Nella storia dei motori automobilistici, è impossibile sopravvalutare l’importanza del design V8. Dividendo gli otto cilindri in due banchi da quattro, gli ingegneri hanno ottenuto un’unità potente ma compatta che poteva adattarsi alla stragrande maggioranza dei vani motore anche dimensionati per adattarsi ai motori a quattro o sei cilindri.
Ford non ha inventato il motore V8, ma si può ragionevolmente dire che lo hanno portato nell’uso quotidiano., Alcuni marchi europei e Cadillac avevano motori V8 decenni prima che Ford sviluppasse il motore che avrebbe prodotto prestazioni accessibili e creato le basi per la rodding a caldo.
Prima generazione – 1932-1938
Il primo dei motori V8 Ford L-head (flathead) lasciò la fabbrica il 9 marzo 1932. Questo motore utilizzava un blocco di 90 gradi, con le valvole posizionate accanto ai pistoni, rivolte verso l’alto. Le teste non sono veramente piatte, avendo quattro camere di combustione a forma di vanga per accogliere il movimento delle valvole., La camma azionata ad ingranaggi era situata nel blocco motore sopra l’albero motore e tra le banche dei cilindri, azionando sollevatori solidi che agivano direttamente sulle valvole. C’erano due pompe dell’acqua – una per ogni testata.
L’alesaggio del pistone era di 3,0625 pollici e la manovella dava una corsa di 3,750 pollici, per una cilindrata totale di 221 pollici cubi. La compressione con le teste di serie era un 5.5:1 conservativo, che produceva 65 cavalli a 3.400 giri / min.,
Stock induzione sul nuovo V8 a testa piatta era da un singolo carburatore gola downdraft e un collettore di aspirazione in alluminio che sedeva tra le banche dei cilindri. Un tipico V8 a testa piatta da 65 cavalli dovrebbe produrre un risparmio di carburante a circa 20 MPG.
Questo motore può essere identificato nel campo contando i perni della testata, di cui ce ne sono 21 per lato. I miglioramenti successivi hanno ridotto il numero di borchie a 17.
Il V8 a testa piatta era molto in fase di sviluppo nei primi anni e le modifiche arrivavano ogni anno., All’inizio del 1932 i motori Model 18 avevano la reputazione di usare olio, getti porosi e problemi di raffreddamento. Nel 1933, una modifica alle teste in alluminio aumentò la potenza nominale a 75 per il modello 40. Anche il raffreddamento è stato rivisto e migliorato.
Il 1934 vide l’avvento di un carburatore Stromberg a due canne, aumentando la potenza a 85 cavalli nel modello 40A. Un albero motore in acciaio fuso migliorò l’affidabilità. Questa è stata la generazione del V8 notoriamente lodato dal rapinatore di banche Clyde Barrow in una lettera a Henry Ford.
Per il 1935, il Modello 38 ricevette un albero a camme aggiornato., A questo punto, oltre 2 milioni di Ford Flathead V8 motori erano stati prodotti per automobili Ford e camion, e per uso commerciale in altri veicoli. Nel 1936, il motore fu chiamato Modello 68 e la produzione superò il limite di 3 milioni.
Nell’anno del modello 1937, all’acquirente Ford V8 fu offerta una scelta di teste in alluminio o ghisa sul motore Model 78. Le teste in ghisa offrivano un rapporto di compressione più elevato di 7,5:1 e risultavano in 94 cavalli rispetto a 6,2: 1 e 85 cavalli con teste in alluminio.,
Anche nel 1937, Ford ha portato fuori il più piccolo 136 pollici cubici modello 74 motore, valutato a 60 cavalli e 94 libbra-piedi di coppia. Questo motore divenne noto come V8-60 e può essere identificato dai 17 perni della testa. Questo motore è diventato popolare nelle corse e per uso generale perché ha fornito una migliore economia di carburante rispetto al motore più grande. Il 1938 vide continuare la produzione sia del V8-85 che del V8-60.,
Seconda Generazione – 1939-1942
Per il 1939, Mercurio aggiunto una nuova variante della Ford flathead V8 design. Il nuovo motore era più grande, spostando 239,4 pollici cubici in virtù di una corsa più lunga di 3,1875 pollici. Con un rapporto di compressione di 6,3: 1, il nuovo modello 99A offriva 95 cavalli. La produzione V8 ha superato il marchio di 6 milioni di unità durante quest’anno.,
Entrambi i motori da 239 e 221 pollici cubici passarono a un modello di bullone a testa a 24 perni per il 1939, rendendoli visivamente distinti dai motori realizzati prima di questo periodo. La produzione continuò nel 1940 e nel 1941 con poche modifiche. Gli acquirenti Mercury hanno ricevuto il 239 e gli acquirenti Ford hanno ottenuto il V8-85.
