Non esiste davvero una risposta universale alla domanda su quanto tempo dovrebbe durare una moto. Di che marca di bici stiamo parlando? Qual è il suo spostamento? In che tipo di condizioni è stato operato? Per quanto tempo è rimasto inutilizzato? Ha avuto una manutenzione regolare? E ‘ stato rotto correttamente?
Ci sono tante variabili quante sono i modelli di moto tra cui scegliere, e la storia di successo di una persona non è garantita da un’altra., La semplice verità è che i motocicli generalmente non durano quanto le auto, e ci sono molte ragioni per cui è vero.
Con poche eccezioni, i motori di motocicletta sono più performanti dei motori di automobili. Hanno tolleranze più strette e spessosoffitti di rev astronomici. Operandoli come erano destinati, loro typicallysee più usura che la maggior parte motori di macchina fanno. Quando viene utilizzato vicino a redline incondizioni di saldatura, ci si può aspettare ancora più usura. Indipendentemente da ciò, l’usura èinevitabile.
Quindi, quante miglia domotorcycles durano? La risposta breve è che dipende da come vengono trattati.,Storicamente, le motociclette di grossa cilindrata durano abitualmente da 60 a 100 milaimiglia, supponendo che il proprietario faccia la sua parte. La maggior parte delle biciclette sono distrutte o rottamate prima di raggiungere quei tipi di miglia.
La risposta lunga: Dipende.
Una regola empirica
Se stai pensando di acquistare amotorcycle e il suo chilometraggio ti fa spalancare gli occhi, probabilmente è per un buon motivo. Una regola empirica di lunga data è quella di moltiplicare il chilometraggio di una motocicletta per quattro (o alcuni dicono tre o anche due). Quindi si vede una bici con 20 mila miles come l’equivalente di un’auto con 80 mila miglia.,
Un’auto diventa molto più difficile da vendere quando supera le 100 mila miglia e praticamente impossibile con 200mila miglia o più. Lo stesso vale per le moto. Ecco perché una moto usatacon più di 30 mila miglia siederà in una concessionaria invenduta, o almenofino a quando il rivenditore non abbasserà il prezzo. Biciclette non collezionabili con più di 60mille miglia su di loro raramente vendono affatto.
Devo anche notare che i piloti hanno una media di circa tremila miglia all’anno sulle loro biciclette, a seconda dello spostamento e della categoria., Quindi una bici usata con 30 mila miglia, ad esempio, potrebbe andarealtri 10 anni prima che compia 60 mila miglia sul contachilometri.
Come la maggior parte delle regole empiriche, c’è qualche motivo dietro questo. È raro trovare una moto con più di 100 thousandmiles sull’orologio, così come è raro trovare un’auto con tre o quattro voltequesta quantità di miglia. Ma molte biciclette possono e vanno molto, molto più lontano di quellonelle loro vite, e continuano a correre.,
I motocicli possono durare quanto le automobili
La ricetta per la longevità dei motocicli è la stessa di qualsiasi macchinario: cura, manutenzione e riparazioni tempestive. Non è più complicato di così, ma è più costoso di itsounds. Non intendo solo il costo di quelle cose (cura, manutenzione,riparazioni). Il tempo è un costo nascosto che si rivela gradualmente.
Come si guida sulla strada sporca andpile sulle miglia, la tua moto richiederà di spendere tempo prezioso per eliminare la sporcizia., Lasciato incontrollato, le parti di superficie inizieranno ad usurarsi e arrugginirsi.Il tempo che Lei spende pulendo e mantenendo la Sua macchina è una lunga vita di inits di investimento.
I motocicli richiedono lo stesso tempo inmaintenance come fanno nella pulizia. Il tuo manuale di riparazione (ne hai uno, giusto?) dovrebbe avere un grafico di manutenzione periodica. Seguendolo religiosamente willhelp gli interni del motore durano più a lungo, ma è vero per l’intera macchina.
Un dado di sterzo allentato causerà il fallimento prematuramente dei cuscinetti. Un carena allentata permetterà il movimento cheprovoca danni. Le pastiglie dei freni usurate danneggiano il rotore., Una catena sciolta e non pubblicizzata morirà prematuramente.
Anche con diligente cura e maintenancethough, parti in movimento si usurano. Quando iniziano a fallire, ci sono di solitosegnali come perdita di potenza o rumori inspiegabili. Continua a correre una bici in quellocondizione e alla fine si chiuderà completamente. Se si tratta di uno sterzo o di un componente di sospensione, potrebbe verificarsi un incidente. Se si tratta di una parte del motore, il motore può grippare.
Le parti si consumano, non le biciclette
Se sei disposto a sborsare il denaro per cambiare le parti usurate o rotte, allora la bici vale la pena ripararla., Si couldconceivably fare questo a non finire; la gente lo fa tutto il tempo. Può sembrare foolishto spendere quasi tanto su una riparazione come una moto vale, e probablyis. Ma possedere una moto di invecchiamento non è qualcosa che si fa fuori ragione. È una questione di passione.
