La pressione dell’olio all’uscita della pompa, che è ciò che apre la valvola limitatrice di pressione, è semplicemente la resistenza al flusso causata dalle distanze e dalle restrizioni dei cuscinetti.
Il manometro dell’olio, o spia, fornisce solo la pressione nel punto in cui il suo mittente entra in quella parte del sistema pressurizzato – non ovunque, non una media, né un quadro generalizzato della pressione sistemica.,
Nonostante il frequente confronto con la teoria dell’ingegneria idraulica, questo non è un “sistema chiuso” in cui la pressione dell’olio è bilanciata e identica ovunque. Tutti i motori sono “sistemi aperti”, perché l’olio ritorna nella padella da una serie di perdite controllate. I cuscinetti più lontani dalla pompa hanno sempre la pressione più bassa a causa del numero di perdite tra la pompa e quel cuscinetto. Il gioco in eccesso del cuscinetto aumenta la perdita di pressione tra il primo e l’ultimo cuscinetto di una serie.,
A seconda delle condizioni, un motore può avere una pressione del manometro accettabile e ancora solo una pressione di 5 psi su una biella, che fallirà sotto carico elevato.
La pressione è effettivamente creata dalla resistenza al flusso dell’olio attorno al motore. Quindi, la pressione dell’olio può variare durante il funzionamento, con temperatura, velocità del motore e usura del motore. La temperatura dell’olio più fredda può causare una pressione più elevata, poiché l’olio è più spesso, mentre i regimi del motore più elevati fanno sì che la pompa funzioni più velocemente e spinga più olio attraverso il motore., A causa delle variazioni di temperatura e della normale velocità del motore superiore all’avvio del motore a freddo, è normale vedere una pressione dell’olio più elevata all’avvio del motore rispetto alle normali temperature di esercizio, dove la normale pressione dell’olio di solito scende tra 30 e 45 psi. Troppa pressione dell’olio può creare lavori inutili per il motore e persino aggiungere aria nel sistema. Per garantire che la pressione dell’olio non superi il massimo nominale, una volta che la pressione supera un limite preimpostato, una valvola limitatrice di pressione caricata a molla scarica la pressione in eccesso sul lato di aspirazione della pompa o direttamente sulla coppa dell’olio o sul serbatoio.,
Alta pressione dell’olioedit
Il risultato finale di una pressione dell’olio troppo alta è che le guarnizioni del motore principale anteriore o posteriore verranno soffiate e / o soffiare i tappi dell’olio. In altre parole, qualsiasi possibile ingresso nel carter sigillato in qualche modo potrebbe essere saltato. Alta pressione dell’olio significa spesso estremamente alta pressione su avviamento a freddo, ma questo è un difetto di progettazione piuttosto che una conseguenza automatica di alta pressione. L’osservazione “se si alza la pressione massima, la pressione del freddo diventa troppo alta” è accurata, ma non intenzionale.,
Anche le pompe di serie (indipendentemente dalla marca e dal modello) non hanno una capacità della valvola di sicurezza sufficiente: la porta di scarico è troppo piccola per gestire il volume di olio freddo. Questo è il motivo per cui c’è una differenza significativa tra cold & hot oil, high & low RPM, &c., ma in genere non è un problema con i motori di serie a causa della valvola limitatrice di pressione a molla menzionata sopra., Una porta di soccorso correttamente progettata (che non si trova nei motori di produzione) scorrerà qualsiasi volume di olio che gli ingranaggi passeranno, indipendentemente dalla viscosità o dalla temperatura dell’olio, e la lettura del calibro varierà solo leggermente.
La pressione dell’olio viene monitorata da un’unità di invio della pressione dell’olio, solitamente montata sul blocco del motore. Questo può essere un sensore di pressione a molla o un sensore di pressione elettronico, a seconda del tipo di unità di invio., Problemi con l’unità di invio della pressione dell’olio o le connessioni tra esso e il display del conducente possono causare letture anomale della pressione dell’olio quando la pressione dell’olio è perfettamente accettabile.