All’inizio del 1942, l’America era entrata nella seconda guerra mondiale, e pochissime auto civili di qualsiasi tipo furono prodotte prima che Ford passasse tutte le sue strutture allo sforzo bellico., Naturalmente, molti motori tra cui V8 furono prodotti durante la guerra per alimentare vari veicoli militari, ma l’ulteriore sviluppo cessò essenzialmente fino alla fine della guerra.
Il periodo subito dopo la guerra fu un periodo di boom per le case automobilistiche, poiché la domanda repressa di nuove auto era soddisfatta. Tuttavia, le case automobilistiche hanno semplicemente aumentato la produzione di progetti del 1942 fino a quando non si potevano sviluppare nuove auto. Ford abbandonò il V8-85, dando a tutti i veicoli Ford e Mercury il motore da 239 pollici cubici, ora comprimendo a 6.8:1 e valutato a 100 cavalli.,
Terza generazione – 1948-1953
Mentre Ford produceva automobili per soddisfare la domanda postbellica, nessuna modifica al motore arrivò fino al 1948, quando fu rilasciata una nuova versione per autocarri di grandi dimensioni del V8 a testa piatta. Spostando un enorme 336,7 pollici cubici, il nuovo motore presentava un alesaggio da 3,5 pollici e una corsa da 4,38 pollici. Questo motore ha prodotto 145 cavalli e 225 libbre-piedi di coppia.,
Per il 1949, Lincoln prese il motore da 336 pollici cubici e produsse 152 cavalli e aumentò la coppia a 265 libbre-piedi. Mercury ha aggiunto un quarto di pollice di corsa al 239, aumentando la cilindrata totale a 255,4 pollici cubici e raggiungendo 112 cavalli.
Tutti i progetti di motori Ford V8 sono cambiati sostanzialmente in questo anno, riflettendo i primi frutti dello sviluppo ingegneristico del dopoguerra., Visivamente, è possibile individuare facilmente questi motori perché l’alloggiamento della campana non fa più parte della fusione del blocco motore, ma piuttosto un pezzo separato. Questi motori utilizzano anche un design moderno distributore montato nella parte anteriore del motore. Questi motori offrono notevoli miglioramenti nel raffreddamento, oliatura, e praticamente ogni funzione.,
Prestazioni ottenuto un urto per l’anno modello 1952, fino a 125 cavalli nel 255, e fino a 110 cavalli per il 239, ma a questo punto della storia, il motore V8 a valvole in testa Y-block era in sviluppo, e il V8 a testa piatta è stato abbandonato per i modelli 1954,
Flatheads per Sempre
La Ford flathead V8 motore ha continuato a produrre per i mercati del mondo fino al 1973, dando un 50 anno di produzione con oltre 10 milioni di unità prodotte. Ci sono ancora milioni di motori V8 a testa piatta non restaurati là fuori nel mondo, seduti agli angoli posteriori di granai e garage in tutta l’America.,
Le parti di riserva sono ancora prontamente disponibili per la Ford V8 e l’attrezzatura di velocità è facile da trovare. I collettori a carburatore multiplo, i distributori migliorati e le teste ad alta compressione sono le modifiche più comuni, così come i pistoni e le camme ad alte prestazioni. A causa del design a testa piatta, non ci può mai essere alcuna interferenza tra pistoni e valvole, rendendo il motore un ottimo candidato per hot rod corretti per il periodo.,
Molti libri sono stati pubblicati su come ricostruire e modificare la Ford flathead V8 per le prestazioni, e costruttori di motori dedicati sono numerosi. Se il tuo sogno è quello di alimentare la tua canna o personalizzata con un motore Ford originale, hai un sacco di supporto là fuori per il tuo progetto.