Facciamo un esercizio di pensiero. Immagina di essere doveroso e di aver cambiato le parti della tua moto non appena sono indossate.Se infatti, hai fatto così tante volte che alla fine si cambia ogni lastpart sulla moto, fino a quando nemmeno un singolo bullone rimane della moto youoriginally acquistato.,
Ora ti chiedo, è la stessa motociclettaè tornato a casa dalla concessionaria? Direi che lo è, ma poi sono una delle persone che aggiusteranno una bici che altri avrebbero rottamato molto tempo fa. Il punto è, se una bici è fissa quando si rompe, allora teoricamente durerà per sempre. Potrebbe non avere molte parti originali rimaste su di esso.
Fino al punto di impraticabilità
Proprio come le biciclette stesse, le riparazioni possono esserepiù o meno complesse. Sia che tu faccia la riparazione da solo o assuma un meccanico per farlo, ci saranno tempi morti., Per una moto che fa parte di una collezione,i tempi di inattività non può essere molto di un problema. Per un pendolare, i tempi di inattività sono un problema.
E c’è il problema in poche parole. Se amotorcycle è attendibilmente e prevedibilmente iniziando, correndo e cavalcando, allora youmay desidera trattenerlo. Il prossimo fuori dalla catena di montaggio potrebbe essere un limone, quindipossibilità di uno nuovo? Prima o poi però, la maggior parte delle moto diventano limone.
Alcune persone devono solo avere il newestthing. Commerciano nelle loro biciclette per i modelli più recenti e solo perennemente paya nota-mese dopo mese, anno dopo anno., Ma per gli altri, il giorno più dolceè quello in cui paghiamo quella nota finale. Il prossimo giro è il primo chesi sente veramente libero.
A quel punto, gli unici costi sonoassicurazione, carburante, manutenzione e riparazioni. Possiamo giustificare la realizzazione di tali riparazionicome si presentano, ma se la tua moto è il tuo unico mezzo di trasporto e ti trovi in un lungo lavoro di riparazione, sei entrato in un territorio impraticabile. Riparazioni costosepuò metterti lì altrettanto facilmente.,
Una moto dura finché ci sono Parti
Quindi come fai a sapere quando rinunciare al tuo giro e andare avanti, supponendo che non ti sia innamorato di un modello più giovane?Bene, a un certo punto diventerà molto più difficile trovare parti perqualsiasi bici. Una lunga produzione potrebbe significare che le parti usate sono prontamente disponibili, ma anche quella fonte si asciugherà alla fine.
Una volta che una moto raggiunge l’età whereparts sono difficili da trovare presso una concessionaria, non è più una fonte affidabile oftransportation., Anche le biciclette con cicli di produzione lunghi e di successoventualmente essere sostituito nella linea del produttore. Da quel momento in poi, le partidiventerà sempre più difficile da localizzare.
Entro circa 10 anni dalla fine della produzione, i concessionari diventano fonti inaffidabili per le parti. Questo è whenlocating e procurando fattori parti in tempi di inattività. Di nuovo, per una macchina cheè un membro di una collezione, nessun grosso problema. Per un pendolare quotidiano? E ‘ la fine, amico mio.
Le moto moderne durano più a lungo
Le moto moderne sono trionfi tecnologici.,Sono le concept bike di 30 anni fa, la roba dei sogni degli ingegneri.Dal momento che l’iniezione di carburante è diventato un luogo comune alla fine del 1990, i motocicli havebecome esponenzialmente più affidabile. Le miglia alte non sono quelle negative che erano una volta.
Stiamo entrando in un momento in cui quelle prime moto autocostruite stanno diventando dei classici. Quindi una bici” classica ” ora potrebbe essere solocome affidabile come una moto nuova di zecca. Prima dell’informatizzazione e dell’iniezione di carburante, l’unica cosa affidabile di molte biciclette invecchiate era la loro mancanza di affidabilità.
Pensieri di separazione
Quindi abbiamo raggiunto la fine di un bellissimo viaggio., Quante miglia ci sono sul nostro amato, ben mantenuto vecchio destriero?Forse più di 100 mila, ma non probabile. Più di 200 mila? Sono come unicorni. Sentirai la strana storia di biciclette con 200, 300 o anche 400mila miglia (o più), ma come dicono i bambini, le foto o non è successo.
La maggior parte delle motociclette diventa semplicemente toounreliable per i loro proprietari prima che raggiungano l’altopiano di 100 mila miglia. Theycan teoricamente durare molto più a lungo, forse indefinitamente, ma non ci potrebbe essere gran parte della moto originale a sinistra., Per la maggior parte di noi, sia la praticità che l’insistenza di un altro significativo intervengono e la vecchia cavalla ottiene lo stivale.
Se siete nel mercato per una bici e youfind uno che è a metà strada per 100K, procedere con cautela. A seconda del marchio ela diligenza del precedente proprietario, potrebbe essere un buon affare. Dopo tutto, una bici ben curata con miglia alte supera una trascurata o in disuso con lowmiles.
Ma tutto ciò che usa significa che le bollette di riparazione si stanno alzando come una curva cieca. Non puoi vedere cosa c’e ‘dall’altra parte finche ‘non arrivi li’.
