Questo è un buon momento per esplorare l’idea di potenza-peso, o PWR. In termini semplici, PWR è un modo di confrontare due piloti di pesi diversi per prevedere quale ha il potenziale per andare in salita più velocemente. Quando i tiri diventano ripidi e i passi di montagna diventano lunghi, i piloti con valori PWR più alti hanno un grande vantaggio., Ecco cosa devi sapere su questo indicatore di prestazioni critico:
Le basi del rapporto potenza-peso
I piloti più grandi hanno più muscoli e possono generare uscite di potenza assolute più elevate, ma hanno più massa da trascinare in salita. I piloti più piccoli hanno meno massa per accelerare contro la gravità, ma portare meno muscoli significa anche uscite di potenza assolute inferiori. I riders che eccellono sulle salite più dure sono riders piccoli e leggeri che hanno uscite ad alta potenza.
Ma è importante ricordare che PWR non è un numero statico. Piuttosto, è un numero che corrisponde a un tempo specifico., Ad esempio, 5,5 watt/kg per 30 minuti. Per 60 minuti quello stesso pilota sarebbe in media più basso, come 5,0 watt / kg; e in media più alto, forse 6,0 watt / kg, per 15 minuti.
Per determinare il PWR di un pilota su una durata specifica, si divide il peso del pilota in chilogrammi nella potenza media dello sforzo. Esempio: Rider A pesa 76 kg e ha una media di 275 watt per una salita di 20 minuti, quindi il suo PWR per 20 minuti è di 3,6 watt / kg. Rider B pesa 55 kg e ha una media di 210 watt per la salita di 20 minuti e ha un PWR di 3,8 watt/kg., Nonostante la produzione di molta meno potenza, il pilota di 55 kg sarebbe più in alto la salita dopo 20 minuti. O in altre parole, Rider B dovrebbe essere in grado di far cadere Rider A.
È più leggero sempre meglio?
Questa è una domanda comune relativa all’arrampicata. In generale, più leggero è meglio, ma un atleta può essere troppo leggero. Non è probabile che tu lo veda al Tour de France perché i piloti hanno una grande comprensione dei loro pesi di gara ottimali, ma nei ranghi amatoriali, vediamo piloti che ossessionano la perdita di peso fino a quando non diventano così leggeri che in realtà danneggiano le loro prestazioni.,
Gli atleti estremamente leggeri lottano per mantenere un allenamento di alta qualità e sono più suscettibili alle malattie, spesso perché non forniscono ai loro corpi abbastanza energia per sostenere il loro sistema immunitario e riprendersi dai loro sforzi. Quando si cattura la situazione in anticipo, un pilota può spesso tornare a prestazioni ottimali recuperando appena 1-2 chilogrammi.
Il peso della moto viene preso in considerazione?
Non tipicamente, perché a livello pro l’ipotesi è che le moto pesino il limite UCI di 6,8 chilogrammi., In linea di principio il taglio del peso sulla bici aumenterà efficacemente il tuo PWR, ma il pericolo con il factoring del peso della bici nei tuoi numeri è che fornisce agli atleti un modo per “comprare” la loro strada verso il loro obiettivo PWR. Ciò significa che spesso smettono di lavorare per ottimizzare la potenza e il peso corporeo. Per la maggior parte delle persone, è meglio massimizzare PWR indipendentemente dalla moto, e quindi considerare il risparmio di peso sulla moto come un vantaggio aggiunto giorno di gara.
La razione potenza-peso cambia durante l’anno?
Sì, ed è perfettamente normale., I corridori Elite mirano ad essere il più forti possibile quando sono anche leggeri come possono essere, ma questo è un equilibrio delicato che non può essere mantenuto per molto tempo. Tuttavia, durante tutto l’anno cercano di mantenere le fluttuazioni di peso corporeo o potenza relativamente piccola perché aumentare di peso o perdere potenza significa un sacco di lavoro per tornare al vostro picco. I ciclisti dilettanti esperti possono aspettarsi di vedere un cambiamento del 15% dal PWR più basso a quello più alto che vedono durante l’anno, e i professionisti puntano a una fluttuazione più piccola.
Quale è più importante, perdere peso o guadagnare potere?,
Per i ciclisti alle prime armi e piloti esperti che stanno portando in giro più di 10 chili in più, perdere peso e guadagnare potenza sono ugualmente importanti e ugualmente realizzabili. Ciò significa anche che i ciclisti più pesanti possono apportare miglioramenti maggiori nel loro PWR perché hanno più spazio per attaccare entrambe le parti dell’equazione.
Usiamo una salita locale di Colorado Springs come esempio. Cheyenne Canyon è una salita di 5 chilometri con un grado medio di 8%. Il nostro pilota di esempio pesa 75 kg con una potenza massima sostenibile di 250 watt. Cadere 2.,5 chilogrammi (circa 5 libbre) con una potenza di 250 watt taglierebbero 38 secondi dal tempo di questo pilota. Migliorare la potenza di 10 watt senza alcuna perdita di peso taglia 41 secondi dal suo tempo. Questo aumenta a 85 secondi se si migliora la potenza di 20 watt. Quando si combinano la perdita di 2,5 chilogrammi di peso corporeo con un aumento di 20 watt di potenza sostenibile (entrambi raggiungibili per la maggior parte dei ciclisti), questo pilota andrebbe 2:03 più veloce su Cheyenne Canyon.,
I ciclisti professionisti hanno praticamente superato entrambi i lati dell’equazione PWR e sono il più snelli e potenti possibile. Sulle salite principali, però, ecco perché altri fattori come lo stato di idratazione, la regolazione della temperatura interna e persino il posizionamento nel gruppo fanno la differenza. Se un pilota può rimanere fresco, rimanere idratato ed evitare accelerazioni inutili, allora potrebbe avere più potenza in riserva per sfruttare il suo PWR in un momento cruciale.
Il rapporto potenza / peso rimane costante durante un Grand Tour come il Tour de France?
N., Ricorda, PWR non è un numero statico. Dipende dalla durata della salita, da quante ore di corsa sono state fatte prima di quella salita specifica, da quanto sia aggressiva una particolare tappa o salita, dalla direzione del vento, dalla temperatura e persino dall’umidità. Come piloti si stancano, surriscaldato / refrigerati, o disidratati, PWR va giù. Una salita con temperature moderate, vento in coda e corse davvero aggressive possono portare a valori PWR elevati. Con le salite finali di tappe lunghe e le ultime tappe di montagna della gara, anche i PWR dei leader possono scendere a circa 5 watt / chilogrammo., Nelle prime fasi di montagna-o per periodi più brevi entro salite successive – saranno circa 6 watt / kg.
Dove il rapporto potenza-peso fa la differenza più grande?
Il rapporto potenza-peso fa la differenza ogni volta che devi accelerare, motivo per cui anche i grandi velocisti cercano di rimanere magri. Per gli scalatori e i contendenti della maglia gialla, PWR è fondamentale nelle parti più ripide delle grandi salite. Quando il grado è ripido, avere un PWR più alto ti dà la possibilità di accelerare più bruscamente, il che significa che offre l’opportunità di lanciare attacchi roventi., I piloti con valori PWR più bassi non possono accelerare così rapidamente, ma possono essere in grado di riavvolgerti quando la salita è meno severa.
