Mustang V6 o EcoBoost: che è meglio per voi?

Il V8 non è un’opzione per te; E ora?

Quindi, a questo punto hai escluso la GT con il grande motore Coyote V8 da 435 cavalli. Potrebbe essere a causa del chilometraggio del gas, del punto di prezzo o anche solo della semplice praticità, a prescindere, non è la Mustang per te. Non agitarti! Ci sono altre opzioni là fuori-soddisfare i motori 3.7 L V6 e 2.3 L I-4 EcoBoost.,

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Con entrambi i motori nella gamma di 300 cavalli, queste opzioni di motore Mustang non V8 non sono slouch quando si tratta di potenza. Per dirla in prospettiva, quei tipi di numeri di potenza sono più alti dei V8 delle epoche 1994-2004 e 2005-2010!

Ora che hai ristretto il V8 dall’equazione, si tratta di scegliere tra il motore V6 “Cyclone” da 3,7 L o il nuovissimo motore EcoBoost I-4 turbo da 2,3 L., Ognuno ha pro e contro per pesare nella vostra decisione,e questo è ciò che questo articolo è tutto!

I numeri

I numeri non mentono! Solo perché sono motori non V8 non significa che siano tutti uguali. Quando si arriva ad esso, ci sono in realtà una notevole quantità di differenze tra i motori EcoBoost da 3,7 L e 2,3 L della Mustang. Scopri alcuni dei freddi, numeri duri qui sotto.,

il Credito Auto con Autista:2015-2017 Mustang V6 (A/T)2015-2017 Mustang EcoBoost (M/T, Perf Pack)

abbattere I Fatti

2015 Mustang V6

Come si può vedere, il numero di prestazioni tra i due sono relativamente vicini in confronto., Con le miglia del secondo trimestre 13.9 vs 14.1 tra EcoBoost e V6, rispettivamente, è una partita piuttosto stretta. Ma il motore a quattro cilindri turbocompresso pollici davanti al V6 per prendere la vittoria.

Un’altra piccola differenza tra i due sarebbe la capacità del serbatoio del gas. Non è confermato, ma Ford potrebbe averlo fatto nel tentativo di ridurre leggermente il peso per l’EcoBoost. A lungo termine, in realtà non equivale a molto dal momento che l’EcoBoost ottiene un chilometraggio del gas leggermente migliore rispetto al V6, con conseguente miglia quasi uguali per numero di serbatoi.,

A questo punto, probabilmente avete notato le differenze sia skidpad g-forze e frenata da 70-0 MPH. L’EcoBoost ha un chiaro vantaggio rispetto al V6 queste categorie a causa della disponibilità del pacchetto prestazioni solo sul turbo-quattro. Grazie ai più grandi freni a quattro pistoncini da 13,9 ” anteriori e agli pneumatici estivi Pirelli P-Zero da 255 mm, l’EcoBoost è in grado di fermarsi più velocemente e di aggrapparsi all’asfalto con facilità in curva., Il V6 viene fornito di serie con pneumatici per tutte le stagioni, il che è ottimo per un pilota quotidiano, un noleggio o anche una guida vivace, ma sicuramente non resistono alle appiccicose estati P-Zero in pista.

Il pacchetto di prestazioni di EcoBoost

2015 Mustang EcoBoost con il pacchetto di prestazioni

Il pacchetto di prestazioni non è solo un insieme di pneumatici appiccicosi e freni più grandi. Per un ulteriore Ford 1,995 a Ford, il tuo Mustang a quattro cilindri sarà dotato di una barra di oscillazione posteriore più grande (solo Fastback), tuning del telaio unico, 13 più grande.,9 ” rotori dei freni anteriori con pinze a quattro pistoni, quei pneumatici appiccicosi 255/40R19 P-Zero, un radiatore più grande, EPAS unici, ABS e regolazione del controllo della stabilità e molto altro ancora.

Nel grande schema delle cose, è davvero un affare considerando che ottieni tutte queste cose per circa 2 2,000 quando le ruote e le gomme da sole ti costerebbero così tanto nell’aftermarket. Se pianifichi l’occasionale sessione di autocross, il giorno della pista o semplicemente come un viaggio vivace attraverso alcune strade secondarie, il pacchetto di prestazioni di EcoBoost è sicuramente un vantaggio rispetto alla sua controparte V6.,

L’EcoBoost Prestazioni Pacchetto include:

