Quanti blocchi di New York ci sono in un miglio? Dipende da quale direzione stai andando. (Thomas Richter / EyeEm / Getty Images)
In media, i newyorkesi camminano più miglia al giorno — e li camminano più velocemente—di chiunque altro nel paese. Non possiamo farci niente. Abbiamo lunghe strade (che a Manhattan corrono est-ovest) e lunghi viali (che corrono nord-sud). Ma quanti blocchi di New York sono in un miglio?
La lunghezza media di un blocco nord-sud a Manhattan corre circa 264 piedi, il che significa che ci sono circa 20 blocchi per miglio.,
Ma per quanto riguarda le lunghezze dei blocchi tra i viali? Non così affidabile. In generale, la distanza tra i viali è di circa 750 piedi, il che significa circa sette blocchi est-ovest per miglio. Ma c’è qualche seria varianza.
Se stiamo parlando dell’area che si estende da Houston Street alla 155th Street, che è l’area ufficiale della griglia stradale di Manhattan, allora questi sono i tuoi numeri:
La distanza tra First e Second avenues è di 650 piedi, mentre quella tra Second e Third Avenues è di 610 piedi. I blocchi tra la Terza e la Sesta avenue cricchetto fino a 920 piedi., E infine, la lunghezza del blocco tra la sesta e la dodicesima avenue è di 800 piedi.
Come spieghiamo la variabilità? Guarda al times. Quando il Piano dei Commissari del 1811 (ne parleremo più avanti) ha presentato una proposta per l’ormai famoso gridiron di Manhattan, l’industria sembrava un po ‘ diversa. Secondo l ‘” Encyclopedia of New York City”, i blocchi lungo le rive dell’Hudson e dell’East River furono costruiti più vicini in previsione di un maggiore sviluppo: maggiori opportunità per le proprietà adiacenti all’acqua., Viali sono stati designati lungo e largo per fare spazio a veicoli come l ” omnibus, o horse-bus — una vecchia scuola, forma trainata da cavalli di trasporto di massa.
La dimensione dei blocchi di Manhattan è stata determinata nel 1811
Tutto risale al piano dei Commissari.
Intorno al 1800, il Common Council di New York — “City Council” in questi giorni — ha esaminato Lower Manhattan e ha deciso che il suo layout anarchico, forgiato organicamente attraverso percorsi animali e capricci di vagabondaggi, potrebbe usare qualche regolamentazione., Ben presto richiesto che tutte le nuove strade ricevono l’approvazione, e imposte tasse dai proprietari di immobili per mantenere le loro strade locali.
Ma con la crescita di New York, i punti di vista concorrenti sullo sviluppo hanno bloccato qualsiasi progresso e la città si è rivolta al legislatore statale per chiedere aiuto. Ciò che ottenne fu una commissione intrisa di ” potere esclusivo di disporre strade, strade e piazze pubbliche conducive più favorevoli al bene pubblico.”
Sono iniziati anni di indagini. Ciò su cui la commissione era approdata era così provato e vero che gli antichi egizi avevano fatto affidamento su di esso: il gridiron.,
Come è nata la griglia di NYC Street
La griglia rettangolare potrebbe non essere sexy, ma sicuramente funziona. Il piano-il Piano dei Commissari del 1811, cioè — era semplice:
Strade e viali rettilinei dovevano intersecarsi ad angolo retto. Ci dovevano essere 12 viali nord-sud, e come molte strade incrociate numerate, se necessario. La griglia sarebbe inclinata di 29 gradi a est del vero nord, per tenere conto della pesca di Manhattan.
Mappa del Piano dei Commissari del 1811. (Clicca per ingrandire.,)
A differenza delle strade numerate est-ovest, che corrono 60 piedi di larghezza, alcune strade crosstown sono stati dati maggiore larghezza per servire come arterie. I loro numeri non saranno sorprendenti: 14th, 23rd, 34th, 42nd, 57th, 72nd, 79th, 86th, 96th, 106th, 116th, 125th, 135th, 145th e 155th streets sono ciascuno largo 100 piedi. (Al giorno d’oggi, le strade 106th, 110th e 116th corrono larghe 100 piedi in alcuni punti e 60 piedi in altri.)
Per costruire effettivamente la griglia, sono stati posizionati 1.549 marcatori di marmo ad ogni intersezione., E anche se il processo ha dovuto affrontare atti di vandalismo da parte di proprietari scontenti, litigi legali costanti e ostacoli ambientali, la città è stata costruita. Ci sono voluti 60 anni prima che la griglia raggiungesse la 155esima strada, ma alla fine lo ha fatto.
I blocchi NYC più lunghi e più corti
Per quanto riguarda il blocco NYC più lungo? Fai la tua scelta, purché sia tra la Quinta e la sesta strada, dove la lunghezza del blocco arriva fino a 920 piedi.
E il più breve? È un lancio: Edgar Street tra Trinity Place e Greenwich Street, dietro l’angolo dalla Borsa di New York, è lunga 64 piedi., A proposito di breve è Mill Lane tra South William Street e Stone Street, a est di Bowling Green, che è così breve che non vanta indirizzi.
La rete stradale di Manhattan è democratica o brutta?
Se c’è una sorta di bello pragmatismo nella griglia di Manhattan, allora questa è l’unica cosa bella a riguardo. Almeno che inizialmente sembrava essere il consenso.
Marguerite Holloway, nella sua biografia di John Randel Jr.,, il progettista della griglia, sottolinea che al suo inizio, la griglia è stata creata per illustrare l’idea che il “governo non dovrebbe agire in modo tale da creare disuguaglianza di privilegio speciale.”La griglia è la forma di ogni persona. E ‘ democratico.
Gli artisti non erano d’accordo. Walt Whitman ha detto che le strade di Manhattan erano ” l’ultima cosa al mondo coerente con la bellezza della situazione.”Edith Wharton lo chiamò” nascosto nella sua mortale uniformità di bruttezza media.,”Henry James si lamentò che il piano non capitalizzasse sulla topografia naturale di Manhattan, dicendo che era “il lavoro non raccolto delle menti senza immaginazione del futuro e cieco davanti all’opportunità data loro dai loro due magnifici waterfront.”
Anche il filosofo Jean-Paul Sartre intervenne: “In mezzo all’anonimato numerico di strade e viali, sono semplicemente chiunque, ovunque, poiché un posto è così simile a un altro. Non sono mai fuori strada, ma sempre perso.”
Oggi, naturalmente, newyorkesi e visitatori celebrano la griglia per essere facile da navigare., E alcuni grandi pensatori hanno visto un obiettivo degno nella sua imposizione dell’ordine. ” non per trasformare la città in un’enorme macchina e l’uomo in un automa”, scrisse il critico e filosofo francese Roland Barthes, ” ma per padroneggiare le distanze e gli orientamenti dalla mente that che ogni individuo dovrebbe essere poeticamente il proprietario della capitale del mondo.”
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