La tecnologia DCT (Dual Clutch Transmission) esiste da anni. Mentre i produttori di auto si sforzano di migliorare ulteriormente il risparmio di carburante e le prestazioni del propulsore, i vantaggi che un DCT ha rispetto a una trasmissione automatica tradizionale diventano più desiderabili., In questo articolo, spiegheremo le differenze tra un DCT e una trasmissione automatica tradizionale.
Inizieremo con ciò che è lo stesso: un DCT e un cambio automatico tradizionale entrambi cambiano automaticamente le marce. Non c’è pedale della frizione per il conducente, ed entrambi sono azionati da un cambio in cui il conducente seleziona Park, Reverse, Drive e alcune varianze di marce basse o selezionate manualmente. Ed è qui che le somiglianze si fermano.
Come funziona un DCT
Un DCT ha in realtà più in comune con una trasmissione manuale rispetto a un automatico tradizionale., Questo video mostra i componenti chiave in un DCT e come la potenza scorre attraverso di esso dall’albero di ingresso all’albero di uscita.
Come suggerisce il nome “doppia frizione”, una trasmissione a doppia frizione ha due gruppi frizione. Ha anche due alberi di ingresso-uno all’interno dell’altro. Le frizioni cavalcano sugli alberi separati e vengono utilizzate per innestare e disinnestare gli alberi singolarmente.
Come una trasmissione manuale, un DCT ha sincronizzatori e forcelle del cambio., La differenza è che invece di essere azionati da un conducente tramite il cambio di trasmissione, le forcelle del cambio vengono spostate da un sistema di azionamento e controllate dal modulo di controllo elettronico della trasmissione o del powertrain (ECM). Questa è una delle tecnologie uniche chiave in un DCT, ed è il cervello della trasmissione.
Tipicamente gli ingranaggi dispari(Primo, terzo, ecc.) sono su un albero di ingresso, mentre gli ingranaggi pari sono sull’altro albero. Ciò consente alla trasmissione di pre-selezionare la marcia successiva ed essere pronta per il prossimo upshift. Questo è anche ciò che rende un DCT capace di turni estremamente rapidi., Essenzialmente la trasmissione si è già spostata, e cambiare marcia è in realtà solo una questione di disinnestare una frizione e impegnare l’altra.
Un DCT può essere una trasmissione longitudinale tradizionale, utilizzata nelle tipiche auto a trazione posteriore, o un transaxle che viene anche definito una trasmissione trasversale. Un transaxle combina la funzione della trasmissione e dell’asse motore e ha un differenziale interno per inviare l’alimentazione agli assi sinistro e destro., Mentre la maggior parte dei transaxles si trovano nei veicoli a trazione anteriore, sono utilizzati anche nei veicoli ad alte prestazioni posteriori e medi.
La Chevrolet Corvette Stingray 2020 è un esempio di transaxle DCT., È dotato di TREMEC TR-9080 DCT, la nostra prima trasmissione a 8 velocità, che include una frizione concentrica annidata e un differenziale integrato (a slittamento limitato meccanico o a slittamento limitato ad azionamento elettronico).
Un esempio di DCT longitudinale può essere trovato nel 2020 Ford Mustang Shelby GT500. La GT500 è dotata del TREMEC TR-9070 DCT a 7 velocità. Questa trasmissione è in grado di spostamenti fulminei in soli 80 millisecondi.,
Come funziona una trasmissione automatica
È molto più difficile spiegare come funziona una trasmissione automatica, ma qui ci sono le basi: una trasmissione automatica si basa su tre sistemi primari per funzionare: set di ingranaggi planetari, un convertitore di coppia e set e frizioni con un sistema di controllo. Oltre a questi sistemi, c’è una pompa dell’olio azionata ad ingranaggi per fornire la pressione idraulica per l’azionamento.
Il convertitore di coppia è un accoppiamento fluido. Impegna e disinnesta la trasmissione dal motore, fornendo la funzione di una frizione in una trasmissione manuale., Ha due serie di palette, una attaccata al flexplate, che è imbullonato sul retro del basamento del motore. Questo set di palette è chiamato girante. Il secondo è collegato all’albero di ingresso della trasmissione. Questo set è chiamato turbina.
Quando il convertitore di coppia gira, l’olio all’interno di esso viene spinto alla circonferenza esterna dalla girante. All’aumentare della pressione dell’olio attorno alla circonferenza, l’olio viene spinto sulle palette della turbina, iniziando ad applicare una forza rotazionale., Più velocemente il motore ruota, maggiore è la pressione dell’olio applicata alla turbina, aumentando la velocità della turbina fino a quando non corrisponde quasi alla velocità della girante.
Ci sono componenti aggiuntivi nei moderni convertitori di coppia. È possibile visualizzare la funzione della girante e della turbina, oltre a questi altri componenti, in questo video:
Ora, diamo un’occhiata al set di ingranaggi planetari. Questo è ciò che dà al cambio automatico i vari rapporti di trasmissione per creare Prima marcia, Seconda, Terza e così via.,
Un set di ingranaggi planetari utilizza un ingranaggio ad anello, in genere tre ingranaggi planetari e un ingranaggio solare situato in posizione centrale. Gli ingranaggi del pianeta ruotano tra l’ingranaggio del sole e l’ingranaggio dell’anello. Il rapporto specifico è determinato dal diametro degli ingranaggi e dal numero di denti. Ogni ingranaggio primario nella trasmissione viene creato aggiungendo un altro set di ingranaggi planetari. Attraverso l’applicazione di frizioni, è possibile consentire la rotazione dell’ingranaggio ad anello, nel qual caso il rapporto di trasmissione non viene applicato all’albero di uscita o viene tenuto fermo e viene applicato il rapporto di trasmissione.,
Il set finale di sistemi in una trasmissione automatica tradizionale sono i pacchetti frizione. Ci sono diversi pacchetti frizione, ognuno composto da più dischi di attrito. Questi vengono applicati e rilasciati attraverso la pressione idraulica e un sistema di controllo. Le frizioni tengono e rilasciano vari componenti, tra cui l’albero di ingresso, l’ingranaggio ad anello e il supporto dei set di ingranaggi planetari per selezionare i rapporti di trasmissione desiderati.,
Una trasmissione automatica tradizionale presenta un notevole slittamento attraverso il convertitore di coppia fino a quando il convertitore non è bloccato, il che in genere può avvenire solo a una velocità di crociera continua. Una trasmissione automatica tradizionale ha anche una pompa idraulica interna e una certa quantità di potenza del motore viene consumata per guidare questa pompa. Queste due perdite di efficienza rendono DCT più efficiente. Il DCT ha anche una sensazione di prestazioni come una trasmissione manuale a causa del collegamento diretto della potenza del motore dall’albero di ingresso all’albero di uscita.,
In qualità di leader nella tecnologia di trasmissione manuale e nella produzione, TREMEC è orgogliosa di avere le nostre trasmissioni DCT utilizzate in due delle auto più performanti prodotte dalle case automobilistiche americane.