• eseguito l’Upsize posteriore barra antirollio (Fastback solo)
• l’esclusivo telaio tuning
• 13.9″ anteriore dischi freno con pinze a quattro pistoncini
• 19”x9” Ebano Verniciato Nero Ruote in Alluminio
• 255/40R19 estate-solo pneumatici
• Unica APE, ABS e controllo di stabilità del tuning
• Motore di girare in alluminio pannello strumenti applique
• Interno di gauge pack (pressione dell’olio e boost)
• 3.,55 a slittamento limitato assale posteriore
• più Grande radiatore
• Pesante-dovere molle anteriori (Fastback solo)
• Spoiler elimina

Come Questi Motori Rendono Simile Potere In Modi Assai Diversi

2015 Mustang V6 Engine Bay Con Roush Assunzione

Sia il 3.7 L V6 e 2.3 L I-4 simile potere dei numeri. Ma entrambi lo fanno in modo molto diverso. Ciò è dovuto al fatto che il V6 è naturalmente aspirato e l’I-4 è turbocompresso. Un motore turbocompresso farà potenza in modo diverso perché il funzionamento di un turbo dettato dal flusso di scarico., Quando RPM è basso, c’è meno flusso di scarico, il che significa meno “spool” o chili di spinta. Questa mancanza di flusso di scarico e spinta a basso numero di giri è conosciuta come “turbo lag”, ma questa è una conversazione per un altro giorno.

All’aumentare del numero di giri, il flusso di scarico aumenta e spola il turbo sempre più velocemente. Tuttavia, la maggior parte dei turbo di fabbrica sono relativamente piccoli perché sono fatti per funzionare con efficienza nella fascia media (2.000-4.000 giri / min) della banda di potenza. Ciò significa che il turbo si arrotola abbastanza velocemente, ma esaurisce il vapore all’aumentare del numero di giri., Ecco perché alcuni dicono che l’EcoBoost può “cadere sulla sua faccia” nel numero di giri più alto – questo è chiaro sul grafico del banco prova in cui si vedono sia la potenza che la coppia cadere dopo ~5.500 giri / min.

*Questi grafici dyno sono misurati in potenza della ruota posteriore, non pubblicizzati numeri di potenza della manovella.

Il funzionamento di un motore aspirato è molto più semplice in natura. Poiché non vi è alcuna induzione forzata come un turbo, non vi è alcuna interruzione del flusso d’aria in tutta la banda di potenza come il turbo lag., Il risultato è una bella curva di coppia liscia fino in fondo, a differenza della curva di coppia dell’EcoBoost che aumenta la potenza rapidamente dopo 2.000 giri / min una volta che ha una spinta sufficiente.

2015 Mustang EcoBoost Vano motore con COBB aspirazione

La più grande differenza tra il 2.3 L EcoBoost e il 3.7 L V6 motori può essere trovato nella fascia media. L’EcoBoost ha essenzialmente uno scaffale che inizia a 2.000 giri / min e che porta abbastanza stabile fino a circa 5.000 giri / min. Mentre il motore a sei cilindri ha una curva di coppia costante e piatta in tutta la stessa gamma. Cosa significa questo?, Bene, la coppia è la sensazione del sedile-dei-pantaloni che si ottiene quando si accelera nella Mustang. A causa del rapido muro di coppia di fascia bassa per l’EcoBoost, si otterrà una rapida raffica di grinta una volta che il turbo raggiunge il flusso di scarico. D’altra parte, il V6 aspirato naturalmente sarà un’accelerazione costante e regolare fino in fondo a causa della curva di coppia piatta.

Quindi cosa significa tutto questo? La natura di un motore turbocompresso è un po ‘ diverso da quello che la maggior parte sono utilizzati per da un motore aspirato., La maggior parte del tempo viene speso nella fascia media, quindi per i proprietari di EcoBoost quel muro di coppia a 2.000 giri / min può sicuramente essere divertente. Eppure, a volte non si può battere il liscio, confortevole accelerazione di una curva di coppia piatta dal sei cilindri. In realtà tutto si riduce a ciò che si preferisce, però. Siamo qui solo per fornire le informazioni per prendere una decisione sarete felici con!,

Parti di ricambio Per il Tuo V6 O EcoBoost

C’è di tutto, dal colpo di valvole di intercettazione e wastegates, il freddo, prese d’aria, sintonizzatori e scarico – tutti disponibili per il Mustang EcoBoost., Tuttavia, le opzioni sono limitate quando si tratta di V6. Ci sono ancora opzioni là fuori, solo non tanto varietà. Ma non preoccuparti! Stiamo aggiungendo parti al nostro inventario ogni giorno, comprese le parti per il V6, in modo da tenere gli occhi aperti sulla nostra pagina Mustang parti, Facebook, Twitter, Instagram e il nostro canale YouTube per tutte le informazioni up-to-date sul vostro EcoBoost o V6 S550 Mustang parti!