Olio Basso PressureEdit
Ci sono solo quattro motivi per bassa pressione olio:
- olio o bassi olio motore;
- Usurato o difettoso pompa dell’olio o rotto pressione della molla della valvola di scarico;
- Indossare i cuscinetti principali (fini big non hanno nulla a che fare con l’olio di pressione, la pressione di questi sono forniti da forza centripeta); e
- Olio galleria di frattura o di blocco.,
La bassa pressione dell’olio può causare danni al motore. La prima cosa da fallire saranno i cuscinetti a camme se il veicolo è OHC in quanto questo viene alimentato attraverso un limitatore e la bassa pressione farà morire di fame la parte superiore del motore di lubrificazione. Se i pistoni hanno getti corona (ad esempio, scania), questo potrebbe causare pistone/liner nip. Anche i cuscinetti dell’albero motore e della biella possono impigliarsi. Indicazioni di bassa pressione dell’olio possono essere che la spia è accesa, una lettura di bassa pressione sul manometro o rumori di rumore/tintinnio dal motore., La bassa pressione dell’olio è un problema che deve essere affrontato immediatamente per evitare gravi danni.
La causa principale della bassa pressione dell’olio in un motore è l’usura delle parti vitali del motore. Nel tempo, i cuscinetti e le guarnizioni del motore soffrono di usura. L’usura può causare a queste parti di perdere le loro dimensioni originali, e questa maggiore distanza consente un maggiore volume di olio di fluire nel tempo che può ridurre notevolmente la pressione dell’olio. Per esempio, .001 di un pollice consumato dai cuscinetti principali del motore può causare una perdita di pressione dell’olio fino al 20%., La semplice sostituzione dei cuscinetti usurati può risolvere questo problema, ma nei motori più vecchi con molta usura non si può fare molto oltre a revisionare completamente il motore.
Le particelle nell’olio possono anche causare seri problemi con la pressione dell’olio. Dopo che l’olio scorre attraverso il motore, ritorna nella coppa dell’olio e può portare con sé molti detriti. I detriti possono causare problemi con lo schermo di prelievo dell’olio e la pompa dell’olio stessa. I fori nella schermata di prelievo dell’olio misurano circa 0,04 pollici quadrati (0,26 cm2)., Fori di queste dimensioni raccolgono solo pezzi più grandi di detriti e consentono a molti pezzi più piccoli di fluire attraverso di esso. I fori nello schermo sono così grandi (rispetto ai detriti) perché a basse temperature e a bassa velocità del motore l’olio è molto viscoso e ha bisogno di grandi aperture per fluire liberamente. Anche con questi grandi fori nello schermo, può ancora intasarsi e causare una bassa pressione dell’olio. Un .005 pollici di spessore (0.13 mm) rivestimento sullo schermo può ridurre la dimensione del foro a circa .03 pollici quadrati (0,19 cm2), che a sua volta riduce il flusso di olio del 44 percento.,
Anche dopo aver attraversato lo schermo di prelievo dell’olio e il filtro dell’olio, i detriti possono rimanere nell’olio. È molto importante cambiare l’olio e il filtro dell’olio per ridurre al minimo la quantità di detriti che scorre attraverso il motore. Questi detriti nocivi insieme alla normale usura del motore nei motori ad alto chilometraggio causano un aumento delle distanze tra i cuscinetti e altre parti in movimento.
Bassa pressione dell’olio può essere semplicemente perché non c ‘ è abbastanza olio nella coppa, a causa di olio in fiamme (normalmente causato da pistone anello di usura o usurati guarnizioni delle valvole) o perdite., Le fasce elastiche servono a sigillare la camera di combustione e rimuovere l’olio dalle pareti interne del cilindro. Tuttavia, quando si indossano, la loro efficacia diminuisce, il che lascia l’olio sulle pareti del cilindro durante la combustione. In alcuni motori, bruciare una piccola quantità di olio è normale e non dovrebbe necessariamente causare alcun allarme, mentre il consumo di olio pesante è un segno che il motore potrebbe aver bisogno di una revisione.
Pompe olio in motori ad alte prestazionimodifica
Non tutti i motori hanno le stesse esigenze di oliatura. I motori ad alte prestazioni, ad esempio, pongono maggiore stress sul sistema di lubrificazione., In questo caso, il sistema di lubrificazione deve essere particolarmente robusto per evitare danni al motore. La maggior parte dei motori nelle auto sulla strada oggi non funziona molto oltre i 5.000–6.000 giri / min, ma non è sempre così nei motori ad alte prestazioni, dove i regimi del motore potrebbero raggiungere fino a 8000-9000 giri / min. In motori come questi, è imperativo che l’olio circola abbastanza velocemente, o l’aria può rimanere intrappolata nell’olio. Inoltre, per liberare potenza, alcuni motori in applicazioni di prestazioni eseguono olio di peso inferiore, che richiede meno energia per far funzionare la pompa dell’olio., Pesi olio comuni nei motori oggi sono di solito o 5W-30 o 10W-30 olio, mentre i motori di prestazioni potrebbero utilizzare 0W-20 olio, che è meno viscoso.
