command (MAC) nel 1966. Associato a questa riorganizzazione, il 1405th fu interrotto e la sua missione e le sue risorse furono assorbite dal nuovo AFCON 375th Aeromedical Airlift Wing. L’aggiunta di una flotta di C-9A Nightingales nel 1968 ha ulteriormente ampliato la missione aeromedica del 375th., Nel 1973, il Patient Airlift Center di Scott coordinò 61 missioni aeromediche per riportare 357 ex prigionieri di guerra del Vietnam negli Stati Uniti. Nel giugno 1973, il 1400th Air Base Wing fu disattivato, il 375th Air Base Group (oggi 375th Mission Support Group) riattivato e le responsabilità dell’ala ospite ritornarono al 375th Aeromedical Airlift Wing. Nel 1975, il 375th acquisì la responsabilità del sistema di evacuazione aeromedica mondiale.
Il 375th ha guadagnato un’altra missione nel 1978; Supporto operativo Airlift. Scott ha ricevuto il suo primo T-39A Sabreliner nel 1962., Dopo il 1978, il 375th gestiva una flotta continentale dispersa di 104 Sabreliners che volavano per un totale di 92.000 ore all’anno. I CT-39As furono gradualmente eliminati nel 1984, lo stesso anno in cui i primi Gates C-21A Learjet arrivarono a Scott.
Ex cancello principale. Ora ingresso principale al campo d’aria.
Mentre il 375th si riorganizzava, passò ad un Airlift Wing militare nel 1990 e ad un Airlift Wing nel 1991. Nel 1992, Military Airlift Command inattivato e il suo personale e le risorse sono stati combinati con altri per formare Air Mobility Command (AMC)., Più tardi nel 1990, due nuovi partner si unirono al team di Scott, MidAmerica Airport e l’Illinois Air National Guard 126th Air Refueling Wing. Un’autorizzazione della Federal Aviation Administration del 1987, seguita da un accordo di uso congiunto del 1991, ha portato all’apertura del 1998 del nuovo aeroporto di MidAmerica. Allo stesso modo, il riallineamento delle unità di rifornimento del 1992 ad AMC, più la prevista costruzione MidAmerica, portò a una raccomandazione del comitato di riallineamento e chiusura del 1995 di trasferire il 126th Air Refueling Wing a Scott AFB.,
La 15a e la 21a Forza Aerea di AMC sono diventate unità operative di mobilità di spedizione nel 2003. Loro, insieme a tutte le ali AMC e gruppi indipendenti riallineati ad una 18th Air Force appena attivata. La nuova capacità ready mobility operations accelererebbe il supporto di AMC per le contingenze e le missioni umanitarie. Nel 2003, l’età, il rumore, la manutenzione e la mancanza di domanda hanno portato al ritiro del C-9A Nightingale. Negli anni che seguirono, la flotta di C-21A fu riorganizzata e ridotta., Questi eventi hanno causato una ristrutturazione della missione di volo che oggi ha Scott utilizzando un mix diversificato di aeromobili assegnati e non assegnati per supportare il trasporto aereo aeromedico, il trasporto aereo di supporto operativo e le missioni di rifornimento aereo.
Il 375th Airlift Wing è diventato ufficialmente il 375th Air Mobility Wing il 30 settembre 2009. Lo sforzo di integrazione della forza totale ha richiesto la creazione di un’unità associata composta da piloti KC-135 in servizio attivo, operatori del braccio e manutentori che hanno lavorato fianco a fianco con i loro omologhi nel 126th Air Refueling Wing., Il personale del 375th Operation Group aveva responsabilità amministrative per 135 membri dell’equipaggio e manutentori sotto il 906th Air Refueling Squadron, un’unità che si spostava da Grand Forks AFB, North Dakota. Il 126th Air Refueling Wing ha mantenuto la direzione operativa e il controllo della responsabilità di esecuzione della missione di questi Aviatori. Scott AFB servito come una delle sei sedi in Air Mobility Command e uno dei 10 in tutta l’Air Force in cui gli sforzi TFI dispiegato.,
Il 25 giugno 2014, la base è stata premiata con due nuovi squadroni di sicurezza informatica che aggiungeranno oltre 300 persone e ulteriori improvements 16 milioni di miglioramenti dell’infrastruttura. La base ha attualmente tre unità cyber.
Scott Air Force Base, 2008
Comandi principali a cui è stato assegnatomodifica
- Signal Corps, U. S.,Servizio, 15 gennaio 1958 – 1 gennaio 1966
- Sede, Aerei Militari del Comando, il 1 ° gennaio 1966
Re-area: Comando della Mobilità aerea, 1 giugno 1992-Presente
- 932d Troop Carrier/Aerei Militari/medicina aeronautica (ima) trasporto Aereo di Gruppo/Ala (AFRC), 11 febbraio 1963 – Oggi
- 375th Airlift Ala, 12 gennaio 1966 – Presente
- 126 Aria di Rifornimento di carburante Ala (ANG), 31 luglio 1999 – Presente
- Xviii Air Force, 1 ottobre 2003 – Presente
- Scott Composito Squadrone della Civil Air Patrol
