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Una trasmissione automatica è un po ‘ come un genitore di un bambino di tre anni; fa tutto per il conducente. Vuoi invertire? Basta spostare la leva del cambio a R. Vuoi guidare? Mettere la leva in D, e il conducente non deve mai preoccuparsi di cambiare marcia. Con la pugnalata di un pedale, l’auto può accelerare rapidamente a 70 mph o fermarsi su richiesta.,
Le trasmissioni automatiche fanno sembrare semplici commissioni senza incidenti e pedonali, ma sotto i loro gusci metallici, ci sono numerosi processi complessi che si svolgono, anche all’interno dei set di ingranaggi e del convertitore di coppia. Tra il motore e i complicati set di ingranaggi, un convertitore di coppia fornisce un collegamento di interconnessione, e senza di esso, l’auto non si muoverebbe.
Per capire meglio come funziona una trasmissione automatica, è fondamentale capire come funziona un convertitore di coppia., Il team informativo untuoso dell’unità è qui per abbattere il suo funzionamento interno e spiegare come tutte le parti si uniscono per svolgere uno scopo centrale. Prendiamolo.
Che cos’è un convertitore di coppia?
Un convertitore di coppia è un dispositivo all’interno di un alloggiamento della trasmissione automatica impostato tra il motore e gli ingranaggi. Essenzialmente un giunto fluido idraulico avanzato, il convertitore di coppia trasmette e moltiplica la coppia del motore consentendo al veicolo di fermarsi completamente senza toccare o spostare la trasmissione., In passato, le auto utilizzavano convertitori di coppia non bloccanti, ma la maggior parte dei veicoli moderni utilizza convertitori di coppia lock-up.
Lock-Up
Un convertitore di coppia lock-up ha un meccanismo di bloccaggio della frizione incorporato. Una volta che la trasmissione rileva una velocità specifica o un numero di giri del motore, il convertitore di coppia utilizzerà la frizione per bloccare un collegamento diretto tra gli alberi di ingresso e di uscita per una migliore efficienza.,
Non Lock-Up
Prima che le frizioni lock-up fossero inventate per massimizzare l’efficienza, abbiamo sostanzialmente accettato la perdita di energia che si verifica durante il trasferimento di potenza tra il motore e la trasmissione a causa dello slittamento. Senza una frizione per bloccare il convertitore di coppia, la turbina può ancora ruotare fino a circa il 90% alla stessa velocità della girante, ma non raggiungono velocità uguali. Quindi, perdita di energia.
